CN202830735U - 新型顶进框构桥 - Google Patents

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赵志文
崔宏
杨鑫
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Abstract

新型顶进框构桥，属于桥梁应用技术领域。它括框构桥主体，在框构桥主体的两侧分别制有侧向悬臂墙，悬臂墙厚度与框构桥主体一致。悬臂墙长度为2~4米。悬臂墙顶的坡度为1:1.5。本实用新型通过设置悬臂墙，可取消桩基础加固铁路路基的措施，依靠增加的框构桥侧向悬臂墙支挡铁路路基，保证铁路运输安全。增加侧向悬臂墙后，在保证铁路运输安全的情况下，可以方便施工、节约投资、缩短工期、安全隐患大大降低。

Description

新型顶进框构桥
技术领域
本实用新型是对顶进框构桥结构的改进，属于桥梁应用技术领域。
背景技术
以往采用D型钢便梁加固线路顶进框构桥时，顶进框构桥前端仅有顶板悬臂（考虑美观要求），如图1、2所示，侧墙与顶板前端悬臂外缘平齐，无侧向悬臂墙。框构桥顶进就位后施工引道挡土墙会影响铁路运营安全，由于侧向没有设置悬臂墙，一般采用桩基础4加固铁路路基，存在投资大、工期长、安全隐患、施工不方便等弊端。
发明内容
    为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种新型顶进框构桥。该框构桥无需附加桩基础，便于施工，节约成本。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：新型顶进框构桥，包括框构桥主体，其特征在于：所述的框构桥主体的两侧分别制有侧向悬臂墙，所述的悬臂墙厚度与框构桥主体一致。
所述的悬臂墙长度为2~4米。
所述的悬臂墙顶的坡度为1:1.5。
所述的悬臂墙顶的坡度为1:1.5/cosα，其中α为铁路线与框构桥斜交角度。
所述的悬臂墙底部设置底板，底板与悬臂墙连接为一体呈U形。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，通过设置悬臂墙，可取消桩基础加固铁路路基的措施，依靠增加的框构桥侧向悬臂墙支挡铁路路基，保证铁路运输安全。增加侧向悬臂墙后，在保证铁路运输安全的情况下，可以方便施工、节约投资、缩短工期、安全隐患大大降低。
附图说明
 图1是现有顶进框构桥的结构图。
 图2是图1的俯视图。
 图3是新型框构桥与铁路正交时的结构图。
 图4是图3的俯视图。
 图5是新型框构桥与铁路斜交时的结构图。
 图6是图5的俯视图。
 图7是加装底板的新型框构桥结构图。
 图8是图7的俯视图。
具体实施方式
新型顶进框构桥，包括框构桥主体1，在框构桥主体1的两侧分别制有侧向悬臂墙2，悬臂墙2厚度与框构桥主体1一致。悬臂墙2长度为2~4米。
根据铁路路基两侧地面高度不同、斜交角度不同，侧向悬臂墙2的顶部可以设置为不同坡度：
1）一般是框构桥与铁路正交并且有一定路基高度时，悬臂墙2的顶部与铁路路基边坡同为1:1.5，如图3、4所示；
2）当框构桥与铁路斜交并且有一定路基高度时，悬臂墙2的顶部坡度为1:1.5/cosα，其中α为铁路线5与框构桥主体1的斜交角度，如图5、6所示；
3）当框构桥与铁路正交或斜交，并且路基面与两侧地面高程基本相同时，悬臂墙顶部为水平。
当框构桥主体1较高，侧向悬臂墙2下端土压力过大时，可将框构桥同一端的悬臂墙2底部加装底板3，如图7、8所示，底板3与悬臂墙2连接为一体呈U形。通过加装底板3来抵抗悬臂下端较大的土压力。
当地下水位较高时，为封闭地下水，在侧向悬臂墙2底部增加底板3，如图7、8所示，底板3与悬臂墙2连接为一体呈U形。并在悬臂墙2及底板3端部预留设置橡胶止水带的条件，有效解决防水问题。
框构桥增加侧向悬臂墙后，采用D型钢便梁加固线路顶进框构桥时与以往顶进框构桥工法基本一致，即：在铁路线路外侧工作坑内预制框构桥，框构桥主体与侧向悬臂墙整体预制、整体顶进、一次就位，不单独增加施工工序。但工作坑长度需考虑侧向悬臂墙的长度。

Claims (5)

1.新型顶进框构桥，包括框构桥主体，其特征在于：所述的框构桥主体的两侧分别制有侧向悬臂墙，所述的悬臂墙厚度与框构桥主体一致。
2.根据权利要求1所述的新型顶进框构桥，其特征在于：所述的悬臂墙长度为2~4米。
3.根据权利要求1或2所述的新型顶进框构桥，其特征在于：所述的悬臂墙顶的坡度为1:1.5。
4.根据权利要求1或2所述的新型顶进框构桥，其特征在于：所述的悬臂墙顶的坡度为1:1.5/cosα，其中α为铁路线与框构桥斜交角度。
5.根据权利要1或2所述的新型顶进框构桥，其特征在于：所述的悬臂墙底部设置底板，底板与悬臂墙连接为一体呈U形。
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