CN202923630U - 汽车液压制动器制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，缸体设有制动腔，制动腔开口设有油封端盖，缸体上设有进油孔，进油孔连接有设在缸体内的储液腔，储液腔和制动腔之间设有定位隔套，定位隔套间隙套装在活塞外，定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，活塞上设有与定位隔套通孔对应的连通所述制动腔的补偿孔，缸体上设有出油孔，活塞和缸体之间设有回位弹簧，定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，第一环形间隙和第二环形间隙内分别设有皮碗；定位隔套间隙套装在活塞外，制动液通过定位隔套与活塞的间隙进入制动腔，降低了定位隔套和活塞的摩擦以及对皮碗的冲击，对活塞和皮碗起到了保护作用，使制动主缸的使用寿命延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压制动器制动主缸。
背景技术
制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。
普通制动主缸定位隔套为粉末冶金材料所制，活塞由铸铝所制，由于在加工过程中缸体和定位隔套零件存在加工误差，在装配后不能保证两工件同心，定位隔套内孔面和活塞外圆面直接接触，在正常制动过程中由于活塞往返运动，活塞和定位隔套存在相互摩擦的现象，易产生粉尘，易划伤皮圈， 致使皮碗使用寿命缩短，相应降低了制动主缸的使用寿命，影响制动效果以及造成主缸的密封效果下降。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封可靠、使用寿命长的汽车液压制动器制动主缸。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，所述缸体设有制动腔，所述缸体一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖，所述缸体上设有安装进油接头的进油孔，所述进油孔连接有设在缸体内的储液腔，所述储液腔和所述制动腔之间设有定位隔套，所述定位隔套间隙套装在活塞外，所述定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，所述活塞上设有与所述定位隔套通孔对应的补偿孔，所述补偿孔和所述制动腔相连通，所述缸体上设有与所述的制动腔连通的出油孔，所述活塞和所述缸体之间设有回位弹簧，所述定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，所述第一环形间隙位于所述缸体制动腔的内周表面和活塞的外周表面之间，所述第二环形间隙位于所述油封端盖和所述活塞外周面之间，所述第一环形间隙和所述第二环形间隙内分别设有皮碗。
作为优选的技术方案，所述定位隔套与所述油封端盖之间相互贴合安装。
作为优选的技术方案，所述定位隔套为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套。
由于采用了上述技术方案，汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，所述缸体设有制动腔，所述缸体一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖，所述缸体上设有安装进油接头的进油孔，所述进油孔连接有设在缸体内的储液腔，所述储液腔和所述制动腔之间设有定位隔套，所述定位隔套间隙套装在活塞外，所述定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，所述活塞上设有与所述定位隔套通孔对应的补偿孔，所述补偿孔和所述制动腔相连通，所述缸体上设有与所述的制动腔连通的出油孔，所述活塞和所述缸体之间设有回位弹簧，所述定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，所述第一环形间隙位于所述缸体制动腔的内周表面和活塞的外周表面之间，所述第二环形间隙位于所述油封端盖和所述活塞外周面之间，所述第一环形间隙和所述第二环形间隙内分别设有皮碗；所述定位隔套间隙套装在活塞外，制动液通过定位隔套与活塞的间隙进入制动腔，从而降低了定位隔套和活塞的摩擦以及对皮碗的冲击，从而对活塞和皮碗起到了保护作用，使制动主缸的整体使用寿命大大延长。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图；
图中：1-缸体；2-制动腔；3-油封端盖；4-进油孔；5-储液腔；6-定位隔套；7-活塞；8-定位隔套通孔；9-补偿孔；10-出油孔；11-回位弹簧；12-第一环形间隙；13-第二环形间隙；14-主皮碗；15-副皮碗。
具体实施方式
