CN202851112U - 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器，其设置在电能加热燃烧碳颗粒装置的筒体内，其特征在于：所述加热器是由加热带连续卷绕而成的圆盘形，所述加热带的两端分别用于连接电源的正负极，所述加热器上设有加热通气孔。本实用新型结构简单合理，加热器由加热带连续卷绕而成，制造和装配方便，自身重量较轻；并且加热带由多层波纹加热带和多层直板加热带交替层叠结合而成，能够实现发动机排气的均匀流通和均匀加热，成本较低，使用寿命长，方便安装，高效节能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加热器装置，具体地说是一种应用于电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器。
背景技术
发动机排出的气体由排气管引导进入颗粒捕集器（DPF）之后排入大气中，气体中较大尺寸的颗粒在气体通过颗粒捕集器的载体表面时被过滤留在载体表面上。要去除载体表面上的碳颗粒，通常是在发动机排气过程中再次喷油燃烧，以提高排气温度，从而达到燃烧去除碳颗粒。该方法虽然能很好燃烧去除碳颗粒，但会增加发动机燃油耗，其经济性差。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种应用于电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器，其结构简单合理，制造和装配方便，自身重量较轻，成本较低，使用寿命长，方便安装，高效节能。
按照本实用新型提供的技术方案：电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器，其设置在电能加热燃烧碳颗粒装置的筒体内，其特征在于：所述加热器是由加热带连续卷绕而成的圆盘形，所述加热带的两端分别用于连接电源的正负极，所述加热器上设有加热通气孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述加热带主要由多层波纹加热带和多层直板加热带交替层叠结合而成，波纹加热带与直板加热带层叠形成多个加热通气孔；所述加热带连续卷绕成两个中心对称的螺旋线型，并且相邻加热带之间留有间隙。
作为本实用新型的进一步改进，所述波纹加热带和直板加热带用铁铬铝材料制作。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型结构简单合理，加热器由加热带连续卷绕而成，制造和装配方便，自身重量较轻；并且加热带由多层波纹加热带和多层直板加热带交替层叠结合而成，能够实现发动机排气的均匀流通和均匀加热，成本较低，使用寿命长，方便安装，高效节能。
附图说明
图1为电能加热燃烧碳颗粒装置的结构示意图。
图2为图1中的A向示意图。
图3为图2中的Ⅰ部放大示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
所述电能加热燃烧碳颗粒装置的结构如图1、图2所示，其主要由加热器1、第一连接板2、筒体3、电极柱4、隔热罩5、固定柱6和第二连接板7组成，所述电极柱4有两个，两个电极柱4固定在筒体3的周壁上并呈180°对称设置，电极柱4与筒体3保持绝缘，其中一个电极柱4上安装有第一连接板2，另一个电极柱4上安装有第二连接板7；所述加热器1设置在筒体3内的一端，所述隔热罩5固定在筒体3内的另一端，加热器1通过固定柱6固定在隔热罩5上。
所述加热器1的结构如图2所示，其是由加热带8连续卷绕而成的圆盘形，所述加热带8一端通过第一连接板2和一个电极柱4与电源的正极连接，加热带8另一端通过第二连接板7和另一个电极柱4与电源的负极连接，在加热器1上设有用于发动机排气流通的加热通气孔8.3。
所述加热带8的结构如图3所示，其主要由多层波纹加热带8.1和多层直板加热带8.2交替层叠结合而成，波纹加热带8.1与直板加热带8.2层叠形成多个加热通气孔8.3；所述加热带8连续卷绕成两个中心对称的螺旋线型，并且相邻加热带8之间留有间隙8.4，圆盘形加热器1的外径与筒体3的内径一致。本实用新型中的波纹加热带8.1和直板加热带8.2用铁铬铝材料制作。
具体应用时，发动机排出的气体由排气管引导进入隔热罩5，经过隔热罩5的均匀引导，经由加热器1进入颗粒捕集器（DPF）之后排入大气中，气体中较大尺寸的颗粒在气体通过颗粒捕集器的载体表面时被过滤留在载体表面上。当电极柱4接通电源时，加热带8表面迅速发热产生高温，加热经过加热带8表面的气体，使气体温度迅速上升到碳颗粒燃点温度以上，从而点燃在加热器1下游的颗粒捕集器表面上的碳颗粒，使其完全燃烧。
Claims (2)
1.电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器，其设置在电能加热燃烧碳颗粒装置的筒体（3）内，其特征在于：所述加热器（1）是由加热带（8）连续卷绕而成的圆盘形，所述加热带（8）的两端分别用于连接电源的正负极，所述加热器（1）上设有加热通气孔（8.3）。
2.如权利要求1所述的电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器，其特征在于：所述加热带（8）主要由多层波纹加热带（8.1）和多层直板加热带（8.2）交替层叠结合而成，波纹加热带（8.1）与直板加热带（8.2）层叠形成多个加热通气孔（8.3）；所述加热带（8）连续卷绕成两个中心对称的螺旋线型，并且相邻加热带之间留有间隙（8.4）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220216861 CN202851112U (zh) | 2012-05-14 | 2012-05-14 | 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器 |
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| CN 201220216861 CN202851112U (zh) | 2012-05-14 | 2012-05-14 | 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器 |
Publications (1)
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| CN202851112U true CN202851112U (zh) | 2013-04-03 |
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ID=47982321
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| CN 201220216861 Expired - Lifetime CN202851112U (zh) | 2012-05-14 | 2012-05-14 | 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器 |
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| CN (1) | CN202851112U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102628388A (zh) * | 2012-05-14 | 2012-08-08 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 电能加热燃烧碳颗粒装置的加热器 |
| CN105464766A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-04-06 | 夏哲 | 一种电加热金属载体的制作方法 |
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2012
- 2012-05-14 CN CN 201220216861 patent/CN202851112U/zh not_active Expired - Lifetime
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