CN202851799U - 一种汽车减振器用支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器用支撑装置，包括支撑垫，支撑垫中部设有通孔，所述支撑垫一侧沿外边沿均匀设有导流槽，导流槽的深度为支撑垫厚度的二分之一。本实用新型通过在支撑垫上设置导流槽，避免了减震油对阀系的直接冲击，消除了由于减震油直接冲击阀系产生的油汽声，该装置成本低，制造工艺简单，效果良好，适于在不同类型的车用减振器上使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减振器，特别涉及一种汽车减振器用支撑装置。
背景技术
目前应用于汽车减振器内部的活塞杆组件上的支撑装置，其作用主要是有效支撑阀系零部件，以避免减振器功能失效，其主要有两种结构形式，一种是梅花形的支撑垫，如图1所示，梅花形的支撑垫的截面为梅花形；另一种是圆形开孔的支撑垫，如图2所示，圆形开孔支撑垫的截面为圆形上开有均布的小孔。这两种支撑垫在减振器工作时，减震油从截面上的空挡或小孔流过，直接冲击到阀系的阀片上，使部分减振器产生较大油汽声。
发明内容
本实用新型的目的就在于提供一种制造工艺简单，成本较低，效果良好的汽车减振器用支撑装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：本实用新型的汽车减振器用支撑装置，包括支撑垫，支撑垫中部设有通孔，所述支撑垫一侧沿外边沿均匀设有导流槽，导流槽的深度为支撑垫厚度的二分之一。
进一步，所述导流槽为4-12个。
更进一步，所述导流槽为8个。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过在支撑垫上设置导流槽，避免了减震油对阀系的直接冲击，消除了由于减震油直接冲击阀系产生的油汽声，该装置成本低，制造工艺简单，效果良好，适于在不同类型的车用减振器上使用。
附图说明
图1为本实用新型现有的结构示意图；
图2为本实用新型现有的结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为图3A-A面的剖视图；
图5为本实用新型使用时的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图3、图4和图5，本实用新型的汽车减振器用支撑装置，包括支撑垫1，支撑垫1中部设有通孔2，所述支撑垫1一侧沿外边沿均匀设有导流槽3，导流槽3的深度为支撑垫1厚度的二分之一，所述导流槽3为4-12个，在本实施例中，所述导流槽3为8个。
使用时，支撑垫1和阀系通过螺母套接在活塞杆5上，工作缸4中充满减震油，当活塞杆5向上、向下运动时，活减震油通过支撑垫1和阀系6组成通道进入阀系6，避免了减震油对阀系6零部件的直接冲击，消除了由于减震油直接冲击阀系6产生的油汽声。
Claims (3)
1.一种汽车减振器用支撑装置，包括支撑垫，支撑垫中部设有通孔，其特征在于：所述支撑垫一侧沿外边沿均匀设有导流槽，导流槽的深度为支撑垫厚度的二分之一。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器用支撑装置，其特征在于：所述导流槽为4-12个。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器用支撑装置，其特征在于：所述导流槽为8个。
Priority Applications (1)
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| CN 201220448397 CN202851799U (zh) | 2012-09-05 | 2012-09-05 | 一种汽车减振器用支撑装置 |
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Publications (1)
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| CN202851799U true CN202851799U (zh) | 2013-04-03 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN202851799U (zh) |
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2012
- 2012-09-05 CN CN 201220448397 patent/CN202851799U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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