CN110978935A - 空气悬架用空心稳定杆 - Google Patents

空气悬架用空心稳定杆 Download PDF

Info

Publication number
CN110978935A
CN110978935A CN201911374309.6A CN201911374309A CN110978935A CN 110978935 A CN110978935 A CN 110978935A CN 201911374309 A CN201911374309 A CN 201911374309A CN 110978935 A CN110978935 A CN 110978935A
Authority
CN
China
Prior art keywords
stabilizer bar
bent pipe
hollow
shaped
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201911374309.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110978935B (zh
Inventor
王玉成
韩恒
陈兴岩
韩枭
吴波
李剑
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SHANDONG LEOPARD AUTOMOTIVE HOLDINGS Ltd
Original Assignee
SHANDONG LEOPARD AUTOMOTIVE HOLDINGS Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SHANDONG LEOPARD AUTOMOTIVE HOLDINGS Ltd filed Critical SHANDONG LEOPARD AUTOMOTIVE HOLDINGS Ltd
Priority to CN201911374309.6A priority Critical patent/CN110978935B/zh
Publication of CN110978935A publication Critical patent/CN110978935A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110978935B publication Critical patent/CN110978935B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

本发明公开了一种空气悬架用空心稳定杆，属于汽车减震设备领域。其特征在于空心稳定杆的两端安装在汽车左右悬挂的减震器滑柱上；空心稳定杆包括直管、第一弯管、第二弯管和增厚片，直管的两端分别设置第一弯管和第二弯管；第一弯管和第二弯管内均设置增厚片；第一弯管和第二弯管的内壁上设置弧形插装凸条，增厚片的上、下两端开设插装凹槽；插装凸条和插装凹槽相互卡装固定。此设计可以在不影响产品正常加工生产的同时，采用独立设计增加产品性能，不仅满足轻量化车辆的设计思路，又可以有效增强空心稳定杆使用的稳定性和安全性。

