CN109638386A - 一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法 - Google Patents

一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法，包括动力电池温度传感器、膨胀水箱、开关阀、散热器、动力电池、加热模块、第一电子水泵、第一阀门、电池管理系统、蒸发器、鼓风机、第二阀门、第二电子水泵和空调控制系统；所述加热模块为内燃式加热系统，可有效延长动力电池寿命增加电动汽车续航里程。本发明根据电池管理系统提供的动力电池温度信息决定是否启动加热模块对动力电池加热；空调控制单元根据驾驶员的操作启动加热模块对驾乘空间供暖。与现有电动汽车供暖与动力电池加热系统相比，本发明不消耗动力电池存储的电量，能保证动力电池在低温环境下正常使用并延长动力电池寿命，有效增加电动汽车续航里程。

Description

一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，特别涉及一种汽车和供暖与动力电池加热系统及方法。
背景技术
环境恶化和能源危机给传统汽车的发展带来双重压力，电动汽车己经成为未来汽车发展的主要方向。动力电池作为电动汽车的动力源，长期在低温环境下使用时，动力电池的容量会急剧损失，整车的续航里程也会比正常环境下衰减40％以上。和传统汽车相比，电动汽车不能像传统汽车那样利用发动机余热为动力电池加热和乘客舱供暖，因此电动汽车需设置单独加热模块对动力电池加热和乘客舱供暖。
目前电动汽车加热模块以PTC加热或热泵加热技术为主，也有通过加热膜直接对动力电池加热，这些方案共同特点即消耗动力电池存储的电能。用动力电池电量给其本身加热或乘客舱供暖会导致动力电池容量急剧衰减和循环寿命急剧缩短；此外低温环境下，需对动力电池加热和乘客舱供暖会消耗大量的电能，这样就会导致和正常环境相比电动汽车续航里程减少。
因此，有必要研究一种新型的电动汽车供暖及动力电池加热系统来解决现有技术存在的上述技术问题。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本发明提出一种供暖与动力电池加热系统，能保证动力电池在低温环境下正常使用并延长动力电池寿命，有效增加电动汽车续航里程。
该供暖与动力电池加热系统可有效延长动力电池的循环寿命且增加电动汽车在低温环境下续航里程。
本发明还提出一种具有上述供暖与动力电池加热系统的汽车。
本发明还提出一种具有上述供暖与动力电池加热系统的控制方法。
本发明的技术方案是：一种供暖与动力电池加热系统，包括动力电池温度传感器、膨胀水箱、开关阀、散热器、动力电池、加热模块、第一电子水泵、第一阀门和电池管理系统；
所述电池温度传感器用于检测电池的温度；
所述散热器、动力电池和加热模块并联，所述膨胀水箱分别与散热器、动力电池和加热模块连接；所述第一电子水泵与动力电池连接；所述开关阀安装在动力电池和加热模块之间的连接管道上；所述第一电子水泵通过第一阀门选择性与散热器或加热模块连通；
所述电池管理系统分别与电池温度传感器、开关阀、加热模块、第一电子水泵和第一阀门连接。
上述方案中，所述加热模块包括壳体和储气罐；
所述壳体内包括燃烧室加热模块和封闭燃烧室；所述封闭燃烧室与储气罐连接，封闭燃烧室内设有点火模块；
所述电池管理系统与点火模块连接。
上述方案中，还包括蒸发器、鼓风机、第二阀门、第二电子水泵和空调控制系统；
所述蒸发器与加热模块并联，蒸发器还与膨胀水箱连接；
所述鼓风机用于将蒸发器的热气吹进乘客舱；
所述第二电子水泵安装在蒸发器与加热模块之间连接的管道上；
所述加热模块通过第二阀门选择性与第一阀门和/或第二电子水泵连通；
所述空调控制系统分别与第二阀门、第二电子水泵、鼓风机和点火模块连接。
上述方案中，还包括出水口温度传感器和比例阀；
所述加热模块的出水口设有出水口温度传感器，所述出水口温度传感器用于检测出水口温度；
所述比例阀安装在封闭燃烧室与储气罐连接的管道上；所述比例阀和出水口温度传感器分别与空调控制系统连接。
