CN202879330U - 一种车灯控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车灯控制系统，包括雾灯、角灯、用于采集光信号的光传感器、用于采集方向盘转角信号的角度传感器和控制器；所述控制器分别与所述雾灯、角灯、光传感器和角度传感器连接；所述控制器包括：雾灯驱动电路；角灯驱动电路；用于根据所述光信号和方向盘转角信号，分别通过所述雾灯驱动电路和角灯驱动电路控制所述雾灯和角灯开关的第一控制单元。本实用新型的车灯控制系统能够在雾天提供照明，并且在颠簸路面，通过控制角灯避免前照灯的照射死角，从而提高驾驶安全。此外，本实用新型车灯控制系统的控制器集成了对雾灯和角灯的控制功能和对左/右前照灯照射角度的调整功能，还内置电子镇流器，简化了系统结构，降低了整体成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车灯控制系统。
背景技术
通常，在车辆行驶过程中，由于乘客上下车、装货或卸货时，车辆的载重都会发生变化，致使车灯照射方向上仰或下偏。因此，车辆在长期行驶过程中，车灯自身的位置会逐渐偏离其原始安装时的位置，从而带来一定的危险。
现有的水平自动调节前照灯系统（Automatic Leveling System,ALS）是一种可以根据汽车的行驶状态调整车灯照射方向的车辆照明系统，其通过调整车辆前照灯照射的方向，可以在一定程度上提高夜间驾驶的安全性。但在恶劣的外界环境下，仍然存在严重的安全隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种车灯控制系统，以解决现有技术中存在安全隐患的问题。
本实用新型提供一种车灯控制系统，包括：
雾灯、角灯、用于采集光信号的光传感器、用于采集方向盘转角信号的角度传感器和控制器；
所述控制器分别与所述雾灯、角灯、光传感器和角度传感器连接；
所述控制器包括：
雾灯驱动电路；
角灯驱动电路；
用于根据所述光信号和方向盘转角信号，分别通过所述雾灯驱动电路和角灯驱动电路控制所述雾灯和角灯开关的第一控制单元。
优选地，所述系统还包括左前照灯、右前照灯、分别与所述左前照灯、右前照灯连接的调平电机、用于采集车身高度信号的后轴高度传感器；
所述控制器还分别与所述调平电机和后轴高度传感器连接；
所述控制器还包括：
调平驱动电路；
用于根据所述车身高度信号，通过所述调平驱动电路控制所述调平电机，以控制所述左前照灯、右前照灯照射角的第二控制单元。
优选的，所述控制器还包括分别与所述左前照灯、右前照灯连接的电子镇流器；
所述电子镇流器包括第三控制单元、电源单元、反馈单元、升压单元、全桥驱动输出单元、高压点火单元；其中，
所述第三控制单元分别与所述电源单元、反馈单元和升压单元连接，所述升压单元还分别与所述电源单元、反馈单元、高压点火单元和全桥驱动输出单元连接，所述全桥驱动输出单元还分别与所述电源单元和高压点火单元连接。
优选的，所述第三控制单元为数字信号处理器。
优选的，所述反馈单元包括电压反馈和电流反馈。
优选的，所述升压单元包括变压器和MOS驱动电路。
优选的，所述高压点火单元包括高压输出电路及充电限流电阻。
优选的，所述全桥驱动输出单元包括全桥驱动芯片和保护电路。
优选的，所述左前照灯和右前照灯分别包括氙灯、屏蔽线和高压包。
实施本实用新型的车灯控制系统，具有如下有益效果：通过光传感器和角度传感器采集光信号和方向盘转角信号，并分别通过所述信号控制雾灯和角灯的开关，使车灯控制系统能够在雾天提供照明，并且在颠簸路面，能够避免前照灯的照射死角，从而提高驾驶安全。
附图说明
图1为本实用新型的车灯控制系统的实施例1；
图2为本实用新型的车灯控制系统的实施例2；
图3为本实用新型的车灯控制系统的实施例3；
图4为本实用新型的实施例3中电子镇流器的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的车灯控制系统的实施例1。
如图1所示，车灯控制系统包括光传感器1、角度传感器2、控制器3、雾灯4和角灯5。其中，控制器3分别与光传感器1、角度传感器2、雾灯4和角灯5连接，并且控制器3进一步包括雾灯驱动电路30、角灯驱动电路31和分别与其连接的第一控制单元32。
具体地，光传感器1用于采集光信号，第一控制单元32接收该光信号，判断是否为雾天，并根据判断的结果通过雾灯驱动电路30控制雾灯4的开关。
角度传感器2用于采集方向盘转角信号，第一控制单元32接收该方向盘转角信号，并根据预设控制算法通过角灯驱动电路31控制角灯5的开关。
因此，本实用新型的实施例1通过光传感器和角度传感器采集信号，并由控制器根据该信号控制雾灯和角灯的开关，从而提高在雾天和颠簸路面情况下的驾驶安全。
图2为本实用新型的车灯控制系统的实施例2。
如图2所示，在本实施例2中，车灯控制系统除包括光传感器1、角度传感器2、雾灯4、角灯5之外，还包括控制器3'、后轴高度传感器6、调平电机7、左前照灯8、右前照灯9。控制器3'还分别与后轴高度传感器6和调平电机7连接，调平电机7分别与左前照灯8和右前照灯9连接。其中，控制器3'除了包括雾灯驱动电路30、角灯驱动电路31和第一控制单元32之外，还包括调平驱动电路33和与之连接的第二控制单元34。
具体地，后轴高度传感器6用于采集车身高度信号，第二控制单元34接收该车身高度信号，并计算出左/右前照灯待调整的照射角度值，然后通过调平驱动电路33控制调平电机7转动，从而带动左前照灯8和右前照灯9调整相应的照射角度。其中，左前照灯8和右前照灯9分别包括氙灯、屏蔽线和高压包。
因此，在本实施例2中，车灯控制系统不仅具有控制雾灯和角灯开关的功能，还可以根据车身高度信号，调整左/右前照灯的照射角度，以进一步提高驾驶安全。此外，相比现有技术，本实施例2采用集成控制器方案，降低了成本，提高了系统可靠性。
图3为本实用新型的车灯控制系统的实施例3。
如图3所示，在本实施例3中，车灯控制系统除包括光传感器1、角度传感器2、雾灯4、角灯5、后轴高度传感器6、调平电机7、左前照灯8和右前照灯9之外，还包括控制器3"，控制器3"除包括与在上述实施例2中描述的相同单元之外，还包括电子镇流器35，该电子镇流器35分别与左前照灯8和右前照灯9连接。
