CN204327330U - 内燃机减排节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节油器技术领域，特指内燃机减排节油器，它包括有缸体，缸体内腔中设有内筒，缸体的顶端设有燃油进口、燃油出口，内筒外侧面与缸体内侧壁之间分布有由纳米级稀土材料和高分子材料复合而成的多孔状芯体，燃油由燃油进口进入缸体内腔，经过芯体后由内筒的下端进入内筒中，然后由燃油出口排出，芯体中的纳米级稀土材料能够通过吸收光能或热能，不断释放出高频振荡波而产生振荡能量的猛烈跃迁，使燃油分子团之间的吸引力被打断，燃油分子团被拆分为小分子团，进入内燃机后可与氧气充分混合而达到充分燃烧的效果，提高燃油的燃烧率，从而能够提升动力，减少积碳，减少有害排放，节省燃油消耗。
Description
技术领域：
本实用新型涉及节油器技术领域，特指以燃油燃烧为动力的内燃机减排节油器。
背景技术：
自从内燃机发明以来，内燃机技术经过不断的创新和完善，现在内燃机已成为热效率最高的动力装置，由于具有使用寿命长、工作可靠、操作方便，一直广泛的应用于工业、农业和交通运输业。节能减排已经成为目前全球关注的问题，而内燃机作为消耗能源的一大类机械设备，它的作用取得了毋庸置疑的成果，但是带来的能源的消耗和环境污染也是急需解决的问题。对于内燃机的节能有很多途径，节油器是非常有效的途径之一，能够使油气充分燃烧从而能耗降低，因此应用最为广泛。现有的节油器一般是利用一些机械原理，将更多的氧气输入到气缸中，使燃料充分燃烧，但机械装置长时间使用会产生能量损耗和机械装置之间的相互摩擦损耗，不能排除油路中的积碳，最终导致节油效果不佳，并且大大的降低了汽车的动力，降低了汽车的性能。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种能够提高燃油的燃烧率、节油减排、提升动力的内燃机减排节油器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：内燃机减排节油器，它包括有缸体，缸体内腔中竖向设有内筒，缸体的顶端设有与缸体内腔连通的燃油进口、与内筒上端连通的燃油出口，内筒的下端与缸体内腔的底部连通，内筒外侧面与缸体内侧壁之间分布有由纳米级稀土材料和高分子材料复合而成的多孔状芯体。
所述芯体中的高分子材料形成立体网孔状骨架，纳米级稀土材料颗粒均匀附着在由高分子材料形成的立体网孔状骨架上。
所述稀土材料的粒径为50~500 nm。
所述芯体中包含有多种稀土材料。
所述稀土材料为氧化钛、氧化铜和氧化铁中的一种或多种。
所述高分子材料为PP。
所述芯体为筒状结构，芯体套设在内筒外部。
所述缸体底部设有与缸体内腔连通的排水口。
所述缸体顶部设有排空泵，排空泵的抽气口与缸体内腔连通。
所述燃油进口的高度小于燃油出口的高度。
本实用新型有益效果在于：本实用新型提供的内燃机减排节油器，它包括有缸体，缸体内腔中竖向设有内筒，缸体的顶端设有与缸体内腔连通的燃油进口、与内筒上端连通的燃油出口，内筒的下端与缸体内腔的底部连通，内筒外侧面与缸体内侧壁之间分布有由纳米级稀土材料和高分子材料复合而成的多孔状芯体，燃油由燃油进口进入缸体内腔，经过芯体后由内筒的下端进入内筒中，然后由燃油出口排出，芯体中的纳米级稀土材料能够通过吸收光能或热能，不断释放出高频振荡波而产生振荡能量的猛烈跃迁，使燃油分子团之间的吸引力被打断，燃油分子团被拆分为小分子团，进入内燃机后可与氧气充分混合而达到充分燃烧的效果，提高燃油的燃烧率，从而能够提升动力，减少积碳，减少有害排放，节省燃油消耗。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的内部结构示意图。
图3是本实用新型的横向剖面图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，见图1~3所示，本实用新型包括有缸体1，缸体1内腔中竖向设有内筒2，缸体1的顶端设有与缸体1内腔连通的燃油进口11、与内筒2上端连通的燃油出口12，内筒2的下端与缸体1内腔的底部连通，内筒2外侧面与缸体1内侧壁之间分布有由纳米级稀土材料和高分子材料复合而成的多孔状芯体3。