上述方案中，所述壳体内还设有尾气加热模块；
所述尾气加热模块与燃烧室加热模块连通；尾气加热模块的进液管位于尾气排放口处。
上述方案中，还包括散热风扇；
所述散热风扇与电池管理系统连接，用于对动力电池降温。
一种汽车，所述汽车包括所述的供暖与动力电池加热系统。
一种根据所述供暖与动力电池加热系统的控制方法，包括电池充电状态的控制步骤；
所述电池充电状态的控制步骤具体为：
所述电池温度传感器检测动力电池的温度信息T，并传送到电池管理系统；
若动力电池温度信息T低于设定温度T1，电池管理系统控制第一电子水泵、加热模块开启，第一阀门、第二阀门、开关阀打开，使得动力电池、第一电子水泵和加热模块连通，形成动力电池加热回路，对动力电池加热；否则动力电池进入充电状态；
当动力电池温度T达到设定温度T1时，电池管理系控制加热模块和第一电子水泵停止工作，第一阀门、第二阀门、开关阀关闭，动力电池进入充电状态；
若动力电池温度T高于设定温度T2时，电池管理系统控制第一电子水泵开启、第一阀门打开，开关阀关闭，使得动力电池、第一电子水泵和散热器形成冷却回路，对给动力电池进行冷却；
若动力电池温度T低于设定温度T3时，电池管理系统控制第一电子水泵停止工作、第一阀门关闭，电池充电过程中动力电池的温度控制在T2至T3范围内。
上述方案中，还包括电动汽车冷启动状态的控制步骤；
所述电动汽车冷启动状态的控制步骤具体为：
所述动力电池温度传感器检测动力电池的温度信息T，并传送到电池管理系统；若动力电池温度T低于设定温度T4时，电池管理系统控制第一电子水泵、加热模块开启，第一阀门、第二阀门、开关阀打开，使得动力电池、第一电子水泵和加热模块连通，形成动力电池加热回路，对动力电池加热；
空调控制系统控制第二阀门、第二电子水泵、鼓风机打开，使加热模块、第二电子水泵、蒸发器连通，形成与动力电池加热回路并联的供暖回路。
上述方案中，还包括空调系统制热状态的控制步骤；
所述空调系统制热状态的控制步骤具体为：
所述加热模块的出水管温度传感器检测的冷却液温度信息，并传送到空调控制系统；
所述空调控制系统根据冷却液温度信息控制比例阀的开口大小来控制储气罐对封闭式燃烧室的给气量，使冷却液温度达到设定的温度T5。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明具有动力电池加热回路和供暖回路，通过接通不同的管路实现动力电池单独加热、乘客舱单独供暖及同时对动力电池加热和乘客舱供暖的功能，可有效延长动力电池的循环寿命且增加电动汽车在低温环境下续航里程。
2、本发明所述加热模块采用封闭燃烧室，是一种内燃式加热系统，而非传统的电加热，采用化学能代替传统电能，可有效延长动力电池寿命增加电动汽车续航里程；空调供暖也不会受动力电池剩余电量的影响，可保证低温环境下空调供暖效果。
3、本发明所述加热模块还包括尾气加热模块，尾气加热模块在尾气排放口处，可以利用尾气的余热对冷却液加热，提高加热模块热效率。
4、本发明通过比例阀，空调控制系统根据出液口温度传感器反馈冷却液温度信息调节比例阀开口大小来控制封闭式燃烧室给气量，进而控制动力电池或乘客舱的温度。
5、本发明中在在动力电池和加热模块之间安装开关阀，关断开关阀可同时实现动力电池冷却和乘客舱加热两种功能操作。
6、本发明通过动力电池加热系统在充电过程中将动力电池温度控制在T2至T3范围内，若动力电池温度低于设定温度T1，对动力电池加热达到T1后再进行充电，可避免低温环境充电负极析锂现象发生，减缓电池容量衰减速率延长电池使用寿命。如动力电池温度高于设定温度T2，对动力电池冷却，可避免高温充电电池副反应比较剧烈加速电池老化现象发生。
7、本发明中当进行空调系统制热时，所述空调控制系统根据冷却液温度信息控制比例阀的开口大小来控制储气罐对封闭式燃烧室的给气量，使冷却液温度达到设定的温度T5，根据冷却液温度空调控制系统自动调节燃烧室供气量大小可有效提高燃气利用率，降低排放。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明供暖与动力电池加热系统示意图；