其中，如图4所示，电子镇流器35包括第三控制单元350、电源单元351、反馈单元352、升压单元353、全桥驱动输出单元354、高压点火单元355。其中，第三控制单元350分别与电源单元351、反馈单元352和升压单元353连接，升压单元353还分别与电源单元351、反馈单元352、高压点火单元355和全桥驱动输出单元354连接，全桥驱动输出单元354还分别与电源单元351和高压点火单元连接355。
具体地，第三控制单元350为数字信号处理器；电源单元351包括电源滤波电路、控制单元电源及MOS驱动电源；反馈单元352包括电压反馈和电流反馈；升压单元353包括变压器、MOS驱动电路；全桥驱动输出单元354包括全桥驱动芯片及保护电路；高压点火单元355包括高压输出电路及充电限流电阻。
在本实施例中，电子镇流器35采用智能控制算法，可以对新旧灯以及不同灯进行优化控制，同时具有不同电压下启动和再点火的电压自适应性，减小了损耗和发热量。
综上所述，本实用新型的车灯控制系统通过光传感器和角度传感器采集信号，并分别通过所述信号控制雾灯和角灯的开关，使车灯控制系统能够在雾天提供照明，并且在颠簸路面，能够避免前照灯的照射死角，从而提高驾驶安全。此外，在本实用新型的车灯控制系统中，控制器集成了对雾灯和角灯的控制功能和对左/右前照灯照射角度的调整功能，还内置电子镇流器，不仅集成度高、简化了系统结构和车身线束、降低了整体成本和减少干扰，还由于电子镇流器采用新的智能控制算法，减小了车灯的损耗和发热量。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种车灯控制系统，其特征在于，包括：
雾灯、角灯、用于采集光信号的光传感器、用于采集方向盘转角信号的角度传感器和控制器；
所述控制器分别与所述雾灯、角灯、光传感器和角度传感器连接；
所述控制器包括：
雾灯驱动电路；
角灯驱动电路；
用于根据所述光信号和方向盘转角信号，分别通过所述雾灯驱动电路和角灯驱动电路控制所述雾灯和角灯开关的第一控制单元。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括左前照灯、右前照灯、分别与所述左前照灯、右前照灯连接的调平电机、用于采集车身高度信号的后轴高度传感器；
所述控制器还分别与所述调平电机和后轴高度传感器连接；
所述控制器还包括：
调平驱动电路；
用于根据所述车身高度信号，通过所述调平驱动电路控制所述调平电机，以控制所述左前照灯、右前照灯照射角的第二控制单元。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制器还包括分别与所述左前照灯、右前照灯连接的电子镇流器；
所述电子镇流器包括第三控制单元、电源单元、反馈单元、升压单元、全桥驱动输出单元、高压点火单元；其中，
所述第三控制单元分别与所述电源单元、反馈单元和升压单元连接，所述升压单元还分别与所述电源单元、反馈单元、高压点火单元和全桥驱动输出单元连接，所述全桥驱动输出单元还分别与所述电源单元和高压点火单元连接。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第三控制单元为数字信号处理器。
5.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述反馈单元包括电压反馈和电流反馈。
6.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述升压单元包括变压器和MOS驱动电路。
7.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述高压点火单元包括高压输出电路及充电限流电阻。
8.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述全桥驱动输出单元包括全桥驱动芯片和保护电路。
9.如权利要求2-8任一项所述的系统，其特征在于，所述左前照灯和右前照灯分别包括氙灯、屏蔽线和高压包。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220536165 CN202879330U (zh) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | 一种车灯控制系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220536165 CN202879330U (zh) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | 一种车灯控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202879330U true CN202879330U (zh) | 2013-04-17 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201220536165 Expired - Lifetime CN202879330U (zh) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | 一种车灯控制系统 |
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| CN (1) | CN202879330U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104802698A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-29 | 厦门金龙旅行车有限公司 | 客车前雾灯及包含该前雾灯的照明系统及补光控制方法 |
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2012
- 2012-10-19 CN CN 201220536165 patent/CN202879330U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104802698A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-29 | 厦门金龙旅行车有限公司 | 客车前雾灯及包含该前雾灯的照明系统及补光控制方法 |
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