CN202863070U - 一种汽车后悬架 - Google Patents
一种汽车后悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202863070U CN202863070U CN 201220550239 CN201220550239U CN202863070U CN 202863070 U CN202863070 U CN 202863070U CN 201220550239 CN201220550239 CN 201220550239 CN 201220550239 U CN201220550239 U CN 201220550239U CN 202863070 U CN202863070 U CN 202863070U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- torsion bar
- panhard rod
- rod
- automobile
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型的技术方案提供一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。具有质量更轻、扭转刚度高、节省了空间、降低了车身姿态的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘系统，尤其涉及一种汽车后悬架。
背景技术
悬架是汽车底盘系统中的重要部件，它直接关系到汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。它的主要作用是将路面作用于车轮的垂直、纵向和侧向的一切力和力矩传递到车身上，同时吸收和缓冲由于路面不平所导致的冲击，从而保证乘员的乘坐舒适性和货物的安全。
如图1所示，现有的汽车后悬架包括扭杆梁1′和设置在扭杆梁1′内的横向稳定杆2′，扭杆梁1′和横向稳定杆2′的两端分别与支架3′连接，两个支架3′分别与控制臂4′连接，两个控制臂4′分别连接螺旋弹簧5′、减振器6′和车轮座7′连接。
作为悬架中的弹性元件，螺旋弹簧5′由于具有单位质量能量吸收率高、质量小、无需润滑等优点，而被广泛应用。但由于螺旋弹簧5′只能垂向布置，并只能承受垂直载荷，因此在空间布置和悬架结构上存在很多局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、重量轻、扭转刚度高、节省悬架所占空间、可降低车身姿态的扭杆后悬架。
本实用新型的技术方案提供一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。
优选地，所述减振器朝向所述扭杆弹簧所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45°-90°。
优选地，所述扭杆梁的截面为V形。
优选地，所述扭杆梁的截面为U形。
优选地，所述扭杆弹簧通过花键与所述支架连接。
优选地，所述扭杆梁和所述横向稳定杆分别通过花键与所述控制臂连接。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于采用了扭杆弹簧，与螺旋弹簧相比，在相同质量的情况下，扭杆弹簧能够储存更多的能量，因此采用扭杆弹簧后的汽车后悬架具有质量更轻、扭转刚度高的优点。又由于扭杆弹簧横向布置，因此节省了空间、降低了车身姿态。
附图说明
图1是现有的汽车后悬架的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中的汽车后悬架的结构示意图。
附图标记对照表：
1′——扭杆梁 2′——横向稳定杆 3′——支架
4′——控制臂 5′——螺旋弹簧 6′——减振器
7′——车轮座
1——扭杆梁 2——横向稳定杆 3——支架
4——控制臂 5——减振器 6——车轮座
7——扭杆弹簧 8——连接器
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图2所示，汽车后悬架包括一根扭杆梁1、一根横向稳定杆2、两个支架3、两个控制臂4、两个减振器5和两个车轮座6，横向稳定杆2与扭杆梁1相互平行并设置在扭杆梁1的内部，每个支架3与一个控制臂4连接，每个控制臂4连接一个减振器5和一个车轮座6，还包括一根与横向稳定杆2相互平行的扭杆弹簧7，扭杆弹簧7的两端分别与两个纵向布置的支架3连接，扭杆梁1和横向稳定杆2的两端分别与两个纵向布置的控制臂4连接，扭杆弹簧7和横向稳定杆2之间通过连接器8纵向连接。
当左右两侧车轮（图未示）带动车轮座6同向跳动且跳动量相等时，控制臂4带动扭杆梁1和横向稳定杆2上下移动，由于横向稳定杆2和扭杆弹簧7之间通过连接器8刚性连接，从而使扭杆弹簧7产生扭转抵抗扭曲变形，抑制车轮的平行跳动。此时，由于左右两侧跳动量相同，扭杆梁1和横向稳定杆2不产生扭转。
当左右两侧车轮带动车轮座6同向跳动且跳动量不相等时，扭杆梁1和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的同向跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，左右两侧车轮不相等的跳动量使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制车轮的跳动。
当左右两侧车轮带动车轮座6异向跳动且跳动量相等时，只有扭杆梁1和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的异向跳动，而扭杆弹簧7不产生扭转。
当左右两侧车轮带动车轮座6异向跳动且跳动量不相等时，扭杆梁1和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制车轮的异向跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，左右两侧车轮不相等的跳动量使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制车轮的跳动。
当左右两侧车轮带动只有一侧的车轮座6跳动时，扭杆梁1和横向稳定杆2产生扭转变形，提高侧倾刚度，抑制一侧车轮的跳动。同时，由于横向稳定杆2与扭杆弹簧7之间刚性连接，一侧车轮跳动使得横向稳定杆2通过连接器8带动扭杆弹簧7产生扭转，从而进一步抑制一侧车轮的跳动。
由于采用了扭杆弹簧，扭杆弹簧是一种由弹簧钢制成的扭杆，它是利用其自身的扭转弹性来抵抗扭曲变形的一种弹性元件。在扭杆弹簧的制造过程中，经热处理后预先施加一定的扭转力矩，使之产生一个永久的扭转变形，从而使其产生一定的预应力以保证其疲劳强度，因此扭杆弹簧是有方向的。相对于钢板弹簧和螺旋弹簧，单位质量的扭杆弹簧能够储存更多的能量，因此采用扭杆弹簧的悬架质量更轻，扭转刚度高的优点。又由于扭杆弹簧横向布置，因此节省了空间、降低了车身姿态。
较佳地，如图2所示，减振器5朝向扭杆弹簧7所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45°-90°。缩短了悬架在竖直方向上的高度，能够进一步实现车身姿态的降低。
本实施例中，如图2所示，扭杆梁1的截面为V形。V形截面的扭杆梁1具有抗弯曲变形的特性，能够吸收一切垂直、侧向和纵向所引起的运动。
较佳地，扭杆梁1的截面还可以为U形。
较佳地，扭杆弹簧7通过花键（图未示）与支架3连接。花键的连接方式稳定，利于有效地传递运动量。
较佳地，扭杆梁1和横向稳定杆2分别通过花键（图未示）与控制臂4连接。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车后悬架，包括一根扭杆梁、一根横向稳定杆、两个支架、两个控制臂、两个减振器和两个车轮座，所述横向稳定杆与所述扭杆梁相互平行并设置在所述扭杆梁的内部，每个所述支架与一个所述控制臂连接，每个所述控制臂连接一个所述减振器和一个所述车轮座，其特征在于，还包括一根与所述横向稳定杆相互平行的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的两端分别与两个纵向布置的所述支架连接，所述扭杆梁和所述横向稳定杆的两端分别与两个纵向布置的控制臂连接，所述扭杆弹簧和所述横向稳定杆之间通过连接器纵向连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述减振器朝向所述扭杆弹簧所在方向倾斜，所述减振器与水平面之间的夹角为45°-90°。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁的截面为V形。