图2为本发明电池管理系统连接框图；
图3为本发明空调控制系统连接框图
图4为本发明内燃式加热系统结构示示意图；
图5为本发明充电状态动力电池加热控制流程图；
图6为本发明电动汽车冷启动状态动力电池加热控制流程图；
图7为本发明电动汽车供暖控制流程图。
其中，1、膨胀水箱；2、开关阀；3、散热器；4、散热风扇；5、动力电池；6、加热模块；7、鼓风机；8、蒸发器；9、第一电子水泵；10、第一三通阀；11、第二三通阀；12、第二电子水泵；13、排气风扇；14、尾气加热模块；15、直接加热模块；16、封闭燃烧室；17、点火模块；18、温度传感器；19、蓄电池；20、比例阀；21、储气罐；22、进液管；23、壳体。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“轴向”、“径向”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的汽车和供暖与动力电池加热系统及方法。
实施例1
图1所示，所述供暖与动力电池加热系统，包括动力电池温度调节系统，所述动力电池温度调节系统包括动力电池温度传感器、膨胀水箱1、开关阀2、散热器3、动力电池5、加热模块6、第一电子水泵9、第一阀门10和电池管理系统。
所述散热器3、动力电池5和加热模块6并联，所述膨胀水箱1分别与散热器3、动力电池5的冷却管路和加热模块6连接；所述第一电子水泵9与动力电池5连接；所述开关阀2安装在动力电池5和加热模块6之间的连接管道上；所述第一电子水泵9通过第一阀门10选择性与散热器3或加热模块6连通。
优选的，还包括散热风扇4用于对动力电池5降温。
如图2所示，所述电池温度传感器用于检测电池的温度，并传递到电池管理系统；所述电池管理系统分别与电池温度传感器、开关阀2、加热模块6、第一电子水泵9、第一阀门10、散热风扇4和加热模块6中的点火模块17连接。优选的，所述第一阀门10为第一三通阀，主要用于用于实现动力电池加热与冷却之间功能切换。
如图1所示，所述供暖与动力电池加热系统还包括供暖系统；所述供暖系统包括蒸发器8、鼓风机7、第二阀门11、第二电子水泵12和空调控制系统；
所述蒸发器8与加热模块6并联，蒸发器8还与膨胀水箱1连接；
所述鼓风机7用于将蒸发器8的热气吹进乘客舱；
所述第二电子水泵12安装在蒸发器8与加热模块6之间连接的管道上；
所述加热模块6通过第二阀门11选择性与第一阀门10和/或第二电子水泵12连通；优选的，所述第二阀门11为第二三通阀。
如图3所示，所述空调控制系统分别与第二阀门11、第二电子水泵12、鼓风机7和加热模块6的点火模块17、比例阀20连接。
如图4所示，所述加热模块6包括壳体23和储气罐21；所述壳体23内包括燃烧室加热模块15和封闭燃烧室16；所述封闭燃烧室16与储气罐21连接，封闭燃烧室16内设有点火模块17；所述点火模块17与蓄电池19连接。所述加热模块采用封闭燃烧室，是一种内燃式加热系统，而非传统的电加热，采用化学能代替传统电能，可有效延长动力电池寿命增加电动汽车续航里程；空调供暖也不会受动力电池剩余电量的影响，可保证低温环境下空调供暖效果。
优选的，所述加热模块6还包括出水口温度传感器18和比例阀20；所述加热模块6的出水口设有出水口温度传感器18，所述出水口温度传感器18用于检测出水口温度；所述比例阀20安装在封闭燃烧室16与储气罐21连接的管道上；所述比例阀20和出水口温度传感器18分别与空调控制系统连接。空调控制系统根据出液口温度传感器反馈冷却液温度信息调节比例阀开口大小来控制封闭式燃烧室给气量，进而控制动力电池或乘客舱的温度。
优选的，所述壳体23内还设有尾气加热模块14；所述尾气加热模块14与燃烧室加热模块15连通；尾气加热模块14的进液管22位于尾气排放口处，所述尾气排放口处设有排气风扇13。所述尾气加热模块可以利用尾气的余热对冷却液加热，提高加热模块热效率。
实施例2
一种汽车，所述汽车包括所述供暖与动力电池加热系统。因而具有实施例1所述的一切有益效果，此处不再赘述。