Description

空气悬架用空心稳定杆
技术领域
本发明属于汽车减震设备领域，具体涉及一种空气悬架用空心稳定杆。
背景技术
稳定杆作为汽车正常行驶的必要部件，安装在汽车底部，稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。同时随着汽车技术的不断发展，为了降低汽车重量，减低油耗提高车辆的经济型，空心稳定杆被逐步应用到车辆上，代替传统的实心稳定杆。
空心稳定杆与实心稳定杆相比较，最明显的优点在于重量上有了降低，同时缺点也非常明显，稳定杆的两端呈弯曲状，弯曲臂的顶端上经过冲压加工，压制成扁平状且压制位置的中心点开孔，以期作为固定基点与汽车左右悬挂的减震器滑柱相互固定。由于采用了轻量化车身的设计思路，运用了空心管制成的空心稳定杆，空心稳定杆弯曲部分被压制成型位置的固定点抗扭曲能力相比较于实心稳定杆会下降。
为了既可以满足空心稳定杆的轻量化要求，同时增加空心稳定杆固定基点的抗扭曲能力，发明人做了全新设计，能够进一步增强重型汽车上空心稳定杆的耐久使用度；此外，发明人采用了双稳定杆并行的安装方法，在类似重型汽车等特种车辆上实现了产品的耐久性使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种空气悬架用空心稳定杆，本发明的的第一个发明目的为，能够在对空心稳定杆进行轻量化设计制作的同时，克服空心稳定杆自身所产生的连接处抗扭曲能力低的缺陷；本发明的第二个发明目的为利用双空心稳定杆的设计，提高空心稳定杆在重型车辆上产品使用的耐久性。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：发明提供一种空气悬架用空心稳定杆，空心稳定杆的两端安装在汽车左右悬挂的减震器滑柱上；空心稳定杆包括直管、第一弯管、第二弯管和增厚片，直管的两端分别设置第一弯管和第二弯管；第一弯管和第二弯管内均设置增厚片；第一弯管和第二弯管的内壁上设置弧形插装凸条，增厚片的上、下两端开设插装凹槽；插装凸条和插装凹槽相互卡装固定。
优选的，空心稳定杆还包括第一稳定杆、第二稳定杆、卡装螺栓和卡装螺母，在第一稳定杆和第二稳定杆的端部分别开设第一通孔和第二通孔；卡装螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔与卡装螺母相互连接，将第一稳定杆和第二稳定杆连接固定；第一稳定杆和第二稳定杆之间的卡装螺栓上套装支撑簧。
优选的，还包括连接装置，连接装置包括母端、子端和销轴，母端和子端均呈“E型”；“E型”母端上、下两个缺口中分别卡装第一稳定杆和第二稳定杆；“E型”母端的三条横臂上均开设横向插孔，“E型”母端的直臂上开设母竖向插孔；“E型”子端的三条横臂上均开设子竖向插孔；“E型”子端的三条横臂插入“E型”母端的三个横向插孔内；销轴的一端设置卡装台，销轴的另一端设置插销孔；销轴依次穿过母竖向插孔和子竖向插孔，销轴孔内穿入插销。
优选的，“E型”子端和母端的三条横臂均设置为圆柱形；“E型”母端三条横臂上的三个横向插孔横截面均为圆形。
优选的，当增厚片分别插入第一弯管和第二弯管时的使用方法为：操作人员手持增厚片，将增厚片上的插装凹槽对应第一弯管和第二弯管内壁上的插装凸条，沿插装凸条将增厚片插入第一弯管和第二弯管的端头处；通过冲压设备将第一弯管和第二弯管的端头处顺应增厚片的方向压制成扁平状，扁平状的横截面为三层结构，两侧的两层为第一弯管和第二弯管的管壁，中间层为增厚片。
优选的，当采用卡装螺栓将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员手持卡装螺栓，首先穿过第一通孔，然后依次穿过支撑簧和第二通孔，最后有卡装螺母对接旋入卡装螺栓，产品在使用时第一稳定杆和第二稳定杆的两端均安装在减震器滑柱，当汽车发生因转向引起的汽车横向侧倾时，第一稳定杆和第二稳定会发生扭曲，扭曲的位移行程进一步释放到支撑簧上，由支撑簧的压缩和释放整个行程来抵消第一稳定杆和第二稳定杆发生的相对位移行程。
优选的，当采用连接装置将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员先将“E型”母端上的两个缺口，对应插入第一稳定杆和第二稳定杆；进一步操作人员将呈圆柱形“E型”子端的三条横臂插入横截面为圆形的“E型”母端的三个横向插孔内，使得两者相互卡装，进一步操作人员手持销轴上的卡装台，将销轴沿母竖向插孔和子竖向插孔依次穿过，进一步操作人员手持插销沿销轴孔内穿过，同时弯折插销的两端，防止销轴从母竖向插孔和子竖向插孔内脱出。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过在空心稳定杆中加入了增厚片，由于稳定杆采用了空心管设计，所以在稳定杆两个端点经过冲压作为与减震器滑柱的连接基点时，该冲压基点厚度完全对应空心管壁厚的两倍，于以前采用是实心稳定杆时冲压基点的厚度相差很大，在保障稳定杆整体采用空心管制成的同时，发明人在冲压基点位置加入了独立设置的增厚片，增厚片在冲压成型之前已经通过插装凸条和插装凹槽之间的相互卡装，固定在空心管的端口处，外界设备对其加工时，只需顺应在增厚片的安装方向便可以将冲压基点加工出来。此时空心稳定杆在安装基点位置由于加入了增厚片，使得产品的抗扭曲程度增强。此设计可以在不影响产品正常加工生产的同时，采用独立设计增加产品性能，不仅满足轻量化车辆的设计思路，又可以有效增强空心稳定杆使用的稳定性和安全性。
2、本发明所述产品在使用时，为了平衡重型车辆在行驶转弯过程中的倾斜力，协调左右两侧轮胎，采取了双杆设计。为了两条空心稳定杆在使用过程中，既需要将两者相对固定又需要保持两者之间的适度扭力和发生的相对位移。本发明中采用了两种方式来实现上述技术要求，第一、采用卡装螺栓和卡装螺母相互配合卡装作为两条稳定杆的固定件，该方式安装和使用都非常方便，同时由支撑簧的压缩和释放整个行程来抵消第一稳定杆和第二稳定杆发生的相对位移行程；第二、采用均呈“E型”子、母两端相互卡装，作为两条稳定杆的固定件的方式，该方式采用了插装件均为圆柱形外形卡装，在实现间隔固定的同时不会阻碍两条空心稳定杆的相对移动。两种固定方式均采用最为便捷设计思路，满足设计需要同时有效实现了成本控制。
附图说明
图1是空心稳定杆的结构示意图；
图2是增厚片的插装示意图；
图3是增厚片的结构示意图；
图4是增厚片插装结构剖视图；
图5是实施例一的结构示意图；
图6是实施例二的结构示意图
图7是“E型”子端和“E型”母端的插装示意图；
图8是“E型”子端和“E型”母端的单个横臂的局部插装结构示意图。
图中标记：1、直管；2、第一弯管；3、第二弯管； 4、增厚片；5、插装凸条； 6、插装凹槽； 7、卡装螺栓；8、支撑簧；9、第一稳定杆；10、第二稳定杆；11、卡装螺母；12、连接装置；13、“E型”母端；14、销轴；15、“E型”子端；16、插销。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
实施例一
如图1所示，一种空气悬架用空心稳定杆，空心稳定杆的两端安装在汽车左右悬挂的减震器滑柱上。空心稳定杆包括直管、第一弯管、第二弯管和增厚片，直管的两端分别设置第一弯管和第二弯管，如图2、3和4所示，第一弯管和第二弯管内均设置增厚片，第一弯管和第二弯管的内壁上设置弧形插装凸条，增厚片的上、下两端开设插装凹槽，插装凸条和插装凹槽相互卡装固定。当增厚片分别插入第一弯管和第二弯管时的使用方法为：操作人员手持增厚片，将增厚片上的插装凹槽对应第一弯管和第二弯管内壁上的插装凸条，沿插装凸条将增厚片插入第一弯管和第二弯管的端头处；通过冲压设备将第一弯管和第二弯管的端头处顺应增厚片的方向压制成扁平状，扁平状的横截面为三层结构，两侧的两层为第一弯管和第二弯管的管壁，中间层为增厚片。增厚片参与了第一弯管和第二弯管在端头部分的冲压成型，借此改变了空心管制成稳定杆后，端头压制金属厚度受限于空心管管壁的情况。增压片独立参于产品成型，无需对产品本体进行大的改动。增厚片受限通过插装凸条和插装凹槽固定在第一弯管和第二弯管的端头部分，再进行下一步的加工制作，使用方便简单，适宜在工业化批量化生产中使用。
如图5所示，该发明空心稳定杆还包括第一稳定杆、第二稳定杆、卡装螺栓和卡装螺母，在第一稳定杆和第二稳定杆的端部分别开设第一通孔和第二通孔，卡装螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔与卡装螺母相互连接，将第一稳定杆和第二稳定杆连接固定，第一稳定杆和第二稳定杆之间的卡装螺栓上套装支撑簧。当采用卡装螺栓将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员手持卡装螺栓，首先穿过第一通孔，然后依次穿过支撑簧和第二通孔，最后有卡装螺母对接旋入卡装螺栓，产品在使用时第一稳定杆和第二稳定杆的两端均安装在减震器滑柱，当汽车发生因转向引起的汽车横向侧倾时，第一稳定杆和第二稳定会发生扭曲，扭曲的位移行程进一步释放到支撑簧上，由支撑簧的压缩和释放整个行程来抵消第一稳定杆和第二稳定杆发生的相对位移行程。当两条稳定杆同时参于车辆正常行驶时，车辆发生转弯中，由于两条稳定杆无法安装在同一水平位置，所以必然会出现相对位移的情况，该相对位移会在垂直位和横向位同时发生，卡装螺栓相对于第一通孔和第二通孔的孔径加工尺寸已经预留了位移工差，以期满足第一稳定杆和第二稳定杆在横向位的位移行程，再通过支撑簧来满足第一稳定杆和第二稳定杆垂直方向的压缩行程。
实施例二
如图6所示，本发明还包括连接装置，连接装置包括母端、子端和销轴，母端和子端均呈“E型”；“E型”母端上、下两个缺口中分别卡装第一稳定杆和第二稳定杆，“E型”母端的三条横臂上均开设横向插孔，“E型”母端的直臂上开设母竖向插孔。如图7所示，“E型”子端的三条横臂上均开设子竖向插孔，“E型”子端的三条横臂插入“E型”母端的三个横向插孔内。销轴的一端设置卡装台，销轴的另一端设置插销孔。销轴依次穿过母竖向插孔和子竖向插孔，销轴孔内穿入插销。如图8所示，其中 “E型”子端和母端的三条横臂均设置为圆柱形，“E型”母端三条横臂上的三个横向插孔横截面均为圆形。