CN202833822U - 温度检测式汽车减震器 - Google Patents

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高静
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Abstract

本实用新型公开了一种温度检测式汽车减震器，属于汽配领域，以解决现有液压式汽车减震器无法准确检测减震器油液温度的问题。本实用新型提供的温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体，外壳上安装有热电阻温度传感器，热电阻温度传感器引线连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪。本实用新型能够准确检测油液温度，为判断减震器使用性能提供科学依据。

Description

温度检测式汽车减震器
技术领域
本实用新型属于汽车领域，具体的说涉及一种温度检测式汽车减震器。
背景技术
汽车行驶过程中，悬架系统由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动。汽车悬架系统中所采用减震器多为液压式减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，从而达到减震的效果。
而减震器的失效或损坏，将直接影响到汽车行驶平稳性和乘坐舒适性，同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此，在使用过程中，减震器的检测必不可少。液压式减震器在活塞上下移动过程中，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能。所以，根据油液的温度来判断减震器的好坏是一个常用的检测方式。
然而，现有技术中，这种检测方式是：汽车在道路条件较差的路面上行驶一段路程之后停车，用手触摸减震器外壳来判断减震器的温度高低。这种经验式的检测方式不准确，容易受环境温度的影响；同时，由于减震器安装的位置空间比较狭小，造成触摸极为不方便。 
申请号：201120212428.4，授权公告号：CN 202140498 U的液压式汽车减震器包括密封的外壳体，外壳体上装有阀式注油孔和针状排气阀，外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多个垂直地贯穿于活塞的泄流孔，活塞杆上的上端穿过密封的外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满油液；活塞杆的顶端及密封的外壳体外部的底端均分别设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，每两个相邻的泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在所在泄流孔的顶端和底端（一个泄流孔是将单向阀设在泄流孔的顶端位置，另一个泄流孔则是将单向阀设在泄流孔的底端处）。这种液压式减震器结构是市场运用比较广泛的减震器。但是对于其在使用过程中的油液温度的检测，同样只能采用经验式的检测方式。
实用新型内容
针对现有液压式汽车减震器无法准确检测减震器油液温度的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够方便准确检测油液温度的温度检测式汽车减震器，为判断减震器使用性能提供科学依据。 
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体，其特征在于：所述外壳上安装有热电阻温度传感器，所述热电阻温度传感器引线连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪。
所述热电阻温度传感器为探头式热电阻温度传感器。
所述探头式热电阻温度传感器探头伸入减震器油液中。
所述探头式热电阻温度传感器为螺钉头安装温度传感器。
所述热电阻温度传感器的热电阻为金属热电阻或者半导体热电阻。
本实用新型还具有以下技术特征：
所述外壳体上设置有针状排气阀；外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多对贯通的泄流孔，活塞杆的上端穿过外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满油液；活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔的顶端或底端。
本实用新型的工作原理：
基于热电阻温度传感器的电阻的热效应进行温度检测，即电阻体的阻值随温度变化而变化的特性，检测出热电阻阻值的变化，就可以检测出温度。当汽车行驶一段路程之后，若减震器能够正常工作，减震器内的油液温度上升很高，热电阻温度传感器上的感热电阻的阻值就会发生很大变化，经过数字温度显示仪的处理，将这种变化转化为温度的变化，此时的温度变化也很大；反之，当减震不能正常工作或者损坏的时候，减震器内的油液温度变化很小或者没有变化，热电阻温度传感器上的感热电阻的阻值变化也很小或者没有变化，此时的温度变化也很小或者没有变化。由此可以根据温度变化的情况，判断减震器的好坏。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：
一、本实用新型提供的温度检测式汽车减震器在外壳体上安装有热电阻温度传感器，热电阻温度传感器引线连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪。可以方便准确的检测到减震器内的油液温度，为判断减震器使用性能提供科学依据。终止了现有的经验式判断。