如附图所示，汽车液压制动器制动主缸,包括缸体1，所述缸体1设有制动腔2，所述缸体1一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖3，所述缸体1上设有安装进油接头的进油孔4，所述进油孔4连接有设在缸体1内的储液腔5，所述储液腔5和所述制动腔2之间设有定位隔套6，所述定位隔套6间隙套装在活塞7外，所述定位隔套6上设有连通储液腔5的定位隔套通孔8，所述活塞7上设有与所述定位隔套通孔8对应的补偿孔9，所述补偿孔9和所述制动腔2相连通，所述缸体1上设有与所述的制动腔2连通的出油孔10，所述活塞7和所述缸体1之间设有回位弹簧11，所述定位隔套6两侧设有第一环形间隙12和第二环形间隙13，所述第一环形间隙12位于所述缸体1制动腔2的内周表面和活塞7的外周表面之间，所述第二环形间隙13位于所述油封端盖3和所述活塞7外周面之间，所述第一环形间隙12和所述第二环形间隙13内分别设有主皮碗14和副皮碗15。
所述定位隔套6与所述油封端盖3之间相互贴合安装。
所述定位隔套6为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套。
在初始的状态（无制动液输出）时，制动腔2的制动液通过活塞7上的补偿孔9与储液腔5相连通，储液腔5通过进油孔4上安装的进油接头与贮液罐相连，此时制动腔2液压为零。
当输入推力F，推动活塞7前移，活塞7上的补偿孔9通过主皮碗14被堵时，制动腔2与储液腔5不再连通，制动腔2开始产生液压，制动液经缸体1上的出油孔10经制动管路进入制动轮缸而产生制动。
完成制动后，撤销推力F，活塞7在回位弹簧11的作用下迅速回位，制动腔2内产生负压，在负压的作用下，制动液由储液腔5经定位隔套6与活塞7的径向间隙到达主皮碗14的后部，再经主皮碗14外围而进入制动腔2，同时制动轮缸和管路中的制动液部分返回制动腔2。活塞7完全回位时，在制动器的作用下，制动轮缸中的制动液经出油孔10进入制动腔2，多余的制动液经活塞7上的补偿孔9直接进入储液腔5。在制动轮缸运动结束后，多余的制动液经活塞7的补偿孔9流回到储液腔5，再经过进油接头流回至贮液罐中建立新的平衡。
当制动时活塞7往返运动时，降低了定位隔套6与活塞7的摩擦，从而对活塞7、主皮碗14及副皮碗15起到了保护作用，延长了制动主缸的整体使用寿命。
由于定位隔套6为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套，提高整体的加工一致性。增加了定位隔套的轴向加工尺寸，所述定位隔套6与所述油封端盖3之间相互贴合安装，使得所述定位隔套6和所述油封端盖3之间没有间隙，使定位隔套6成为非活动零件。所述定位隔套6间隙套装在活塞7外，制动液通过定位隔套6与活塞7的间隙进入制动腔，从而降低了定位隔套6和活塞7的摩擦以及对主皮碗14的冲击，从而对活塞和皮碗起到了保护作用，使制动主缸的整体使用寿命延长30％以上。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，其特征在于：所述缸体设有制动腔，所述缸体一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖，所述缸体上设有安装进油接头的进油孔，所述进油孔连接有设在缸体内的储液腔，所述储液腔和所述制动腔之间设有定位隔套，所述定位隔套间隙套装在活塞外，所述定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，所述活塞上设有与所述定位隔套通孔对应的补偿孔，所述补偿孔和所述制动腔相连通，所述缸体上设有与所述的制动腔连通的出油孔，所述活塞和所述缸体之间设有回位弹簧，所述定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，所述第一环形间隙位于所述缸体制动腔的内周表面和活塞的外周表面之间，所述第二环形间隙位于所述油封端盖和所述活塞外周面之间，所述第一环形间隙和所述第二环形间隙内分别设有皮碗。
2.如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于：所述定位隔套与所述油封端盖之间相互贴合安装。
3.如权利要求2所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于：所述定位隔套为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102941849A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-02-27 | 日照市北业制动泵有限公司 | 汽车液压制动器制动主缸 |
| CN110758364A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-02-07 | 浙江奔腾智能制动系统有限公司 | 一种高性能的液压制动主缸 |
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- 2012-11-27 CN CN 201220632707 patent/CN202923630U/zh not_active Expired - Fee Related
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