CN208458260U - 风暖加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种风暖加热器，包括加热器、电磁泵、取油器、蓄电池和控制器；加热器包括冷风入口、热风出口、进油口、进气口和排气口，进气口连接有助燃空气管，排气口连接有排气管，冷风入口安装有进气网，热风出口安装有出风罩，出风罩连接有两个出风导管，其中的一个出风导管位于驾驶室内，另一个出风导管位于包裹在锂电池组外部的壳体内；取油器安装在油箱内，且通过取油管与电磁泵的进油口连通，电磁泵的出油口通过取油管与加热器的进油口连通；蓄电池与电磁泵分别通过电源线束接入加热器线束；控制器通过控制器线束接入加热器线束，加热器线束接在加热器的主板上。本实用新型不再损耗锂电池组的电量，提高电动汽车在冬季的续航里程。

Description

风暖加热器

技术领域

本实用新型涉及驻车加热器技术领域，更为具体地，涉及一种风暖加热器。

背景技术

目前，新能源电动汽车所使用的锂电池组在冬季时能量发挥衰减严重，锂电池组需要加热，只能依赖电池的内部电量启动包裹在电池外部的电加热设备（此设备用电量非常大）对电池本身进行加热。另外，在冬季时驾驶室内需要取暖，同样新能源电动汽车的取暖设备也是极其耗电所以造成了新能源电动汽车在冬季低温环境下续航里程折损。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种风暖加热器，以解决新能源电动汽车的锂电池组在冬季续航能力差的问题。

本实用新型提供的风暖加热器，包括：加热器、电磁泵、取油器、蓄电池和控制器；其中，加热器包括冷风入口、热风出口、进油口、进气口和排气口，进气口连接有助燃空气管，排气口连接有排气管，在冷风入口处安装有进气网，在热风出口处安装有出风罩，出风罩通过三通连接有两个出风导管，其中的一个出风导管位于驾驶室内，另一个出风导管位于包裹在锂电池组外部的壳体内；取油器安装在油箱内，且通过取油管与电磁泵的进油口连通，电磁泵的出油口通过取油管与加热器的进油口连通；蓄电池与电磁泵分别通过电源线束接入加热器线束；控制器通过控制器线束接入加热器线束，加热器线束接在加热器的主板上。

利用上述本实用新型的风暖加热器，通过加热器从油箱取油将吸入的冷风加热成热风，同时对锂电池组和驾驶室进行加热，热源来自烧油而非锂电池组，从而保证锂电池组的温度在电池的适应环境内，同时锂电池组的电量也不再因制热而过量消耗，从而提高电动汽车在冬季的续航里程。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的风暖加热器的整体结构示意图。

其中的附图标记包括：加热器1、电磁泵2、取油器3、蓄电池4、控制器5、进气网6、排气管7、助燃空气管8、出风罩9、卡扣10、取油管11、控制器线束12、电源线束13、出风导管14、加热器线束15、支架16。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。

本实用新型提供的风暖加热器独立于原车发动机及加热系统之外，专为原车加热系统热量不足或缺少加热装置的车辆使用，可安装于以下车辆中：各种性质的汽车及挂车、新能源电动汽车、建筑机械、农用工作机械、小船、轮船及游艇、房车。

本实用新型提供的风暖加热器还可应用于室外移动场所，如：交通执勤岗楼、户外帐篷、野外作业工作室内等等。

图1示出了根据本实用新型实施例的风暖加热器的整体结构。

如图1所示，本实用新型实施例提供的风暖加热器包括：加热器1、电磁泵2、取油器3、蓄电池4和控制器5；加热器1包括冷风入口、热风出口、进油口、进气口和排气口，在加热器1的冷风入口处安装有进气网6，加热器1从冷风入口吸入冷风并对冷风进行加热变成热风，热风从热风出口排出，在热风出口处通过三通连接有两个出风导管14，两个出风导管14通过喉箍与三通固定连接，其中的一个出风导管14位于驾驶室内，另一个出风导管14位于包裹在锂电池组外部的壳体内，即通过加热器1同时对锂电池组和驾驶室进行加热；在加热器1的进气口处通过喉箍连接有助燃空气管8，助燃空气管8用于向加热器1引入助燃空气；在加热器1的进油口处通过取油管11与电磁泵2的出口连接，电磁泵2的入口通过取油管11与取油器3连接，取油器3安装在油箱内，通过电磁泵2将油箱内的油泵入加热器1内，作为热源对冷风进行加热；在加热器1的排气口处连接有排气管7，用于排放烧油产生的废气。

本实用新型通过加热器对吸入的冷风进行加热，再通过两个出风导管14对驾驶室和锂电池组进行加热，起到两个作用，第一个作用是代替锂电池组对驾驶室进行加热，即将电池加热方式改变为烧油加热方式，从而不再损耗锂电池组的电量；第二个作用是对锂电池组进行加热，能够使锂电池组的温度在电池的适应环境内。

排气管7通过卡扣10固定在底盘上，电磁泵2通过支架16固定在底盘上。

蓄电池4与电磁泵2分别通过电源线束13接入加热器线束15，控制器5通过控制器线束12接入加热器线束15，加热器线束15接在加热器1的主板上。

蓄电池4用于对加热器1供电，加热器1降压后对电磁泵2进行供电。

控制器5用于在每次启动加热器1之前，都对蓄电池进行一次初始检测，在检测电源环境在20～30V之间才正常启动加热器1，否则无法正常启动加热器1，控制器5还用于在加热器1的工作过程中，实时对蓄电池进行检测，检测蓄电池的电压是否在20～30V之间，若超出规定范围，加热器1启动自身具备的停机保护功能。

加热器1与控制加热器1的控制器5均为现有技术，故在本实用新型中不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种风暖加热器，其特征在于，包括：加热器、电磁泵、取油器、蓄电池和控制器；其中，

所述加热器包括冷风入口、热风出口、进油口、进气口和排气口，所述进气口连接有助燃空气管，所述排气口连接有排气管，在所述冷风入口处安装有进气网，在所述热风出口处安装有出风罩，所述出风罩通过三通连接有两个出风导管，其中的一个出风导管位于驾驶室内，另一个出风导管位于包裹在锂电池组外部的壳体内；

所述取油器安装在油箱内，且通过取油管与所述电磁泵的进油口连通，所述电磁泵的出油口通过取油管与所述加热器的进油口连通；

所述蓄电池与所述电磁泵分别通过电源线束接入所述加热器线束；

所述控制器通过控制器线束接入所述加热器线束，所述加热器线束接在所述加热器的主板上。