二、本实用新型提供的温度检测式汽车减震器在外壳上安装有热电阻温度传感器，具有测量精度高，性能稳定的特点。
三、本实用新型提供的温度检测式汽车减震器在外壳上安装有热电阻温度传感器，热电阻温度传感器引线连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪。汽车行驶过程中，当判断减震器能正常工作时，而数字温度显示仪温度还出现上下波动的话，则可以判定减震器有渗油的情况。所以，本实用新型还具有判断液压式汽车减震器是否渗油的功能。当发现有渗油的情况时，应该及时进行补油，从而提高减震器的使用性能，同时增加减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型温度检测式汽车减震器的剖视图；
图2是温度检测式汽车减震器的结构示意图；
图3是热电阻温度传感器示意图；
图中标记：1为固定环，2为活塞杆，3为阀式注油孔，4为单向阀，5为活塞，6为外壳体，7为网状盖，8为弹性物，9为油液，10为泄流孔，11为针状排气阀，12为热电阻温度传感器，13为热电阻温度传感器引线，14为数字温度显示仪。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的汽车减震器做作进一步的描述。
温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体6，外壳上6安装有热电阻温度传感器12，热电阻温度传感器引线13连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪14，热电阻温度传感器12为探头式热电阻温度传感器；探头式热电阻温度传感器探头伸入减震器油液9中；探头式热电阻温度传感器为螺钉头安装温度传感器；热电阻温度传感器的热电阻为金属热电阻或者半导体热电阻。
外壳体6上设置有针状排气阀11；外壳体6内设有活塞5和活塞杆2，活塞5上均布有多对贯通的泄流孔10，活塞杆2的上端穿过外壳体6的顶部；外壳体6内的底部自下而上地放入有弹性物8和网状盖7，活塞5与网状盖7之间充满油液9；活塞杆2的顶端及外壳体6外部的底端均设有固定环1；每个泄流孔上均设有一单向阀4，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔10的顶端或底端。
实施例一
温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体6，外壳上6安装有热电阻温度传感器12，热电阻温度传感器引线13连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪14，热电阻温度传感器12为探头式热电阻温度传感器；探头式热电阻温度传感器探头伸入减震器油液9中；探头式热电阻温度传感器为螺钉头安装温度传感器；热电阻温度传感器的热电阻为金属热电阻。
外壳体6上设置有针状排气阀11；外壳体6内设有活塞5和活塞杆2，活塞5上均布有多对贯通的泄流孔10，活塞杆2的上端穿过外壳体6的顶部；外壳体6内的底部自下而上地放入有弹性物8和网状盖7，活塞5与网状盖7之间充满油液9；活塞杆2的顶端及外壳体6外部的底端均设有固定环1；每个泄流孔上均设有一单向阀4，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔10的顶端或底端。
实施例二
温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体6，外壳上6安装有热电阻温度传感器12，热电阻温度传感器引线13连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪14，热电阻温度传感器12为探头式热电阻温度传感器；探头式热电阻温度传感器探头伸入减震器油液9中；探头式热电阻温度传感器为螺钉头安装温度传感器；热电阻温度传感器的热电阻为半导体热电阻。
外壳体6上设置有针状排气阀11；外壳体6内设有活塞5和活塞杆2，活塞5上均布有多对贯通的泄流孔10，活塞杆2的上端穿过外壳体6的顶部；外壳体6内的底部自下而上地放入有弹性物8和网状盖7，活塞5与网状盖7之间充满油液9；活塞杆2的顶端及外壳体6外部的底端均设有固定环1；每个泄流孔上均设有一单向阀4，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔10的顶端或底端。

Claims (5)

1.一种温度检测式汽车减震器，包括密封的外壳体（6），其特征在于：外壳上（6）安装有热电阻温度传感器（12），热电阻温度传感器引线（13）连接于汽车驾驶室面板上的数字温度显示仪（14）。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述热电阻温度传感器（12）为探头式热电阻温度传感器。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述探头式热电阻温度传感器探头伸入减震器油液（9）中。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器，其特征在于：所述探头式热电阻温度传感器为螺钉头安装温度传感器。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述热电阻温度传感器的热电阻为金属热电阻或者半导体热电阻。
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