CN108374341A - 铁路箱形桥的u型槽组合刃角施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法，既能保证顶进施工期间铁路运营安全、又能缩短铁路慢行运营时间、简化施工工艺，降低施工风险，节省工程投资。本发明施工方法，按照下列操作流程进行施工：施工准备→开挖顶进工作坑→底板及后背制作→箱形桥及两侧U型槽挡墙预制→箱形桥顶部做防水层→U型槽两侧的挡墙端部分别安装钢刃角→铁路线路加固→施工挖孔桩→拆除线加固→架设D24型钢便梁→部分开挖路基→箱身及U型槽挡墙顶进直至就位→拆除线路防护设备、顶进后背→恢复铁路设备→拆除钢刃角→施做箱身及两侧U型槽挡墙顶帽石→施做桥上栏杆及防护网→施工挡土墙及其它附属→恢复无缝线路→整修线路。

Description

铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法

技术领域

本发明涉及一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法。

背景技术

目前，既有运营铁路线下新增立交桥基本采用“箱形桥预制顶进”施工工艺。考虑到经济、技术、工期等因素，单孔箱形桥施工时既有铁路线路应优先采用D型钢便梁防护方案。当跨度＞10m的箱形桥“明挖法顶进”施工时，因 D型钢便梁的防护跨度＜铁路线下基坑上口宽度，导致D型钢便梁防护跨度不足、施工方案将无法实施。而采用 “暗挖法顶进”施工方案时，箱形桥主体顶进就位后，会出现“路基挡土墙施工困难、路基本体加固措施复杂、铁路限速时间长、地基无法处理、投资高、施工风险大”等问题。

发明内容

为了解决箱形桥传统的“明挖法顶进”或 “暗挖法顶进”出现的各种问题，本发明提供了一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法，将“明挖顶进”优化为“半明挖顶进”，该施工方案既能保证顶进施工期间铁路运营安全、又能缩短铁路慢行运营时间、简化施工工艺，降低施工风险，节省工程投资。

本发明的目的是这样实现的，一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法，按照下列操作流程进行施工：施工准备→开挖顶进工作坑→底板及后背制作→箱形桥及两侧U型槽挡墙预制→箱形桥顶部做防水层→U型槽两侧的挡墙端部分别安装钢刃角→铁路线路加固→施工挖孔桩→拆除线加固→架设D24型钢便梁→部分开挖路基→箱身及U型槽挡墙顶进直至就位→拆除线路防护设备、顶进后背→恢复铁路设备→拆除钢刃角→施做箱身及两侧U型槽挡墙顶帽石→施做桥上栏杆及防护网→施工挡土墙及其它附属→恢复无缝线路→整修线路。

铁路线路采用D24型钢便梁防护，在既有铁路线坡脚以外工作坑内预制立交桥主体箱身及两侧钢筋混凝土U型槽挡墙，在顶进侧钢筋混凝土U型槽前端预留位置安装钢刃角，在U型槽靠箱身一侧底板预留镐窝,安装千斤顶，采用“中继间顶进法”将U型槽和箱身一起顶进，直至立交桥及两侧U型槽挡土墙一起顶进就位。此时，拆除U型槽前端钢刃角，施工帽石即可。

本发明将箱形桥两侧路基挡墙结构与桥体顶进施工工艺巧妙地结合在一起，采用“钢筋混凝土U型槽挡墙与钢刃角组合体”（即，U型槽组合刃角）在桥体前端顶进时起到垂直支护作用，减少了开挖断面，待桥体及两侧U型槽挡土墙（U型槽组合刃角）一起顶进就位时，其钢筋混凝土U型槽部分可直接作为路基挡土墙使用。可以在满足基坑垂直开挖稳定及减少基坑开挖断面的同时，减少施工程序,加快施工进度，缩短铁路限速时间，降低施工风险；同时节省工程投资。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为中继间顶进总断面图；

图2为线路防护平面图；

图3为线路防护立面图。

图中： 6. 钢刃角；7.钢筋混凝土U型槽（挡土墙）；8.钢筋混凝土箱身（箱形桥主体）；9.顶进后背墙；10.千斤顶；11.传力柱；12.路基防护桩；13.线路加固设备基础；14.D24型钢便梁；15. 纵横梁；16.铁路线路；17.路基本体。

具体实施方式

一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法，按照下列操作流程进行施工：施工准备→开挖顶进工作坑→底板及后背制作→箱形桥及两侧U型槽挡墙预制→箱形桥顶部做防水层→U型槽两侧的挡墙端部分别安装钢刃角→铁路线路加固→施工挖孔桩→拆除线加固→架设D24型钢便梁→部分开挖路基→箱身及U型槽挡墙顶进直至就位→拆除线路防护设备、顶进后背→恢复铁路设备→拆除钢刃角→施做箱身及两侧U型槽挡墙顶帽石→施做桥上栏杆及防护网→施工挡土墙及其它附属→恢复无缝线路→整修线路。

图1中： U型槽7预制时，预埋钢刃角6预埋钢件，焊接安装纵梁、立柱、竖撑、横梁，刃角底板及墩柱两侧安装钢板，将形成钢筋混凝土U型槽7与钢刃角6的组合体，作为顶进过程垂直开挖基坑支护结构使用。箱形桥顶进就位后，拆除钢刃角6，施作钢筋混凝土U型槽顶部混凝土帽石。

图2中： 预制U型槽7和箱形桥8，安装钢刃角6，利用后背墙9、千斤顶10、传力柱11，将预制箱身和U型槽顶进就位。顶进过程中，钢刃角6和U型槽7起到垂直开挖基坑的作用，为线路加固设备基础13提供稳定的支撑面。

图3中： 线路加固设备基础13、D24型钢便梁14、纵横梁15形成共同的平面防护体系，承担线路恒载以及列车活载。其中D24型钢便梁14及纵横梁顺线路16架设，两端搭设于路肩上线路加固设备基础13，作为线路防护体系中的最主要的受力构件。随着千斤顶10的启动，预制U型槽7、箱形桥8及安装钢刃角6顶入线路16下，形成箱形桥8。

线路加固设备基础13、D24型钢便梁14、纵横梁15形成共同的平面防护体系，承担线路恒载以及列车活载。顶进之前提前开挖D型钢便梁有效防护跨度范围内的路基本体17，剩余箱身范围内的土体利用钢刃角6支护垂直开挖，直至箱体就位。

Claims (1)

1.一种铁路箱形桥的U型槽组合刃角施工方法，其特征在于按照下列操作流程进行施工：施工准备→开挖顶进工作坑→底板及后背制作→箱形桥及两侧U型槽挡墙预制→箱形桥顶部做防水层→U型槽两侧的挡墙端部分别安装钢刃角→铁路线路加固→施工挖孔桩→拆除线加固→架设D24型钢便梁→部分开挖路基→箱身及U型槽挡墙顶进直至就位→拆除线路防护设备、顶进后背→恢复铁路设备→拆除钢刃角→施做箱身及两侧U型槽挡墙顶帽石→施做桥上栏杆及防护网→施工挡土墙及其它附属→恢复无缝线路→整修线路。