CN204852193U - 一种车辆发动机全功率取力传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆发动机全功率取力传动机构，涉及汽车传动技术领域，增大全功率取力范围，改善取力操作型式，减小曲轴扭振，解决原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题；本实用新型的技术方案包括扭转减振器、取力器输入花键空心轴套、带中间轴的斜齿轮组、油浸式取力控制离合器、取力控制阀、取力控制油泵和取力器输出轴，所述取力器输入花键空心轴套空套在变速箱输入花键轴上，独立于变速箱输入花键轴，所述扭转减振器与离合器压盘及离合器壳体总成固定连接，设于离合器壳体总成内，通过花键毂与取力器输入花键空心轴套连接；所述带中间轴的斜齿轮组主动轮设于取力器输入花键空心轴套上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种车辆发动机全功率取力传动机构。
背景技术
国内现有的车辆发动机全功率取力传动技术，是在变速箱与离合器之间，通过一组带中间轴齿轮的齿轮传动箱，将发动机输出的动力，经由发动机飞轮→离合器总成→离合器从动盘花键毂→与变速箱输入轴一体的花键轴→带中间轴齿轮组，再传动到取力器输出轴，并以气缸→拨叉→中间轴滑动齿轮，实现中间轴齿轮与输入轴齿轮传动的接合或断开，进而实现取力输出法兰的动力输出与断开，
上述结构相对简单，存在主要缺点如下：
1、采用滑动齿套结构，箱体内部需要3倍齿宽以上的轴向尺寸，结构尺寸偏大。
2、滑动齿套只能采用直齿轮，同样齿宽下的许用强度明显较斜齿轮差，现有成熟批量产品最大许用传递扭矩不大于1000Nm，许用范围显著受限。
3、滑动齿套结构，接合过程易卡塞，且只能在不带载荷且断开离合器的状态下进行接合操作，操作不便，许用工况受限。
4、离合器断开的情况下，取力驱动同时也断开，即断开离合器的情况下无法取力。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆发动机全功率取力传动机构，增大全功率取力范围，改善取力操作型式，减小曲轴扭振，解决原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。
本实用新型的技术方案在于：包括扭转减振器、取力器输入花键空心轴套、带中间轴的斜齿轮组、取力控制离合器和取力器输出轴，所述取力器输入花键空心轴套空套在变速箱输入花键轴上，独立于变速箱输入花键轴，所述扭转减振器与离合器压盘及离合器壳体总成固定连接，设于离合器壳体总成内，通过花键毂与取力器输入花键空心轴套连接；所述带中间轴的斜齿轮组主动轮设于取力器输入花键空心轴套上，从动轮设于所述取力器输出轴上，所述取力器输出轴上还设有取力控制离合器和取力控制油泵，所述取力控制离合器和取力控制油泵通过取力控制阀连接。
作为优选，所述取力控制离合器为油浸式取力控制离合器，所述传动机构还包括取力控制阀及取力控制油泵，所述油浸式取力控制离合器通过液压油路与取力控制油泵连接，所述液压油路上设有取力控制阀。
作为优选，所述扭转减振器在变速箱输入花键空心轴套上位于离合器从动盘扭转减振器和变速箱之间。
作为优选，所述带中间轴的斜齿轮组主动轮设于所述扭转减振器和变速箱之间。
本实用新型的有益效果在于：
1、取消原有的滑动齿套结构，箱体内部仅需要1倍齿宽以上的轴向尺寸，结构尺寸显著优化，变速箱输入轴的长度尺寸增加不大，能满足大扭矩高转速的传动承载性能。
2、采用带中间轴的斜齿轮组，许用传递扭矩显著加大，现有成熟批量产品可达到2000Nm。
3、动力传递路线不经过离合器从动盘，直接由发动机通过专用的扭转减振器和空套在变速箱输入轴上的花键空心轴套传递到带中间轴的斜齿轮组，取力接合、断开操作不受离合器影响，油侵式离合器可实现带载柔性接合，操作方便，许用工况增加，可在行车状态下同时进行取力操作。
4、新结构的发动机全功率取力传动装置，显著增加了动力许用范围，由1000Nm增加到2000Nm，传动路线与后部的变速箱不同，独立于变速箱输入轴及离合器从动盘，承载能力加强，可实现行车时的取力操作及多样化的操作工况，解决了原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中发动机飞轮和离合器压盘总成的结构示意图。
图3为本实用新型中扭转减振器与离合器压盘及离合器壳体总成连接的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
如图1所示，本实施例的结构包括扭转减振器2、取力器输入花键空心轴套8、带中间轴的斜齿轮组7、取力控制离合器3和取力器输出轴6，取力器输入花键空心轴套8空套在变速箱输入花键轴9上，独立于变速箱输入花键轴9，扭转减振器2与离合器压盘12及离合器壳体总成11固定连接,如图2和图3所示，设于离合器壳体总成1内，通过花键毂10与取力器输入花键空心轴套8连接；带中间轴的斜齿轮组7的主动轮设于取力器输入花键空心轴套8上，从动轮设于取力器输出轴6上，取力器输出轴6上还设有取力控制离合器。
在上述实施例中，取力控制离合器3为油浸式取力控制离合器，传动机构还包括取力控制阀及取力控制油泵5，油浸式取力控制离合器3通过液压油路与取力控制油泵5连接，液压油路上设有取力控制阀4。
