CN108501882A - 一种车辆用除霜系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆用除霜系统及具有其的车辆，除霜系统包括除霜器，所述除霜器包括气流驱动装置，所述气流驱动装置与车辆的控制装置相连，所述控制装置用于给所述气流驱动装置供电并对所述除霜器进行控制。本申请中的车辆用除霜系统利用车辆的控制装置对气流驱动装置进行供电，不再使用单独的配电模块对气流驱动装置进行供电，减少了配电模块的数量，降低了电源导线布线的长度，使得除霜系统的整体结构更加简单、操作更加方便，配电安全系数更高。

Description

一种车辆用除霜系统及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种车辆用除霜系统及具有其的车辆。

背景技术

现有的汽车生产厂家在生产制造公交车和大型客车时，通常会选购成品的玻璃用除霜器。除霜器在出厂时一般都自带操作旋钮或按钮，且不同型号的除霜器对应的操作旋钮或按钮的尺寸和形状不同，需要根据选用的除霜器不同在车辆的控制面板上开设不同的安装孔。为了配合不同型号的除霜器的安装，需要对控制面板上的其他仪表盘进行重新排布，进而导致控制面板上的各种仪表盘位置混乱，造成司机操作困难，同时增大了误操作的风险。

另外，由于除霜器自带操作旋钮或按钮，因此，除霜器能够提供的进行除霜的档位的数量相对固定，无法根据公交车或大型客车的采购商的需求进行设定。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种方便操作、结构简单、配电安全性高的车辆用除霜系统及具有其的车辆。

为达到上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：

一种车辆用除霜系统，包括除霜器，所述除霜器包括气流驱动装置，所述气流驱动装置与车辆的控制装置相连，所述控制装置用于给所述气流驱动装置供电并对所述除霜器进行控制。

优选地，所述除霜系统还包括设置在车辆的控制面板上的至少一个控制开关，所述控制开关与所述控制装置相连，所述控制装置根据所述至少一个控制开关的开关状态对所述除霜器进行控制。

优选地，所述控制装置包括信号接收模块、与所述信号接收模块相连的信号处理模块，以及与所述信号处理模块相连的输出模块，所述控制开关与所述信号接收模块相连，所述输出模块与所述除霜器相连。

优选地，所述输出模块包括功率输出子模块和信号输出子模块，所述功率输出子模块通过供电电路与所述气流驱动装置相连并为所述气流驱动装置进行供电，所述信号输出子模块通过控制电路与所述除霜器相连；和/或，

所述控制开关通过信号线与所述信号接收模块相连。

优选地，所述控制开关设置有多个，所述供电电路包括多条与所述控制开关对应设置的供电子电路，部分所述供电子电路上设置有功率放大单元，所述功率放大单元用于将从所述功率输出子模块输出的功率进行放大后输送给所述气流驱动装置。

优选地，所述功率放大单元包括继电器。

优选地，所述除霜器还包括加热装置，所述信号输出子模块通过所述控制电路与所述加热装置相连，以控制所述加热装置与车辆的高压电源相连开启进行加热或与车辆的高压电源断开停止加热。

优选地，所述加热装置包括PTC电加热器，和/或，所述控制电路上设置有继电器，所述继电器用于根据所述信号输出子模块的信号控制所述控制电路的通断。

优选地，所述控制开关包括翘板开关。

为达上述目的，另一方面，本发明采用以下技术方案：

一种车辆，其上设置有上述的车辆用除霜系统，所述车辆包括公交车或客车。

本申请中的车辆用除霜系统利用车辆的控制装置对气流驱动装置进行供电，不再使用单独的配电模块对气流驱动装置进行供电，减少了配电模块的数量，降低了电源导线布线的长度，使得除霜系统的整体结构更加简单、操作更加方便，配电安全系数更高。本申请中的车辆上设置有上述车辆用除霜系统，提高了车辆除霜过程中的安全性和便捷性。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出一种除霜系统的连接结构示意图；

