CN202832013U - 带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构 - Google Patents
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Abstract
带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，包括位于上方的窗上型材、位于中间的窗中型材和位于下方的窗下型材；各型材均有内面板和外面板及中间的筋板组成，中间的筋板包括直筋板和斜筋板，窗上型材与窗中型材、窗中型材与窗下型材之间均为插接。用本实用新型的型材组成的车辆侧墙具有结构简单、安装方便的优点，整体结构强度、钢度高，组合安装时省时省力，降低加工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种型材结构，特别是一种带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，主要用于城轨铝合金结构的车辆上。
背景技术
铝合金以其比重小，比强度、比刚度高，加工性能好等优点广泛应用于城轨车辆的制造中，现有的车辆侧墙金属结构安装玻璃窗比较麻烦，设置盲窗非常困难，给整体车辆外饰加工带来不便，在处理车窗时费时费力，加工成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、强度、刚度好、设置车窗方便、更易设置盲窗的带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，克服现有技术的不足。
本实用新型的带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，包括位于上方的窗上型材、位于中间的窗中型材和位于下方的窗下型材；
所述的窗上型材包括上型材内板面和上型材外上板面及上型材外下板面，在上型材内板面和上型材外上板面之间设有上型材斜筋板，在上型材内板面和上型材外下板面之间设有上型材直筋板，在上型材外上板面和上型材外下板面的连接处有上玻璃安装槽；
所述的窗中型材包括中型材内板面和中型材外板面，在中型材内板面和中型材外板面之间设有中型材直筋板；
所述的窗下型材包括下型材内板面和下型材外上板面及下型材外下板面，在下型材内板面和下型材外上板面之间设有下型材直筋板，在下型材内板面和下型材外下板面之间设有下型材斜筋板，在下型材外上板面和下型材外下板面的连接处有下玻璃安装槽；
窗上型材与窗中型材、窗中型材与窗下型材之间均为插接。
本实用新型的带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，其中所述的插接是在窗上型材的下边、窗中型材的下边设有组合插入凸起，在窗中型材上边、窗下型材的上边设有组合插入槽，组合插入凸起与组合插入槽相互插入连接并进行组焊。
本实用新型的带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，与现有技术的车辆侧墙金属结构相比具有结构简单、安装方便的优点，整体结构强度、钢度高，组合安装时省时省力，降低加工成本。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的铝合金车体侧墙型材断面结构示意图；
图2是图1所示的上型材结构示意图；
图3是图2所示的左视示意图；
图4是图1所示的中型材结构示意图；
图5是图4所示的左视示意图；
图6是图1所示的下型材结构示意图；
图7是图6所示的左视示意图；
图8是本实用新型具体实施方式的铝合金车体侧墙安装明窗后的正面局部示意图；
图9是图8所示的A-A断面放大示意图；
图10是图8所示的C-C断面放大示意图。
具体实施方式
如图1所示：1为窗上型材，2为窗中型材，3为窗下型材。
如图1、2、3所示：窗上型材1包括上型材内板面4和上型材外上板面6及上型材外下板面8，在上型材内板面4和上型材外上板面6之间设有均匀分布的上型材斜筋板5，在上型材内板面4和上型材外下板面8之间设有均匀分布的上型材直筋板9。上型材外下板面8与上型材外上板面6相比更靠近上型材内板面4一侧，即在上型材外上板面6和上型材外下板面8的连接处形成上玻璃安装槽7。在上玻璃安装槽7处靠近上型材内板面4一侧有一个长方形的型腔，用于明窗玻璃的上粘贴面（如图9）。
如图1、4、5所示：窗中型材2包括中型材内板面10和中型材外板面12，在中型材内板面10和中型材外板面12之间设有均匀公布的中型材直筋板11。
如图1、6、7所示：窗下型材3包括下型材内板面28和下型材外上板面13及下型材外下板面15，在下型材内板面28和下型材外上板面13之间设有下型材直筋板29，在下型材内板面28和下型材外下板面15之间设有均匀公布的下型材斜筋板16，下型材外上板面13与下型材外下板面15相比更靠近下型材内板面28一侧，即在下型材外上板面13和下型材外下板面15的连接处形成下玻璃安装槽14。在下玻璃安装槽14处靠近下型材内板面28一侧有一个长方形型腔，作为明窗玻璃的下粘贴面。