在上述实施例中，扭转减振器2在取力器输入花键空心轴套8上位于离合器从动盘扭转减振器和变速箱之间。
在上述实施例中，带中间轴的斜齿轮组7的主动轮设于扭转减振器2和变速箱之间。
在上述实施例中，动力的传动路线为：动力传动路线为：发动机飞轮→与飞轮直联的离合器压盘总成→专用扭转减振器花键毂→空套在变速箱输入花键轴上的取力器输入花键空心轴套→带中间轴的斜齿轮组→油侵式取力控制离合器→取力器输出轴。
在离合器从动盘扭转减振器和变速箱之间设置转减振器和取力器输入花键空心轴套，取力器输入花键空心轴套空套在变速箱输入花键轴上且彼此相互独立，扭转减振器将发动机飞轮输送的动力通过取力器输入花键空心轴套传送给带中间轴的斜齿轮组，然后从取力器输出轴输出。
在上述过程中，动力传递路线不经过离合器从动盘，直接由发动机通过专用的扭转减振器和空套在变速箱输入轴上的取力器输入花键空心轴套传递到带中间轴的斜齿轮组，取力接合、断开操作不受离合器影响，油侵式取力控制离合器可实现带载柔性接合，操作方便，许用工况增加，可在行车状态下同时进行取力操作，解决了原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题，如取力偏小、取力操作形式受限、曲轴扭转偏大等。
Claims (4)
1.一种车辆发动机全功率取力传动机构，其特征在于：包括扭转减振器、取力器输入花键空心轴套、带中间轴的斜齿轮组、取力控制离合器和取力器输出轴，所述取力器输入花键空心轴套空套在变速箱输入花键轴上，独立于变速箱输入花键轴，所述扭转减振器与离合器压盘及离合器壳体总成固定连接，设于离合器壳体总成内，通过花键毂与取力器输入花键空心轴套连接；所述带中间轴的斜齿轮组主动轮设于取力器输入花键空心轴套上，从动轮设于所述取力器输出轴上，所述取力器输出轴上还设有取力控制离合器和取力控制油泵，所述取力控制离合器和取力控制油泵通过取力控制阀连接。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述取力控制离合器为油浸式取力控制离合器，所述传动机构还包括取力控制阀及取力控制油泵，所述油浸式取力控制离合器通过液压油路与取力控制油泵连接，所述液压油路上设有取力控制阀。
3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述扭转减振器在变速箱输入花键空心轴套上位于离合器从动盘扭转减振器和变速箱之间。
4.根据权利要求2所述的传动机构，其特征在于：所述带中间轴的斜齿轮组主动轮设于所述扭转减振器和变速箱之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520570365.8U CN204852193U (zh) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 一种车辆发动机全功率取力传动机构 |
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| CN201520570365.8U CN204852193U (zh) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 一种车辆发动机全功率取力传动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204852193U true CN204852193U (zh) | 2015-12-09 |
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ID=54742743
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| CN201520570365.8U Active CN204852193U (zh) | 2015-07-31 | 2015-07-31 | 一种车辆发动机全功率取力传动机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204852193U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105841953A (zh) * | 2016-06-12 | 2016-08-10 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种汽车变速箱取力器的试验装置 |
| CN109849653A (zh) * | 2018-11-13 | 2019-06-07 | 重庆长安工业(集团)有限责任公司 | 一种大功率离合式取力装置 |
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2015
- 2015-07-31 CN CN201520570365.8U patent/CN204852193U/zh active Active
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