图2示出本发明车辆用除霜系统的连接结构示意图。

图中，

1’、旋钮；2’、档位；3’、工作指示灯；4’、弱电供应电源；5’、除霜器；6’、加热按钮；7’、高压电源；8’、操作面板；9’、加热状态指示灯；

1、除霜器；2、控制装置；21、信号接收模块；22、信号处理模块；23、输出模块；231、功率输出子模块；232、信号输出子模块；3、控制面板；4、控制开关；41、低速开关；42、中速开关；43、高速开关；5、信号线；6、供电电路；61、供电子电路；611、低速供电子电路；612、中速供电子电路；613、高速供电子电路；62、功率放大单元；621、继电器；7、控制电路；8、高压电源。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。本说明书中涉及到的“多个”是指两个及两个以上。

如图1所示，一种除霜器5’的操作面板包括旋钮1’和四个档位2’，旋钮1’能够旋转至不同的档位2’，档位2’上标明数字0、1、2、3，数字由小到大表示除霜器5’的出风量由零逐渐变大。当旋钮1’旋至1、2、3档位时，除霜器5’工作指示灯3’点亮，当旋钮1’旋至0档位时，除霜器5’工作指示灯灭3’，除霜器5’不进行工作。除霜器5’中的风机使用弱电进行工作，需要设置一个单独的弱电供应电源4’给除霜器5’的风机进行供电，需要消耗大量的供电线路，并使得整个连接电路的连接结构非常复杂。所述除霜器5’的操作面板8’上还设置有加热按钮6’，当加热按钮6’被按下时，车辆的高压电源7’与除霜器5’的电加热器相连，对除霜器5’的出风进行加热，同时，当加热按钮6’被按下时加热状态指示9’灯点亮，操作非常复杂，十分不便。

针对上述问题，如图2所示，本申请提供的一种车辆用除霜系统，用于对车辆的挡风玻璃进行除霜，除霜系统包括除霜器1，除霜器1包括气流驱动装置和加热装置(图中未示出)。当玻璃上的霜量不大时，可以仅开启气流驱动装置向玻璃吹风，增大玻璃表面的气流流动以将霜熔化；当玻璃上的霜量较大时，可以开启加热装置对气流驱动装置产生的气流进行加热，使吹向玻璃上的气流具有较高的温度，使玻璃上的霜加快熔化。优选地，加热装置包括PTC电加热器，PTC电加热器是一种典型的具有温度敏感性的半导体电阻加热器，当其温度超过一定的温度时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，从而能够在短时间内快速进行加热，加快化霜速度。

进一步地，气流驱动装置与车辆的控制装置2相连，控制装置2用于给气流驱动装置供电并对除霜器1进行控制。由于使用了控制装置2给气流驱动装置进行供电，因此不再需要额外设置电源模块对气流驱动装置进行供电，减少了车辆整体的配电模块的数量，也减少了用于导电的电源线的长度和数量，使得整体布线更加简单。另外，由于减少了电源线长度和供电模块，因此，除霜系统发生故障的概率大大减小，也使得整个除霜系统的用电安全系数更高。

进一步地，除霜系统还包括设置在车辆的控制面板3上的至少一个控制开关4，控制开关4与控制装置2相连。优选地，控制开关4的数量为多个，以方便司机根据挡风玻璃上积聚的霜量的不同选择不同的除霜档位。为了方便用户根据需求设置数量不同的除霜档位供司机在操作过程中选择，控制开关4包括翘板开关。翘板开关占用面积小且方便安装，只需根据翘板开关设置的数量在车辆的控制面板3上开设相应的安装孔即可。翘板开关使用方便，操作时不会分散司机过多的注意力，保证司机驾驶安全。同时，由于翘板开关的灵活性较高，可以根据车辆的控制面板3的设置方式灵活进行分布，保持控制面板3的整洁性，方便司机进行操作。同时，由于翘板开关增设或拆卸过程都非常简单，在后期使用过程中，可以根据用户的需求增加或减少翘板开关的数量，例如在控制面板3上预留多个翘板开关安装位，使用户使用更加方便，提高用户的满意度。