芯体3中的高分子材料形成立体网孔状骨架，纳米级稀土材料颗粒均匀附着在由高分子材料形成的立体网孔状骨架的表面上，立体网孔状骨架起到支撑纳米级稀土材料的作用，能够大幅度增大附着纳米级稀土材料颗粒的面积，使得纳米级稀土材料颗粒分布更均匀，提高纳米级稀土材料对燃油的作用效果。稀土材料的粒径为50~500 nm，对燃油的作用效果更好。芯体3中包含有多种稀土材料，当然也可以只包含一种稀土材料。稀土材料为氧化钛、氧化铜和氧化铁中的一种或多种，当然也可以是其它稀土材料。高分子材料为PC、PE、ABS、PP或PMMA，容易成型，成本低。
芯体3为筒状结构，芯体3套设在内筒2外部，装拆方便。缸体1底部设有与缸体1内腔连通的排水口13，方便将缸体1内腔中的水排出。缸体1顶部设有排空泵4，排空泵4的抽气口与缸体1内腔连通，通过排空泵4能够将缸体1内腔的空气压出来，当本实用新型的节油器平放时，缸体1内腔容易进入空气，通过排空泵4能够将缸体1内腔的空气压出来，然后再启动内燃机，提高节油器的稳定性。燃油进口11的高度小于燃油出口12的高度，采用低点进油和最高点出油的方式，提高节油效果。
燃油由燃油进口11进入缸体1内腔，经过芯体3后由内筒2的下端进入内筒2中，然后由燃油出口12排出，芯体3中的多种纳米级稀土材料能够通过吸收光能或热能，不断释放出不同频率的高频振荡波，多种频率差异的高频震荡波叠加而产生振荡能量的猛烈跃迁，使燃油分子团之间的吸引力被打断，燃油分子团被拆分为小分子团，进入内燃机后可与氧气充分混合而达到充分燃烧的效果，提高燃油的燃烧率，从而能够提升动力，减少积碳，有害排放减少40-70%,节省燃油7.3%以上。
当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (10)
1.内燃机减排节油器，其特征在于：包括有缸体（1），缸体（1）内腔中竖向设有内筒（2），缸体（1）的顶端设有与缸体（1）内腔连通的燃油进口（11）、与内筒（2）上端连通的燃油出口（12），内筒（2）的下端与缸体（1）内腔的底部连通，内筒（2）外侧面与缸体（1）内侧壁之间分布有由纳米级稀土材料和高分子材料复合而成的多孔状芯体（3）。
2.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述芯体（3）中的高分子材料形成立体网孔状骨架，纳米级稀土材料颗粒均匀附着在由高分子材料形成的立体网孔状骨架上。
3.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述稀土材料的粒径为50~500 nm。
4.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述芯体（3）中包含有多种稀土材料。
5.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述稀土材料为氧化钛、氧化铜和氧化铁中的一种或多种。
6.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述高分子材料为PP。
7.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述芯体（3）为筒状结构，芯体（3）套设在内筒（2）外部。
8.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述缸体（1）底部设有与缸体（1）内腔连通的排水口（13）。
9.根据权利要求1所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述缸体（1）顶部设有排空泵（4），排空泵（4）的抽气口与缸体（1）内腔连通。
10.根据权利要求1~9任意一项所述的内燃机减排节油器，其特征在于：所述燃油进口（11）的高度小于燃油出口（12）的高度。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105089870A (zh) * | 2015-05-22 | 2015-11-25 | 洛阳中腾绿力环保技术有限公司 | 汽油分子分解器 |
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2014
- 2014-11-07 CN CN201420661296.7U patent/CN204327330U/zh not_active Expired - Fee Related
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