CN202879439U - 电动汽车用除霜器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用除霜器，包括箱体，所述箱体内从上至下依次安装有PTC加热器和鼓风机，所述PTC加热器和所述鼓风机受控于除霜控制装置，所述箱体一侧在与所述鼓风机的进风口对应处开有进气孔，所述箱体顶部在与所述PTC加热器对应的位置开有排气孔，所述鼓风机的出风口与所述PTC加热器以及所述排气孔位置对应。该电动汽车用除霜器热惯性小、不消耗车厢内氧气、安全性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆除霜设备，尤其涉及一种电动汽车用除霜器。
背景技术
随着汽车工业的发展及全球性的能源问题，电动汽车已成为世界汽车工业发展的趋势。电动汽车采用蓄电池供电，电池能量有限，如何降耗节能以保证汽车的续航里程以及设置各种电路防护以保证使用的安全性已是业界研究的重要课题。现在市场上电动汽车用除霜器多为电热丝发热，并利用风扇将电热丝产生的热量吹出去以实现除霜。由于直接暴露在空气中的电热丝在发热的过程中会发生氧化反应，从而消耗氧气，若长时间持续使用，在车内封闭空间内容易导致驾驶员和乘客缺氧，并且，电热丝的发热件外露，表面温度高，触碰到时易产生明火，安全性较差。此外，目前市场上也有用导热油发热体作为除霜器使用，此类除霜器具有卫生好、无烟、无尘、无味的特点，但其热惯性大、焊点多，往往在车辆上使用一段时间后易出现焊点漏油现象，因而在使用安全性上亦无法保证。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种热惯性小、不消耗车厢内氧气、安全性能好的电动汽车用除霜器。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车用除霜器，包括箱体，所述箱体内从上至下依次安装有PTC加热器和鼓风机，所述PTC加热器和所述鼓风机受控于除霜控制装置，所述箱体一侧在与所述鼓风机的进风口对应处开有进气孔，所述箱体顶部在与所述PTC加热器对应的位置开有排气孔，所述鼓风机的出风口与所述PTC加热器以及所述排气孔位置对应。
本实用新型的电动汽车用除霜器采用PTC加热器和鼓风机进行除霜，由于加热时PTC加热器的热敏电阻是在管芯内封闭空间发热，不与空气接触，因而不会与车厢内空气发生氧化反应而消耗氧气，且不易产生明火，因此其安全性能较好。并且，该PTC加热器加热快，且在鼓风机的作用下热交换迅速，热惯性较小。
附图说明
图1为本实用新型的电动汽车用除霜器的主视图（除去面板）；
图2为图1的左视图；
图3为本实用新型的电动汽车用除霜器的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述：
参考图1和图2所示，本实施例的电动汽车用除霜器包括箱体1，箱体1内从上至下依次安装有PTC加热器2和鼓风机3。该箱体1内安装有鼓风机支架7，鼓风机3固定于鼓风机支架7上。鼓风机支架7的顶部安装有PTC加热器支架6，PTC加热器2固定于PTC加热器支架6上。PTC加热器2和鼓风机3受控于除霜控制装置。箱体1一侧在与鼓风机3的进风口对应处开有进气孔5。箱体1顶部在与PTC加热器2对应的位置开有排气孔4，该排气孔4为四个等间隔分布的圆筒形孔。鼓风机3的出风口与PTC加热器2以及排气孔4位置对应。此外，鼓风机3的出风口与PTC加热器2的散热面垂直，并且，PTC加热器支架6的支腿为两个面对面呈八字形对称设置的档板，从而有利于鼓风机3尽可能的把PTC加热器2产生的热量全部带走，提高了PTC加热器2的换热效率。
结合图3所示，除霜控制装置包括PTC加热器继电器8、鼓风机继电器9、第一熔断器10、车辆控制单元11（即车辆VCU）、除霜控制开关12、PTC加热器温控开关13和第二熔断器14。PTC加热器继电器8的一端触点接12V直流电，而其另一端触点与PTC加热器2相连，PTC加热器继电器8的线圈的一端与车辆控制单元11的第一控制信号输出端相连，而该线圈的另一端接2V直流电。鼓风机继电器9的一端触点通过第一熔断器10接2V直流电，而其另一端触点与鼓风机3相连，鼓风机继电器9的线圈的一端与车辆控制单元11的第二控制信号输出端相连，而该线圈的另一端接2V直流电。除霜控制开关12一端触点接2V直流电，而其另一端触点与PTC加热器温控开关13的一端触点连接，PTC加热器温控开关13的另一端触点通过第二熔断器14与车辆控制单元11的一控制信号输入端相连。车辆控制单元11用于接收除霜控制开关12发送的除霜请求信号，根据车辆自身的电量和除霜请求信号生成除霜控制指令启动PTC加热器2和鼓风机3。