如图1所示：窗上型材1、窗中型材2和窗下型材3相互组合时均为插接。插接是在窗上型材1的下边、窗中型材2的下边设有对称的组合插入凸起18，在窗中型材2上边、窗下型材3的上边设有组合插入槽19，组合插入凸起18与组合插入槽19相互插入插接。插入时在型材侧边处的组合接触凸起17处相互顶靠。
如图8、9所示：各型材组合后形成的车辆侧墙在上玻璃安装槽7和下玻璃安装槽14处安装有双层侧窗玻璃23，双层玻璃之间周边有铝隔条21，中间部分形成真空空腔24。在外层玻璃周边与型材之间、内层玻璃周边侧面与型材之间有胶粘剂22，在内层玻璃周边与型材之间主垫块20。
如图8、10所示：各型材组合后形成的车辆侧墙在上玻璃安装槽7和下玻璃安装槽14处还安装有盲窗玻璃27，盲窗玻璃27的周边与型材之间有垫块26和胶粘剂25。
利用本型材组合的车辆侧墙车窗区域采用矩形筋板布置型式，车窗以外区域采用三角形筋板型式。三角形的布置型式是最稳定的承载型式，尤其是保证了窗下座椅的安装强度。而矩形布置型式可以减轻型材重量、方便玻璃安装。因此，这两种型式相结合，即保证了车体的强度和稳定性，又可以使车窗方便安装，同时也实现了车辆的轻量化。由于在列车汇车时侧墙区域的压力很大，导致车窗玻璃粘接面处受力相对较大，所以此处采用双层3mm厚长方开形腔体，从而保证此处的刚度和强度，增加承载能力。窗区各块型材的车窗区域，在明窗区域应铣掉，而在盲窗区域无须加工。同时，玻璃粘贴面及安装止挡均通过型材加工达到其功能性。侧墙上没有单独的窗框，玻璃是通过胶粘接在车体铝结构上，这样在以后更换车窗时不须拆卸内装板就可以直接更换玻璃，提高了检修的工作效率。车辆明窗玻璃是由两块5mm的玻璃片及铝条组成的中空玻璃。而盲窗玻璃是一块5mm的玻璃片。
Claims (2)
1.一种带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，其特征在于：包括位于上方的窗上型材（1）、位于中间的窗中型材（2）和位于下方的窗下型材（3）；
所述的窗上型材（1）包括上型材内板面（4）和上型材外上板面（6）及上型材外下板面（8），在上型材内板面（4）和上型材外上板面（6）之间设有上型材斜筋板（5），在上型材内板面（4）和上型材外下板面（8）之间设有上型材直筋板（9），在上型材外上板面（6）和上型材外下板面（8）的连接处有上玻璃安装槽（7）；
所述的窗中型材（2）包括中型材内板面（10）和中型材外板面（12），在中型材内板面（10）和中型材外板面（12）之间设有中型材直筋板（11）；
所述的窗下型材（3）包括下型材内板面（28）和下型材外上板面（13）及下型材外下板面（15），在下型材内板面（28）和下型材外上板面（13）之间设有下型材直筋板（29），在下型材内板面（28）和下型材外下板面（15）之间设有下型材斜筋板（16），在下型材外上板面（13）和下型材外下板面（15）的连接处有下玻璃安装槽（14）；
窗上型材（1）与窗中型材（2）、窗中型材（2）与窗下型材（3）之间均为插接。
2.根据权利要求1所述的带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构，其特征在于：所述的插接是在窗上型材（1）的下边、窗中型材（2）的下边设有组合插入凸起（18），在窗中型材（2）上边、窗下型材（3）的上边设有组合插入槽（19），组合插入凸起（18）与组合插入槽（19）相互插入连接并进行组焊。
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| CN 201220435073 CN202832013U (zh) | 2012-08-30 | 2012-08-30 | 带盲窗的铝合金车体侧墙型材结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103693054A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-02 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆、车体及盲窗安装结构 |
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2012
- 2012-08-30 CN CN 201220435073 patent/CN202832013U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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