实施例3
一种根据实施例1所述供暖与动力电池加热系统的控制方法，包括电池充电状态的控制、电动汽车冷启动状态的控制和空调系统制热状态的控制。
如图5所示，所述电池充电状态的控制步骤具体为：
所述电池管理系统可以通过CAN总线接收到车载充电器发送的充电请求信号，所述电池温度传感器检测动力电池5的温度信息T，并传送到电池管理系统；
若动力电池温度信息T低于设定温度T1，电池管理系统控制第一电子水泵9、加热模块6开启，第一阀门10、第二阀门11、开关阀2打开，使得动力电池5、第一电子水泵9和加热模块6连通，形成动力电池加热回路，对动力电池5加热；否则动力电池进入充电状态；
当动力电池温度T达到设定温度T1时，电池管理系控制加热模块6和第一电子水泵9停止工作，第一阀门10、第二阀门11、开关阀2关闭，动力电池5进入充电状态；
若动力电池温度T高于设定温度T2时，电池管理系统控制第一电子水泵9开启、第一阀门10打开，开关阀(2)关闭，使得动力电池5、第一电子水泵9和散热器3形成冷却回路，对给动力电池5进行冷却；
若动力电池温度T低于设定温度T3时，电池管理系统控制第一电子水泵9停止工作、第一阀门10关闭，电池充电过程中动力电池5的温度控制在T2至T3范围内。
如图6所示，所述电动汽车冷启动状态的控制步骤具体为：
所述电池管理管理系统可以通过CAN总线接收整车控制器发送启动信号，所述动力电池温度传感器检测动力电池5的温度信息T，并传送到电池管理系统；若动力电池温度T低于设定温度T4时，电池管理系统控制第一电子水泵9、加热模块6开启，第一阀门10、第二阀门11、开关阀2打开，使得动力电池5、第一电子水泵9和加热模块6连通，形成动力电池加热回路，对动力电池5加热；
空调控制系统控制第二阀门11、第二电子水泵12、鼓风机7打开，使加热模块6、第二电子水泵12、蒸发器8连通，形成与动力电池加热回路并联的供暖回路。
如图7所示，所述空调系统制热状态的控制步骤具体为：
所述空调控制系统根据模式开关信号获取空调处于制热模式时，所述加热模块6的出水
管温度传感器18检测的冷却液温度信息，并传送到空调控制系统；
所述空调控制系统根据冷却液温度信息控制比例阀20的开口大小来控制储气罐21对封闭式燃烧室16的给气量，使冷却液温度达到设定的温度T5。
本发明通过电池管理系统可以根据动力电池温度信息决定是否启动加热模块对动力电池加热；通过空调控制系统可以根据驾驶员的操作启动加热模块对驾乘空间供暖。与现有电动汽车供暖与动力电池加热系统相比，本发明不消耗动力电池存储的电量，能保证动力电池在低温环境下正常使用并延长动力电池寿命，有效增加电动汽车续航里程。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种供暖与动力电池加热系统，其特征在于，包括动力电池温度传感器、膨胀水箱(1)、开关阀(2)、散热器(3)、动力电池(5)、加热模块(6)、第一电子水泵(9)、第一阀门(10)和电池管理系统；
所述电池温度传感器用于检测电池的温度；
所述散热器(3)、动力电池(5)和加热模块(6)并联，所述膨胀水箱(1)分别与散热器(3)、动力电池(5)和加热模块(6)连接；所述第一电子水泵(9)与动力电池(5)连接；所述开关阀(2)安装在动力电池(5)和加热模块(6)之间的连接管道上；所述第一电子水泵(9)通过第一阀门(10)选择性与散热器(3)或加热模块(6)连通；
所述电池管理系统分别与电池温度传感器、开关阀(2)、加热模块(6)、第一电子水泵(9)和第一阀门(10)连接。
2.根据权利要求1所述的供暖与动力电池加热系统，其特征在于，所述加热模块(6)包括壳体(23)和储气罐(21)；
所述壳体(23)内包括燃烧室加热模块(15)和封闭燃烧室(16)；所述封闭燃烧室(16)与储气罐(21)连接，封闭燃烧室(16)内设有点火模块(17)；
所述电池管理系统与点火模块(17)连接。
3.根据权利要求2所述的供暖与动力电池加热系统，其特征在于，还包括蒸发器(8)、鼓风机(7)、第二阀门(11)、第二电子水泵(12)和空调控制系统；