当需要除霜时，开启除霜控制开关12，在PTC加热器温控开关13开通的情况下，通过第二熔断器14将低压高电平信号输入给车辆VCU 11，车辆VCU 11在车身电量允许的情况下，向PTC加热器继电器8和鼓风机继电器9发出除霜指令，闭合PTC加热器2和鼓风机3的电路，外界新空气经由进气孔5被鼓风机3吸入并经送往PTC加热器2加热，加热过的空气在鼓风机3的作用下通过排气孔4排除，从而对车辆进行除霜。其中，车辆VCU 11对除霜器的控制目的是在车身电量允许的情况下来尽量保证车量的最大行驶里程。
当需要关闭除霜功能时，关闭除霜控制开关12，车辆VCU 11立即停止向PTC加热器继电器8发出关闭除霜指令，PTC加热器2停止工作；同时，车辆VCU 11延时向鼓风机继电器9发出关闭除霜指令，延迟关闭鼓风机3，从而使得PTC加热器2的残余热量能够继续与外界新空气进行热交换，促使断电后的PTC加热器2的芯体能迅速降温，从而消除了PTC加热器2断电停风的高温隐患，延长了PTC加热器2的使用寿命。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动汽车用除霜器，其特征在于，包括箱体（1），所述箱体（1）内从上至下依次安装有PTC加热器（2）和鼓风机（3），所述PTC加热器（2）和所述鼓风机（3）受控于除霜控制装置，所述箱体（1）一侧在与所述鼓风机（3）的进风口对应处开有进气孔（5），所述箱体（1）顶部在与所述PTC加热器（2）对应的位置开有排气孔（4），所述鼓风机（3）的出风口与所述PTC加热器（2）以及所述排气孔（4）位置对应。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，所述除霜控制装置包括PTC加热器继电器（8）、鼓风机继电器（9）、车辆控制单元（11）、除霜控制开关（12）和PTC加热器温控开关（13）；所述PTC加热器继电器（8）的一端触点接12V直流电，而其另一端触点与所述PTC加热器（2）相连，所述PTC加热器继电器（8）的线圈的一端与所述车辆控制单元（11）的第一控制信号输出端相连，而该线圈的另一端接2V直流电；所述鼓风机继电器（9）的一端触点接2V直流电，而其另一端触点与所述鼓风机（3）相连，所述鼓风机继电器（9）的线圈的一端与所述车辆控制单元（11）的第二控制信号输出端相连，而该线圈的另一端接2V直流电；所述除霜控制开关（12）一端触点接2V直流电，而其另一端触点与所述PTC加热器温控开关（13）的一端触点连接，所述PTC加热器温控开关（13）的另一端触点与所述车辆控制单元（11）的一控制信号输入端相连；所述车辆控制单元（11），用于接收所述除霜控制开关（12）发送的除霜请求信号，根据车辆自身的电量和所述除霜请求信号生成除霜控制指令启动所述PTC加热器（2）和所述鼓风机（3）。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，所述鼓风机（3）的出风口与所述PTC加热器（2）的散热面垂直。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，所述箱体（1）内安装有鼓风机支架（7），所述鼓风机（3）固定于所述鼓风机支架（7）上，所述鼓风机支架（7）顶部安装有PTC加热器支架（6），所述PTC加热器（2）固定于所述PTC加热器支架（6）上。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，所述PTC加热器支架（6）的支腿为两个面对面呈八字形对称设置的档板。
6.根据权利要求5所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，所述鼓风机继电器（9）的一端触点通过第一熔断器（10）接2V直流电，所述PTC加热器温控开关（13）的所述另一端触点通过第二熔断器（14）与所述车辆控制单元（11）的所述控制信号输入端相连。
7.根据权利要求6所述的电动汽车用除霜器，其特征在于，排气孔（4）为若干个等间隔分布的圆筒形孔。
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