当采用连接装置将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员先将“E型”母端上的两个缺口，对应插入第一稳定杆和第二稳定杆；进一步操作人员将呈圆柱形“E型”子端的三条横臂插入横截面为圆形的“E型”母端的三个横向插孔内，使得两者相互卡装，进一步操作人员手持销轴上的卡装台，将销轴沿母竖向插孔和子竖向插孔依次穿过，进一步操作人员手持插销沿销轴孔内穿过，同时弯折插销的两端，防止销轴从母竖向插孔和子竖向插孔内脱出。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以组合、变更或改型均为本发明的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种空气悬架用空心稳定杆，其特征在于空心稳定杆的两端安装在汽车左右悬挂的减震器滑柱上；空心稳定杆包括直管、第一弯管、第二弯管和增厚片，直管的两端分别设置第一弯管和第二弯管；第一弯管和第二弯管内均设置增厚片；第一弯管和第二弯管的内壁上设置弧形插装凸条，增厚片的上、下两端开设插装凹槽；插装凸条和插装凹槽相互卡装固定。
2.按照权利要求1所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：空心稳定杆还包括第一稳定杆、第二稳定杆、卡装螺栓和卡装螺母，在第一稳定杆和第二稳定杆的端部分别开设第一通孔和第二通孔；卡装螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔与卡装螺母相互连接，将第一稳定杆和第二稳定杆连接固定；第一稳定杆和第二稳定杆之间的卡装螺栓上套装支撑簧。
3.按照权利要求2所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：还包括连接装置，连接装置包括母端、子端和销轴，母端和子端均呈“E型”；“E型”母端上、下两个缺口中分别卡装第一稳定杆和第二稳定杆；“E型”母端的三条横臂上均开设横向插孔，“E型”母端的直臂上开设母竖向插孔；“E型”子端的三条横臂上均开设子竖向插孔；“E型”子端的三条横臂插入“E型”母端的三个横向插孔内；销轴的一端设置卡装台，销轴的另一端设置插销孔；销轴依次穿过母竖向插孔和子竖向插孔，销轴孔内穿入插销。
4.按照权利要求3所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：“E型”子端和母端的三条横臂均设置为圆柱形；“E型”母端三条横臂上的三个横向插孔横截面均为圆形。
5.按照权利要求4所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：当增厚片分别插入第一弯管和第二弯管时的使用方法为：操作人员手持增厚片，将增厚片上的插装凹槽对应第一弯管和第二弯管内壁上的插装凸条，沿插装凸条将增厚片插入第一弯管和第二弯管的端头处；通过冲压设备将第一弯管和第二弯管的端头处顺应增厚片的方向压制成扁平状，扁平状的横截面为三层结构，两侧的两层为第一弯管和第二弯管的管壁，中间层为增厚片。
6.按照权利要求2所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：当采用卡装螺栓将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员手持卡装螺栓，首先穿过第一通孔，然后依次穿过支撑簧和第二通孔，最后有卡装螺母对接旋入卡装螺栓，产品在使用时第一稳定杆和第二稳定杆的两端均安装在减震器滑柱，当汽车发生因转向引起的汽车横向侧倾时，第一稳定杆和第二稳定会发生扭曲，扭曲的位移行程进一步释放到支撑簧上，由支撑簧的压缩和释放整个行程来抵消第一稳定杆和第二稳定杆发生的相对位移行程。
7.按照权利要求4所述的空气悬架用空心稳定杆，其特征在于：当采用连接装置将第一稳定杆和第二稳定杆固定为一体时的使用方法为：操作人员先将“E型”母端上的两个缺口，对应插入第一稳定杆和第二稳定杆；进一步操作人员将呈圆柱形“E型”子端的三条横臂插入横截面为圆形的“E型”母端的三个横向插孔内，使得两者相互卡装，进一步操作人员手持销轴上的卡装台，将销轴沿母竖向插孔和子竖向插孔依次穿过，进一步操作人员手持插销沿销轴孔内穿过，同时弯折插销的两端，防止销轴从母竖向插孔和子竖向插孔内脱出。
CN201911374309.6A 2019-12-27 2019-12-27 空气悬架用空心稳定杆 Active CN110978935B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911374309.6A CN110978935B (zh) 2019-12-27 2019-12-27 空气悬架用空心稳定杆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911374309.6A CN110978935B (zh) 2019-12-27 2019-12-27 空气悬架用空心稳定杆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110978935A true CN110978935A (zh) 2020-04-10
CN110978935B CN110978935B (zh) 2023-05-26

