CN202429021U - 电动汽车用加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用加热系统，具有加热装置，为加热装置提供燃油的油箱，以及与加热装置连接的散热水箱，加热装置和散热水箱内的水可在水泵驱动下循环流通，进行热交换，其中，油箱上设置有油泵，加热装置上设置有空气泵，温度传感器和点火装置，散热水箱上设置有风扇。还包括有控制系统，控制系统具有与电动汽车连接的12V电源接口。由于本实用新型是独立于电动汽车的辅助燃油加热系统，基本无需消耗蓄电池的电能，基本不影响电动汽车的续航历程，并且仅通过12V电源接口与电动汽车连接，可以随时安装和拆卸。控制系统能对点火、加热和关闭的过程进行控制，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车的辅助燃油加热系统。
背景技术
随着汽车工业的发展，电动汽车逐渐开始普及，人们对电动汽车提出了更高的要求，为了提高汽车的舒适度，尤其是在寒冷的气候下，使汽车内达到理想的温度，电动汽车上一般都设置有加热系统。
目前，现有的加热系统主要包括有通过PTC直接取暖的，例如，专利号为CN201020540499.2，名称为“电动汽车的加热系统”公开的，其采用PTC加热器加热循环系统中的循环水，水通过散热器发出热量，对电动汽车内加热。但是，PTC直接取暖消耗功率较大，由于蓄电池技术的原因，在目前电动汽车续航里程不足的情况下，再消耗蓄电池电能来取暖，不仅严重影响整车的续航里程，而且耗电过快，影响蓄电池的使用寿命。此外，还有如申请号为CN201010264036.2，名称为“一种电动汽车燃油加热系统”公开的技术方案，其主要通过控制器控制继电器来启动燃油加热系统，功能较为简单。还有采用PTC和燃油加热配合工作实现加热取暖功能的，但是对整车的改动较大，不方便安装与拆卸，操作比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车加热的解决方案，是一套独立于电动汽车的辅助燃油加热系统，该系统与仅通过12V电源接口与电动汽车相连接，可以随时安装，拆卸，尤其是在冬天可以很方便的安装，进行取暖。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种电动汽车用加热系统，具有加热装置，为加热装置提供燃油的油箱，以及与加热装置连接的散热水箱，加热装置和散热水箱内的水可在水泵驱动下循环流通，进行热交换，其中，油箱上设置有油泵，加热装置上设置有空气泵，温度传感器和点火装置，散热水箱上设置有风扇。还包括有控制系统，所述的控制系统具有微控制单元以及分别与微控制单元连接的油泵控制电路，空气泵控制电 路，温度传感器控制电路，点火装置控制电路和水泵控制电路，其中，油泵控制电路，空气泵控制电路，温度传感器控制电路，点火装置控制电路和水泵控制电路分别与油泵，空气泵，温度传感器，点火装置和水泵连接，微控制单元具有与电动汽车连接的12V电源接口。
本实用新型具有积极的效果：由于本实用新型是独立于电动汽车的辅助燃油加热系统，基本无需消耗蓄电池的电能，基本不影响电动汽车的续航历程，并且仅通过12V电源接口与电动汽车连接，可以随时安装和拆卸。控制系统能对点火、加热和关闭的过程进行控制，安全可靠。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型电动汽车用加热系统的结构原理示意图。
图2为本实用新型电动汽车用加热系统的点火装置控制电路的原理框图。
图3为本实用新型电动汽车用加热系统的油泵控制电路的原理框图。
图4为本实用新型电动汽车用加热系统的空气泵控制电路的原理框图。
具体实施方式
见图1，本实用新型的电动汽车用加热系统，具有加热装置1，为加热装置1提供燃油的油箱2，以及与加热装置1连接的散热水箱3。其中，加热装置1和散热水箱3内的水可在水泵4驱动下循环流通，进行热交换。另外，油箱2上设置有油泵21，加热装置1上设置有空气泵11，温度传感器12和点火装置13。散热水箱3上设置有风扇31。电动汽车用加热系统还包括有控制系统，所述的控制系统具有微控制单元51以及分别与微控制单元51连接的油泵控制电路52，空气泵控制电路53，温度传感器控制电路54，点火装置控制电路55和水泵控制电路56，其中，油泵控制电路52与油泵21连接，空气泵控制电路53与空气泵11连接，温度传感器控制电路54与温度传感器12连接，点火装置控制电路55与点火装置13连接，水泵控制电路56与水泵4连接。微控制单元51具有与电动汽车连接的12V电源接口。其中，所述的散热水箱3上还连接有膨胀水壶6。
见图2，所述的点火装置控制电路55具有串联连接的第一开关控制电路551和第二 开关控制电路552，其中，第一开关控制电路551的输入端与微控制单元51的点火信号输出端连接，第二开关控制电路552的输出端与所述的点火装置13连接，点火装置13还连接有火焰检测电路553，火焰检测电路553与分压滤波电路554连接，分压滤波电路554与微控制单元51的反馈信号输入端连接，微控制单元51的检测信号输出端与第一阻抗匹配电路555连接，第一阻抗匹配电路555通过第三开关控制电路556与火焰检测电路553连接，其中，所述的点火装置13和火焰检测电路553分别都与第一抗干扰电路557连接，第一抗干扰电路557接地。