更进一步地，控制装置2包括信号接收模块21、与信号接收模块21相连的信号处理模块22，以及与信号处理模块22相连的输出模块23。具体地，控制开关4通过信号线5与信号接收模块21相连，输出模块23与除霜器1相连。其中，输出模块23包括功率输出子模块231和信号输出子模块232，功率输出子模块231通过供电电路6与气流驱动装置相连并为气流驱动装置进行供电，其供应的是约为几十安的低压电。由于控制开关4的数量具有多个，因此，供电电路6包括多条分别与控制开关4对应设置的供电子电路61，部分供电子电路61上设置有功率放大单元62，功率放大单元62用于将从功率输出子模块231输出的功率进行放大后输送给气流驱动装置。

在一个具体的实施例中，如图2所示，控制开关4包括低速开关41、中速开关42和高速开关43，分别对应气流驱动装置产生的吹拂在挡风玻璃上的不同的气流流速。供电电路6包括低速供电子电路611、中速供电子电路612和高速供电子电路613，分别与低速开关41、中速开关42和高速开关43对应设置。其中，在高速供电子电路613上设置有功率放大单元62，优选地，功率放大单元62包括继电器621。当低速开关41或中速开关42被触发时，低速供电子电路611或中速供电子电路612被接通，气流驱动装置通过低速供电子电路611或中速供电子电路612获得相应的功率，以低速或中速工作，以驱动气流流向挡风玻璃进行吹风。由于气流驱动装置以低速或中速进行工作时所需要的功率较低，控制装置2能够提供其所需的功率，因此，低速供电子电路611和中速供电子电路612与控制装置3直接相连。当高速开关43被触发时，气流驱动装置需要以高功率运行，驱动气流快速流动，此时，如果控制装置2需要同时向车辆上的其他用电单元供电时，将无法给气流驱动装置提供足够的功率驱动其工作，因此，在高速供电子电路613上设置有作为功率放大单元62使用的继电器621，将功率输出子模块231提供的较小的功率放大为较大的功率，以驱动气流驱动装置进行工作。

更进一步地，信号输出子模块232通过控制电路7与除霜器1相连，信号输出子模块232通过控制电路7与加热装置相连，以控制加热装置与车辆的高压电源8相连开启进行加热或与车辆的高压电源8断开停止加热。在控制电路7上设置有作为开关使用的继电器(图中未示出)，继电器用于根据信号输出子模块232的信号控制控制电路7的通断。在一个优选的实施例中，当高速开关43被触发时，控制电路7上的继电器进行动作将控制电路接通，高压电源8向加热装置进行供电，加热装置对从气流驱动装置吹出的高速气流进行加热，以加快化霜的速度，使化霜效果更好。当然，可以理解的是，控制电路7上的继电器也可以在低速开关41、中速开关42或高速开关43任意一个控制开关4被触发时动作，使控制电路7接通，进而使加热装置对气流驱动装置产生的气流进行加热。

当用户需要增设新的控制开关4，以拓展新的风速档位时，只需要在增设新的翘板开关的同时增加新的供电子电路61并将该供电子电路61与气流驱动装置相连即可。

下面以一个具体的实施例对本申请中的车辆用除霜系统的工作过程进行详细的说明，当司机触发低速开关41时，低速开关41被触发的信号通过信号线5传输至控制装置2的信号接收模块21上，接着通过信号接收模块21将信号传输给信号处理模块22，信号处理模块22对信号进行处理后传输给输出模块23，输出模块23接收到信号并进行动作。具体地，输出模块23的功率输出子模块231通过低速供电子电路611向气流驱动装置进行供电，气流驱动装置优选为风扇，风扇进行低速旋转驱动气流向挡风玻璃流动进行除霜。当司机触发高速开关43时，高速开关43被触发的信号通过信号线5传输至控制装置2的信号接收模块21上，接着通过信号接收模块21将信号传输给信号处理模块22，信号处理模块22对信号进行处理后传输给输出模块23，输出模块23接收到信号并进行动作。具体地，输出模块23的功率输出子模块231通过高速供电子电路613向气流驱动装置进行供电，气流驱动装置优选为风扇，风扇进行高速旋转驱动气流向挡风玻璃流动，同时，继电器动作使控制电路7接通，加热装置对风扇产生的气流进行加热。