4.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁的截面为U形。
5.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆弹簧通过花键与所述支架连接。
6.根据权利要求1所述的汽车后悬架，其特征在于，所述扭杆梁和所述横向稳定杆分别通过花键与所述控制臂连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220550239 CN202863070U (zh) | 2012-10-25 | 2012-10-25 | 一种汽车后悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220550239 CN202863070U (zh) | 2012-10-25 | 2012-10-25 | 一种汽车后悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202863070U true CN202863070U (zh) | 2013-04-10 |
Family
ID=48029818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220550239 Expired - Fee Related CN202863070U (zh) | 2012-10-25 | 2012-10-25 | 一种汽车后悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202863070U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103738137A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-04-23 | 青特集团有限公司 | 轻量化新型贯通轴结构 |
| CN106274331A (zh) * | 2015-05-27 | 2017-01-04 | 上海汽车集团股份有限公司 | 扭转梁、扭转梁式悬架、汽车 |
| CN108422826A (zh) * | 2017-02-15 | 2018-08-21 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种汽车减震装置 |
| CN108422822A (zh) * | 2017-02-15 | 2018-08-21 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种汽车全新后桥装置 |
| CN109733143A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-05-10 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种汽车及其悬架系统 |
| CN110978935A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-10 | 山东雷帕得汽车技术股份有限公司 | 空气悬架用空心稳定杆 |
-
2012
- 2012-10-25 CN CN 201220550239 patent/CN202863070U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103738137A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-04-23 | 青特集团有限公司 | 轻量化新型贯通轴结构 |
| CN106274331A (zh) * | 2015-05-27 | 2017-01-04 | 上海汽车集团股份有限公司 | 扭转梁、扭转梁式悬架、汽车 |
| CN106274331B (zh) * | 2015-05-27 | 2019-05-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 扭转梁、扭转梁式悬架、汽车 |
| CN108422826A (zh) * | 2017-02-15 | 2018-08-21 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种汽车减震装置 |
| CN108422822A (zh) * | 2017-02-15 | 2018-08-21 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种汽车全新后桥装置 |
| CN109733143A (zh) * | 2019-03-12 | 2019-05-10 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种汽车及其悬架系统 |
| CN109733143B (zh) * | 2019-03-12 | 2024-06-11 | 浙江盘毂动力科技有限公司 | 一种汽车及其悬架系统 |
| CN110978935A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-10 | 山东雷帕得汽车技术股份有限公司 | 空气悬架用空心稳定杆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202863070U (zh) | 一种汽车后悬架 | |
| CN203401898U (zh) | 一种汽车独立后悬架 | |
| CN203854440U (zh) | 一种适用于轻型卡车的独立悬架 | |
| CN109435800A (zh) | 低频隔振座椅 | |
| JP2011514277A (ja) | トーションバー式車両サスペンション装置 | |
| CN205395687U (zh) | 一种新型客车空气悬架 | |
| CN103640658A (zh) | 电动三轮车后桥减震系统 | |
| CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
| CN209566818U (zh) | 一种低频隔振座椅 | |
| CN104442252A (zh) | 中型客车用x型导向臂结构的前空气悬架 | |
| CN202029663U (zh) | 一种汽车悬架系统 | |
| CN202727902U (zh) | 电动汽车使用的前后四轮独立悬架装置 | |
| CN102490564B (zh) | 一种汽车单纵臂式的独立前悬架 | |
| CN202163506U (zh) | 驾驶室悬置系统 | |
| CN201362148Y (zh) | 一种均衡梁悬架结构 | |
| CN109305003B (zh) | 乘用车及独立悬架系统 | |
| CN102358128A (zh) | 一种前悬架总成 | |
| CN202294136U (zh) | 汽车的非独立悬架系统和汽车 | |
| CN110143107B (zh) | 一种车辆混合式二级悬架系统 | |
| CN106585312A (zh) | 一种横置板簧式独立悬挂结构 | |
| CN103486174B (zh) | 一种减震弹簧 | |
| CN205292169U (zh) | 一种电动车前悬挂系统 | |
| CN210882479U (zh) | 三轮车的后悬挂结构 | |
| CN204278983U (zh) | 一种轻量化汽车独立悬架结构 | |
| CN203158098U (zh) | 商用车驾驶室前悬置装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130410 Termination date: 20201025 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |