CN203847674U - 一种驱动桥主减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动桥主减速器，包括：壳体(1)；主动伞齿轮(2)，安装于所述壳体(1)内部并设有第一轴承(4-1)和第二轴承(4-2)，其杆身通过花键(5)与法兰总成(3)相连接；所述主动伞齿轮(2)的调整垫片(6)位于所述第一轴承(4-1)的外圈与壳体(1)之间。该减速器的主动伞齿轮与法兰连接部分具有更高密封性能，可有效杜绝在该部位出现漏油现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驱动系统技术领域，特别是车辆后桥的主减速器总成。
背景技术
目前，车辆后桥主减速器漏油问题、轴承寿命问题、齿轮噪音问题并称为主减速器的三大问题。
由于车辆后桥主减速器总成的主动伞齿轮与法兰连接部分零部件较多，导致可能的漏油部位也相对较多，因此从设计和装配上系统的防止该部位的漏油便显得十分重要。
请参考图1，图1为现有驱动桥主减速器的内部结构示意图。
如图所示，后桥主减速器的渗油部位一般出现在油封1＇和主动伞齿轮2＇的花键3＇处。其中，油封1＇处的漏油问题可通过提高油封1＇的密封性能解决，但主动伞齿轮2＇与法兰总成4＇连接部位的漏油问题却一直没有很好的解决措施。
因此，如何提高主动伞齿轮与法兰连接部分的密封性能，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种驱动桥主减速器。该减速器的主动伞齿轮与法兰连接部分具有更高密封性能，可有效杜绝在该部位出现漏油现象。
为实现上述目的，本实用新型提供一种驱动桥主减速器，包括：
壳体；
主动伞齿轮，安装于所述壳体内部并设有第一轴承和第二轴承，其杆身通过花键与法兰总成相连接；
所述主动伞齿轮的调整垫片位于所述第一轴承的外圈与壳体之间。
优选地，所述法兰总成与其锁紧螺母之间设有密封圈；所述密封圈安装于所述法兰总成或锁紧螺母的密封槽。
优选地，所述主动伞齿轮的花键和/或螺纹上设有紧固密封胶层。
优选地，进一步包括隔套，其套装于所述主动伞齿轮的杆身，并位于所述第一轴承与第二轴承之间；
所述隔套硬度为38HRC～45HRC、端面的平面度为0.02～0.04、粗糙度为0.3～0.5。
优选地，所述隔套与第二轴承之间设有隔套垫片；所述隔套垫片的硬度为40HRC～45HRC、表面粗糙度为0.3～0.5。
优选地，所述法兰总成与第二轴承相接触一端的平面度为0.04～0.06，其与法兰总成锁紧螺母接触面的平行度为0.04～0.06。
优选地，所述第一轴承和第二轴承的内圈径向倒角半径为0.8mm～1.2mm。
优选地，所述法兰总成与第二轴承接触的一端的端面倒角角度为8°～12°。
优选地，所述主动伞齿轮的调整垫片材料为65Mn弹簧钢，其硬度为40HRC-45HRC。
优选地，所述油封内侧设有挡油盘，外圈设有密封胶层。
本实用新型提供的驱动桥主减速器，将主动伞齿轮安装距调整垫片的垫放位置由主动伞齿轮与第一轴承内圈之间改进为垫放在第一轴承外圈下面与差速器壳体之间，一方面增大了密封接触面积，另一方面减少了锁紧力向垫片施加的压强，解决了垫片在较大压强作用下容易变形的问题，从而显著提高了密封性能，可有效杜绝从该处开始一路泄漏至花键处的漏油现象。
在一种优选方案中，取消了锁紧螺母下平面垫片的使用，同时在锁紧螺母与法兰总成之间增加密封圈，通过密封圈对该部位进行密封，与通过垫片压紧密封的方式相比，密封圈可提供更加可靠的密封性能，可有效避免该处的漏油现象。
附图说明
图1为现有驱动桥主减速器的内部结构示意图；
图2为本实用新型所提供驱动桥主减速器的内部结构示意图；
图3为图2中A部位的局部放大示意图；
图4为图2中B部位的局部放大示意图。
图1中：
油封1＇ 主动伞齿轮2＇ 花键3＇ 法兰总成4＇
图2至图4中：
1.壳体 2.主动伞齿轮 3.法兰总成 4-1.第一轴承 4-2.第二轴承5.花键 6.调整垫片 7.隔套 8.隔套垫片 9.锁紧螺母 10.密封圈11.油封
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图2、图3、图4，图2为本实用新型所提供驱动桥主减速器的内部结构示意图；图3为图2中A部位的局部放大示意图；图4为图2中B部位的局部放大示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型提供的驱动桥主减速器，主要由壳体1、主动伞齿轮2、法兰总成3等部件组装而成。
其中，主动伞齿轮2安装在壳体1内部，并且与壳体1内壁之间设有第一轴承4-1和第二轴承4-2，其下端的杆身上设有花键5，并通过花键5与法兰总成3相连接。
主动伞齿轮2的花键5和螺纹上设有紧固密封胶层，且可以采用密封螺纹，主动伞齿轮2的调整垫片6位于第一轴承4-1的外圈与壳体1内壁上的台阶之间，其材料为65Mn弹簧钢，硬度为40HRC-45HRC，这样可以避免因硬度不足而导致垫片变形，进而导致密封失效。
隔套7套装在主动伞齿轮2的杆身上，并位于第一轴承4-1与第二轴承4-2之间，隔套7硬度为38HRC～45HRC、端面的平面度为0.02～0.04、粗糙度为0.3～0.5，隔套7与第二轴承4-2之间设有隔套垫片8，隔套垫片8的硬度为40HRC～45HRC、表面粗糙度为0.3～0.5。
法兰总成3与第二轴承4-2相接触一端的平面度为0.04～0.06，其与法兰总成锁紧螺母接触面的平行度为0.04～0.06。
法兰总成3与第二轴承4-2接触的一端的端面倒角角度为8°～12°，第一轴承4-1和第二轴承4-2的内圈径向倒角半径为0.8mm～1.2mm，以保证轴承与垫片、隔套7、法兰总成3等其他部件之间具有足够的接触面积。
法兰总成3与其锁紧螺母9之间设有“O”形密封圈10，密封圈10可安装在法兰总成3或锁紧螺母9的密封槽内，通过密封圈10对该部位进行密封，与通过垫片压紧密封的方式相比，密封圈10可提供更加可靠的密封性能，从而有效避免该处的漏油现象。
此外，在压装前，还可以在油封11的外圈涂上适量密封胶，并在油封11前面增加挡油盘(图中未示出)，以进一步提高油封部位的密封效果。
以上粗糙度、平面度和平行度等尺寸的设定，可保证锁紧后，在轴向压力作用下，各部件之间具有良好的接触密封效果，同时也有利于对齿轮安装距离进行调整。
上述驱动桥主减速器对所有可能引起花键处漏油的渗漏点均采取了防漏措施。例如，将主动伞齿轮2安装距调整垫片6的垫放位置由主动伞齿轮2与第一轴承内圈4-1之间改进为垫放在第一轴承4-1外圈下面与差速器壳体1之间，一方面增大了密封接触面积，另一方面减少了锁紧力向垫片施加的压强，解决了垫片在较大压强作用下容易变形的问题，从而显著提高了密封性能，可有效杜绝从该处开始一路泄漏至花键处的漏油现象。因此，在整体上具有更高密封性能，可有效杜绝在花键处出现漏油现象。
当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如锁紧螺母9与法兰总成3之间采用其他类型的密封圈进行密封等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
以上对本实用新型所提供的驱动桥主减速器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种驱动桥主减速器，包括：
壳体(1)；
主动伞齿轮(2)，安装于所述壳体(1)内部并设有第一轴承(4-1)和第二轴承(4-2)，其杆身通过花键(5)与法兰总成(3)相连接；
其特征在于，所述主动伞齿轮(2)的调整垫片(6)位于所述第一轴承(4-1)的外圈与壳体(1)之间。
2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述法兰总成(3)与其锁紧螺母(9)之间设有密封圈(10)；
所述密封圈(10)安装于所述法兰总成(3)或锁紧螺母(9)的密封槽。
3.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述主动伞齿轮(2)的花键(5)和/或螺纹上设有紧固密封胶层。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器，其特征在于，进一步包括隔套(7)，其套装于所述主动伞齿轮(2)的杆身，并位于所述第一轴承(4-1)与第二轴承(4-2)之间；
所述隔套(7)硬度为38HRC～45HRC、端面的平面度为0.02～0.04、粗糙度为0.3～0.5。
5.根据权利要求4所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述隔套(7)与第二轴承(4-2)之间设有隔套垫片(8)；
所述隔套垫片(8)的硬度为40HRC～45HRC、表面粗糙度为0.3～0.5。
6.根据权利要求1至5任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述法兰总成(3)与第二轴承(4-2)相接触一端的平面度为0.04～0.06，其与法兰总成锁紧螺母接触面的平行度为0.04～0.06。
7.根据权利要求1至5任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述第一轴承(4-1)和第二轴承(4-2)的内圈径向倒角半径为0.8mm～1.2mm。
8.根据权利要求1至5任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述法兰总成(3)与第二轴承(4-2)接触的一端的端面倒角角度为8°～12°。
9.根据权利要求1至5任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于，所述主动伞齿轮(2)的调整垫片(6)材料为65Mn弹簧钢，其硬度为40HRC -45HRC。
10.根据权利要求1至5任一项所述的驱动桥主减速器，其特征在于，其油封(11)内侧设有挡油盘，外圈设有密封胶层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420200270.2U CN203847674U (zh) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | 一种驱动桥主减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420200270.2U CN203847674U (zh) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | 一种驱动桥主减速器 |
Publications (1)
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| CN203847674U true CN203847674U (zh) | 2014-09-24 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201420200270.2U Expired - Lifetime CN203847674U (zh) | 2014-04-23 | 2014-04-23 | 一种驱动桥主减速器 |
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| CN (1) | CN203847674U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107559407A (zh) * | 2016-07-01 | 2018-01-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种主减速器总成 |
| CN107882888A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-04-06 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种法兰盘、主动齿轮组件及车辆 |
| CN115284788A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-04 | 柳州五菱汽车工业有限公司 | 一种驱动桥以及车辆 |
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2014
- 2014-04-23 CN CN201420200270.2U patent/CN203847674U/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: GUANGXI PROVINCE AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: WULING AUTOMOBILE CO., LTD., LIUZHOU |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee after: Guangxi Automobile Group Co.,Ltd. Patentee after: Liuzhou Wuling Automobile Industry Co.,Ltd. Address before: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee before: Liuzhou Wuling Motors Co.,Ltd. Patentee before: Liuzhou Wuling Automobile Industry Co.,Ltd. |
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Granted publication date: 20140924 |
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