在具体实施过程中，由于使用车辆的控制装置2给除霜系统的气流驱动装置进行供电，可以根据需要对控制装置2的控制程序进行修改和调整，根据用户在使用过程中的反馈不断完善除霜系统的性能。比如，可将控制装置2的控制程序修改为在控制开关4被关闭后，气流驱动装置继续运行30秒再停止运行，以使加热装置对气流继续进行加热，一方面能够保证除霜效果，另一方面还能够使加热装置充分降温，提高加热装置的使用寿命，减少安全隐患，降低更换和维修成本。再比如，可将控制装置2的控制程序修改为在车辆熄火时自动断开所有的供电电路6和控制电路7，以避免车辆重新启动时，控制装置2控制除霜器1自动进行工作而消耗大量的资源，同时能够减少安全隐患。

本申请还提供了一种车辆，其上设置有上述的车辆用除霜系统，车辆包括公交车或客车，司机在行驶过程中使用除霜系统不需要耗费大量的精力，操作简单，能够有效保证司机驾驶安全。本申请中的车辆用除霜系统利用车辆的控制装置给气流驱动装置进行供电，从而不再单独设置供电模块给气流驱动装置进行供电，减少了车辆整体配电模块的数量，减少了布线长度，使得除霜系统的整体结构更加简单、操作更加方便，安全系数更高。只需在现有的除霜系统上进行简单的结构改进和电路改进布线就能够获得本申请中的除霜系统，在保持原有成本的基础上，获得更好的使用体验。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆用除霜系统，其特征在于，包括除霜器，所述除霜器包括气流驱动装置，所述气流驱动装置与车辆的控制装置相连，所述控制装置用于给所述气流驱动装置供电并对所述除霜器进行控制。

2.根据权利要求1所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述除霜系统还包括设置在车辆的控制面板上的至少一个控制开关，所述控制开关与所述控制装置相连，所述控制装置根据所述至少一个控制开关的开关状态对所述除霜器进行控制。

3.根据权利要求2所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述控制装置包括信号接收模块、与所述信号接收模块相连的信号处理模块，以及与所述信号处理模块相连的输出模块，所述控制开关与所述信号接收模块相连，所述输出模块与所述除霜器相连。

4.根据权利要求3所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述输出模块包括功率输出子模块和信号输出子模块，所述功率输出子模块通过供电电路与所述气流驱动装置相连并为所述气流驱动装置进行供电，所述信号输出子模块通过控制电路与所述除霜器相连；和/或，

所述控制开关通过信号线与所述信号接收模块相连。

5.根据权利要求4所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述控制开关设置有多个，所述供电电路包括多条与所述控制开关对应设置的供电子电路，部分所述供电子电路上设置有功率放大单元，所述功率放大单元用于将从所述功率输出子模块输出的功率进行放大后输送给所述气流驱动装置。

6.根据权利要求5所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述功率放大单元包括继电器。

7.根据权利要求4所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述除霜器还包括加热装置，所述信号输出子模块通过所述控制电路与所述加热装置相连，以控制所述加热装置与车辆的高压电源相连开启进行加热或与车辆的高压电源断开停止加热。

8.根据权利要求7所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述加热装置包括PTC电加热器，和/或，

所述控制电路上设置有继电器，所述继电器用于根据所述信号输出子模块的信号控制所述控制电路的通断。

9.根据权利要求2至8之一所述的车辆用除霜系统，其特征在于，所述控制开关包括翘板开关。

10.一种车辆，其特征在于，其上设置有权利要求1至9之一所述的车辆用除霜系统，所述车辆包括公交车或客车。