见图3，所述的油泵控制电路52具有与微控制单元51的一个信号输出端连接第二阻抗匹配电路521以及与第二阻抗匹配电路521连接的第四开关控制电路522，第四开关控制电路522与油泵21的电源连接，油泵21还通过分压滤波及阻抗匹配电路523与微控制单元51的一个反馈信号输入端连接，其中，油泵21还连接有第二抗干扰电路524，第二抗干扰电路524接地。
见图4，所述的空气泵控制电路53具有依次串联连接的第五开关控制电路531，第六开关控制电路532和第三抗干扰电路533，其中，第五开关控制电路531与微控制单元51的控制信号输出端连接，第三抗干扰电路533与空气泵11连接，空气泵11还通过分压滤波电路534与微控制单元51的反馈信号输入端连接。
微控制单元51与电动汽车的12V电源相接，经过微控制单元51的转换，为各个部分工作过程中所用电源，其中包括：微控制单元51的单片机所用5V电源，油泵12V电源，空气泵10V电源，水泵12V电源。
当微控制单元接受到加热的信号，微控制单元发出信号依次打开空气泵，水泵和油泵，并由点火装置进行点火，点火成功后将继续进行检测。加热装置在点火后进行燃烧加热工作，在水泵的作用下，加热装置里面的热水，经过水路循环，提供给散热水箱，散热水箱被加热，风扇这时候开启，吹出热风，而散热水箱的水在风扇的作用下，温度减低的水再次流入加热装置中进行加热，循环进行。如果散热水箱里面的水太多，则会暂时流出一部分到膨胀水壶里面。同时加热装置内部的温度传感器在加热的过程中持续对水温进行检测，当检测到当前的水温达到用户设定的水温时(例如80℃)或者手动直接关闭加热系统时，微控制单元依次关闭油泵，空气泵和水泵，彻底停止工作。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车用加热系统，具有加热装置(1)，为加热装置(1)提供燃油的油箱(2)，以及与加热装置(1)连接的散热水箱(3)，加热装置(1)和散热水箱(3)内的水可在水泵(4)驱动下循环流通，进行热交换，其中，油箱(2)上设置有油泵(21)，加热装置(1)上设置有空气泵(11)，温度传感器(12)和点火装置(13)，散热水箱(3)上设置有风扇(31)；其特征在于还包括有控制系统，所述的控制系统具有微控制单元(51)以及分别与微控制单元(51)连接的油泵控制电路(52)，空气泵控制电路(53)，温度传感器控制电路(54)，点火装置控制电路(55)和水泵控制电路(56)，其中，油泵控制电路(52)，空气泵控制电路(53)，温度传感器控制电路(54)，点火装置控制电路(55)和水泵控制电路(56)分别与油泵(21)，空气泵(11)，温度传感器(12)，点火装置(13)和水泵(4)连接，微控制单元(51)具有与电动汽车连接的12V电源接口。
2.根据权利要求1所述电动汽车用加热系统，其特征在于：所述的散热水箱(3)上还连接有膨胀水壶(6)。
3.根据权利要求1或2所述电动汽车用加热系统，其特征在于：所述的点火装置控制电路(55)具有串联连接的第一开关控制电路(551)和第二开关控制电路(552)，其中，第一开关控制电路(551)的输入端与微控制单元(51)的点火信号输出端连接，第二开关控制电路(552)的输出端与所述的点火装置(13)连接，点火装置(13)还连接有火焰检测电路(553)，火焰检测电路(553)与分压滤波电路(554)连接，分压滤波电路(554)与微控制单元(51)的反馈信号输入端连接，微控制单元(51)的检测信号输出端与第一阻抗匹配电路(555)连接，第一阻抗匹配电路(555)通过第三开关控制电路(556)与火焰检测电路(553)连接，其中，所述的点火装置(13)和火焰检测电路(553)分别都与第一抗干扰电路(557)连接，第一抗干扰电路(557)接地。
4.根据权利要求1或2所述电动汽车用加热系统，其特征在于：所述的油泵控制电路(52)具有与微控制单元(51)的一个信号输出端连接第二阻抗匹配电路(521)以及与第二阻抗匹配电路(521)连接的第四开关控制电路(522)，第四开关控制电路(522)与油泵(21)的电源连接，油泵(21)还通过分压滤波及阻抗匹配电路(523)与微控制单元(51)的一个反馈信号输入端连接，其中，油泵(21)还连接有第二抗干扰电路(524)，第二抗干扰电路(524)接地。
5.根据权利要求1或2所述电动汽车用加热系统，其特征在于：所述的空气泵控制电路(53)具有依次串联连接的第五开关控制电路(531)，第六开关控制电路(532)和第三抗干扰电路(533)，其中，第五开关控制电路(531)与微控制单元(51)的控制信号输出端连接，第三抗干扰电路(533)与空气泵(11)连接，空气泵(11)还通过分压滤波电路(534)与微控制单元(51)的反馈信号输入端连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111649474A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-11 | 安徽江淮松芝空调有限公司 | 一种简易水暖ptc系统 |
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2011
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