Family

ID=70077718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911374309.6A Active CN110978935B (zh) 2019-12-27 2019-12-27 空气悬架用空心稳定杆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110978935B (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0895883A1 (fr) * 1997-08-04 1999-02-10 Allevard Ressort Véhicules Industriels Procédé de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicule
JP2001322415A (ja) * 2000-05-17 2001-11-20 Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd スタビライザ
US20100253019A1 (en) * 2009-04-06 2010-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stabilizer apparatus for vehicle
CN202863070U (zh) * 2012-10-25 2013-04-10 上海通用汽车有限公司 一种汽车后悬架
CN205117372U (zh) * 2015-05-12 2016-03-30 天津滨海新区纵联管道科技有限公司 矿用支护装置
CN209666773U (zh) * 2019-04-09 2019-11-22 江西积裕实业有限公司 一种耐用的汽车平衡杆

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0895883A1 (fr) * 1997-08-04 1999-02-10 Allevard Ressort Véhicules Industriels Procédé de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicule
JP2001322415A (ja) * 2000-05-17 2001-11-20 Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd スタビライザ
US20100253019A1 (en) * 2009-04-06 2010-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Stabilizer apparatus for vehicle
CN202863070U (zh) * 2012-10-25 2013-04-10 上海通用汽车有限公司 一种汽车后悬架
CN205117372U (zh) * 2015-05-12 2016-03-30 天津滨海新区纵联管道科技有限公司 矿用支护装置
CN209666773U (zh) * 2019-04-09 2019-11-22 江西积裕实业有限公司 一种耐用的汽车平衡杆

Also Published As

Publication number Publication date
CN110978935B (zh) 2023-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3549798B1 (en) Multi-tapered suspension component
US20150130159A1 (en) Suspension arm for vehicle
CN203713468U (zh) 平衡轴支架以及重型汽车后平衡悬架总成
CN111439082A (zh) 一种汽车前悬架总成和具有其的车辆
CN113714743A (zh) 一种汽车前轴及其制造方法
CN110978935A (zh) 空气悬架用空心稳定杆
CN109404455A (zh) 一种frp叶片弹簧及其总成
CN210309805U (zh) 一种后下控制臂底板
CN201694023U (zh) 一种空心横向稳定杆装置
CN201580437U (zh) 一种车架下兜梁
CN209683384U (zh) 一种封闭式汽车扭力梁结构
CN203580538U (zh) 一种钢板式前上悬臂
CN211082654U (zh) 一种副车架组装式内管衬套
CN204915169U (zh) 一种一体式后悬架调节连杆及汽车
CN210502151U (zh) 一种新型轻量化吊环
CN219564688U (zh) 一种拖挂车双横臂悬架结构
CN212508513U (zh) 一种商用车后处理连接支架结构
CN220410226U (zh) 汽车横向稳定杆组件及其整形装置
CN212950027U (zh) 叶片式横向稳定杆
CN216916019U (zh) 一种特种车用变截面车架及与其匹配的悬架系统
CN210941968U (zh) 一种副车架
CN202481139U (zh) 下沉式横拉杆球接头总成
CN201235723Y (zh) 球销焊接式摆臂总成
CN114104110A (zh) 一种重型汽车用板簧悬架异型管状铸造横梁
CN112172429A (zh) 一种下a字臂结构、下a字臂总成、悬架系统及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant