CN202901094U

CN202901094U - 一种手动离合摩托车离合器

Info

Publication number: CN202901094U
Application number: CN 201220575904
Authority: CN
Inventors: 赵卫国
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2022-11-02

Abstract

本实用新型公开了一种手动离合摩托车离合器，包括外罩组合和中心套组合，所述外罩组合包括外罩、从动齿轮、缓冲套、盖板、铆钉，所述中心套组合包括压盘、摩擦片、钢片、中心套、弹簧、升板、螺栓，外罩的叶片长度为34mm，所述中心套的尺寸为26±2mm、20.8±2mm、17.8±2mm，所述中心套中摩擦片的个数为4片，相邻两个摩擦片之间设有一钢片，所述钢片与中心套通过花键联接。本实用新型的有益效果在于，由于采用这种设计，由于减少了摩擦片的数量使得离合器的分离更加顺畅、彻底，同时使得中心套和外罩的厚度得以减薄，减轻了离合器的重量就是减轻了摩托车自身的重量，就是在同样动力的情况下降低了油耗达到省油的目的。同时降低离合器的成本。

Description

一种手动离合摩托车离合器

技术领域

本实用新型属于摩托车离合器技术领域，更准确地说，涉及一种手动离合摩托车离合器的结构。

背景技术

摩托车发动机离合器是用于发动机动力输出、切断的重要部件，它提供摩托车正常的换挡、起步、行驶、停车功能，摩托车在换挡时都是靠离合器来切断动力输出，换入预定档位后再让离合器结合，发动机的动力经过离合器以及传动齿轮等传动部件，最终输出到车轮让摩托车行驶，这就要求离合器切断动力可靠。

手动离合摩托车离合器一般包括外罩组合和中心套组合两部份，以125型手动离合摩托车离合器为例，其结构如下：外罩组合是由外罩、从动齿轮、缓冲套、盖板、铆钉铆接在一起，中心套组合是由压盘、摩擦片、钢片、中心套、弹簧、升板、螺栓靠弹簧预压力紧固在一起，外罩组合（外罩内花键联接）装在启动齿轮上，启动齿轮空套在发动机主轴上，中心套组合（中心套内花键联接）直接装在发动机主轴上。离合器工作时，主动齿轮通过从动齿轮带动外罩组合转动，外罩组合通过外罩上的齿槽带动中心套组合的摩擦片上的齿，从而带动中心套组合转动，中心套组合通过弹簧预压力传递扭矩带动主轴转动；当手捏离合器手把，离合器分离后，外罩组合同启动齿轮一起在主轴上空转，实现离合器换档、传递扭矩、过载保护的作用。离合器在工作时，主动部份（外罩组合）与从动部份有一过结合过程，主动部份与从动部份的转速差由最大逐渐接近，并最终一致（转速相等）。现有125型手动离合摩托车离合器存在重量较重，增加了摩托车自身的重量就是在同样动力的情况下增加了油耗，同时成本较高，分离特性不够彻底。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种手动离合摩托车离合器，在保证离合器的使用强度、正常功能实现的前提下，提高离合器的分离特性、减轻离合器的重量就是减轻了摩托车自身的重量，就是在同样动力的情况下降低了油耗达到省油的目的，同时降低离合器的成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种手动离合摩托车离合器，包括外罩组合和中心套组合，所述外罩组合包括外罩、从动齿轮、缓冲套、盖板、铆钉，所述中心套组合包括压盘、摩擦片、钢片、中心套、弹簧、升板、螺栓，外罩的叶片长度为34mm，所述中心套的尺寸为26±2mm、20.8±2mm、17.8±2mm，所述中心套中摩擦片的个数为4片，相邻两个摩擦片之间设有一钢片，所述钢片与中心套通过花键联接。

本实用新型的有益效果在于，由于采用这种设计，由于减少了摩擦片的数量使得离合器的分离更加顺畅、彻底，同时使得中心套和外罩的厚度得以减薄，减轻了离合器的重量就是减轻了摩托车自身的重量，就是在同样动力的情况下降低了油耗达到省油的目的。同时降低离合器的成本。

附图说明

图1示出了本实用新型摩托车离合器的结构示意图。

图2示出了本实用新型钢片的结构示意图。

图3示出了本实用新型外罩的结构示意图。

图4示出了本实用新型压盘的结构示意图。

图5示出了本实用新型中心套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参考图1，手动离合摩托车离合器一般包括外罩组合和中心套组合两部份，以125型手动离合摩托车离合器为例，外罩组合包括外罩1、从动齿轮2、缓冲套3、盖板4、铆钉5，中心套组合包括压盘6、摩擦片7、钢片8、中心套9、弹簧10、升板11、螺栓12，外罩组合（外罩内花键联接）装在启动齿轮上，启动齿轮空套在发动机主轴上，中心套组合（中心套内花键联接）直接装在发动机主轴上。离合器工作时，主动齿轮通过从动齿轮带动外罩组合转动，外罩组合通过外罩上的齿槽带动中心套组合的摩擦片上的齿，从而带动中心套组合转动，中心套组合通过弹簧预压力传递扭矩带动主轴转动；当手捏离合器手把，离合器分离后，外罩组合同启动齿轮一起在主轴上空转，实现离合器换档、传递扭矩、过载保护的作用。离合器在工作时，主动部份（外罩组合）与从动部份有一过结合过程，主动部份与从动部份的转速差由最大逐渐接近，并最终一致（转速相等）。

将外罩的叶片长度由现在的42mm调整为34±2mm，这样可以缩短分离的行程，使得离合器的分离更加顺畅、彻底，提高离合器的分离特性、减轻离合器的重量、降低离合器的成本，降低高速时的震动。将现有离合器中心套的尺寸由31.3mm、25.7mm、22.9mm调整为26±2mm、20.8±2mm、17.8±2mm；在减少了摩擦片的数量后，可减短中心套的长度，同时减轻中心套的重量降低转动惯量，降低高转速时的震动同时减少连接轴的轴承的压力，降低成本。采用加宽的钢片，钢片的厚度是1.5±0.5mm，以降低摩擦片的压强，增加摩擦片的使用寿命

由于采用这种设计，由于减少了摩擦片的数量使得离合器的分离更加顺畅、彻底，同时使得中心套和外罩的长度（厚度）得以减短，减轻了离合器的重量就是减轻了摩托车自身的重量，就是在同样动力的情况下降低了油耗达到省油的目的。同时降低离合器的成本。本实用新型涉及的离合器可广泛适用于125型、150型等型号的摩托车。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求的保护范围中。

相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。

本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。还须明确的是，除在本文中有明确的定义外，诸如字典中通常定义的术语应该解释为在本说明书以及相关技术的语境中可具有一致的意思，而不应解释的理想化或过分形式化。公知的功能或结构处于简要和清楚地考虑或不再赘述。

Claims

1.一种手动离合摩托车离合器，包括外罩组合和中心套组合，所述外罩组合包括外罩、从动齿轮、缓冲套、盖板、铆钉，所述中心套组合包括压盘、摩擦片、钢片、中心套、弹簧、升板、螺栓，其特征在于：外罩的叶片长度为34mm，所述中心套的尺寸为26±2mm、20.8±2mm、17.8±2mm，所述中心套中摩擦片的个数为4片，相邻两个摩擦片之间设有一钢片，所述钢片与中心套通过花键联接。