所述蒸发器(8)与加热模块(6)并联，蒸发器(8)还与膨胀水箱(1)连接；
所述鼓风机(7)用于将蒸发器(8)的热气吹进乘客舱；
所述第二电子水泵(12)安装在蒸发器(8)与加热模块(6)之间连接的管道上；
所述加热模块(6)通过第二阀门(11)选择性与第一阀门(10)和/或第二电子水泵(12)连通；
所述空调控制系统分别与第二阀门(11)、第二电子水泵(12)、鼓风机(7)和点火模块(17)连接。
4.根据权利要求3所述的供暖与动力电池加热系统，其特征在于，还包括出水口温度传感器(18)和比例阀(20)；
所述加热模块(6)的出水口设有出水口温度传感器(18)，所述出水口温度传感器(18)用于检测出水口温度；
所述比例阀(20)安装在封闭燃烧室(16)与储气罐(21)连接的管道上；所述比例阀(20)和出水口温度传感器(18)分别与空调控制系统连接。
5.根据权利要求2所述的供暖与动力电池加热系统，其特征在于，所述壳体(25)内还设有尾气加热模块(14)；
所述尾气加热模块(14)与燃烧室加热模块(15)连通；尾气加热模块(14)的进液管(22)位于尾气排放口处。
6.根据权利要求1所述的供暖与动力电池加热系统，其特征在于，还包括散热风扇(4)；
所述散热风扇(4)与电池管理系统连接，用于对动力电池(5)降温。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-6任意一项所述的供暖与动力电池加热系统。
8.一种根据权利要求1-6任意一项所述供暖与动力电池加热系统的控制方法，其特征在于，包括电池充电状态的控制步骤；
所述电池充电状态的控制步骤具体为：
所述电池温度传感器检测动力电池(5)的温度信息T，并传送到电池管理系统；
若动力电池温度信息T低于设定温度T1，电池管理系统控制第一电子水泵(9)、加热模块(6)开启，第一阀门(10)、第二阀门(11)、开关阀(2)打开，使得动力电池(5)、第一电子水泵(9)和加热模块(6)连通，形成动力电池加热回路，对动力电池(5)加热；否则动力电池进入充电状态；
当动力电池温度T达到设定温度T1时，电池管理系控制加热模块(6)和第一电子水泵(9)停止工作，第一阀门(10)、第二阀门(11)、开关阀(2)关闭，动力电池(5)进入充电状态；
若动力电池温度T高于设定温度T2时，电池管理系统控制第一电子水泵(9)开启、第一阀门(10)打开，开关阀(2)关闭，使得动力电池(5)、第一电子水泵(9)和散热器(3)形成冷却回路，对给动力电池(5)进行冷却；
若动力电池温度T低于设定温度T3时，电池管理系统控制第一电子水泵(9)停止工作、第一阀门(10)关闭，电池充电过程中动力电池(5)的温度控制在T2至T3范围内。
9.根据权利要求8所述的供暖与动力电池加热系统的控制方法，其特征在于，还包括电动汽车冷启动状态的控制步骤；
所述电动汽车冷启动状态的控制步骤具体为：
所述动力电池温度传感器检测动力电池(5)的温度信息T，并传送到电池管理系统；若动力电池温度T低于设定温度T4时，电池管理系统控制第一电子水泵(9)、加热模块(6)开启，第一阀门(10)、第二阀门(11)、开关阀(2)打开，使得动力电池(5)、第一电子水泵(9)和加热模块(6)连通，形成动力电池加热回路，对动力电池(5)加热；
空调控制系统控制第二阀门(11)、第二电子水泵(12)、鼓风机(7)打开，使加热模块(6)、第二电子水泵(12)、蒸发器(8)连通，形成与动力电池加热回路并联的供暖回路。
10.根据权利要求9所述的供暖与动力电池加热系统的控制方法，其特征在于，还包括空调系统制热状态的控制步骤；
所述空调系统制热状态的控制步骤具体为：
所述加热模块(6)的出水管温度传感器(18)检测的冷却液温度信息，并传送到空调控制系统；
所述空调控制系统根据冷却液温度信息控制比例阀(20)的开口大小来控制储气罐(21)对封闭式燃烧室(16)的给气量，使冷却液温度达到设定的温度T5。
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