CN202827321U - 踏板单元 - Google Patents

Abstract

踏板单元（1）具备：踏板部件（3），该踏板部件（3）与车辆滑动门邻接且设置于车辆主体侧，并具有供搭乘者放置脚的平板部（4）；以及驱动装置（2），该驱动装置（2）固定于踏板部件（3），且用于对车辆滑动门进行开闭驱动。踏板部件（3）由树脂材料成形，并且具有收纳部（5），该收纳部（5）具备形成于比平板部（4）的上表面（4a）靠下方位置的底（5a），驱动装置（2）以至少一部分收纳于收纳部（5）内的状态被固定。

Description

踏板单元

技术领域

本实用新型涉及踏板单元，该踏板单元具备与车辆滑动门邻接而设置的踏板部件、以及车辆滑动门用的驱动装置。 

背景技术

以往，在与车辆滑动门邻接的车辆主体侧设置有踏板单元。进而，作为踏板单元，存在具备如下部件的踏板单元：踏板部件；以及驱动装置（马达单元），该驱动装置固定于踏板部件，且对车辆滑动门进行开闭驱动。例如参照专利文献1。 

在这样的踏板单元中，踏板部件一般通过对金属材料进行钣金加工而形成，将驱动装置搭载于踏板部件中的供搭乘者放置脚的平板部上的尽量不妨碍搭乘者的位置，例如该车辆后侧的端部。 

专利文献1：日本特开2007－132141号公报 

然而，在上述这样的踏板单元中，由于驱动装置固定于踏板部件中的供搭乘者放置脚的平板部上，因此存在驱动装置从平板部的上表面朝上方大幅突出的问题。此即例如阻碍车辆室内的低地板化的原因。并且，虽然也考虑到了将驱动装置固定于踏板部件的下表面亦即与地面对置的一侧的面，但却会产生在下方也存在空间上的限制、且驱动装置（及其控制电路）的防水对策变得复杂化等各种问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够容易且大幅地抑制驱动装置朝上方突出的踏板单元。 

根据本实用新型，提供一种踏板单元，该踏板单元具备：踏板部件，该踏板部件与车辆滑动门邻接而设置于车辆主体侧，且具有供搭乘者放置脚的平板部；以及驱动装置，该驱动装置固定于所述踏板部件，且用 于对所述车辆滑动门进行开闭驱动，所述踏板部件由树脂材料成形，并且具有收纳部，该收纳部具备形成于比所述平板部的上表面靠下方位置的底，所述驱动装置以至少一部分收纳于所述收纳部内的状态被固定。 

根据该结构，能够抑制驱动装置从平板部的上表面朝上方突出。其结果是，例如能够实现车辆室内的低地板化。并且，与一般通过对金属材料进行钣金加工而形成的情况不同，由于踏板部件由树脂材料成形，因此制造成的部件的形状的自由度增大，能够容易地将所述收纳部的底设定成比平板部的上表面大幅地靠向下方。由此，能够容易且大幅地抑制驱动装置从平板部的上表面朝上方突出。 

可以在所述踏板部件的所述收纳部的周围一体成形周壁，该周壁立起设置到比所述平板部的上表面靠上方的位置。 

根据该结构，例如能够抑制液体从平板部的上表面向收纳部内浸入。由此，能够减少驱动装置浸水的现象。特别地，虽然收纳部的周围的周壁难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件一体成形。 

所述驱动装置使环状的带旋转，该环状的带被设置于所述踏板部件下表面的滑轮旋转支承，并且沿所述车辆滑动门的开闭方向配设，可以在所述踏板部件一体成形能够安装所述滑轮且对其进行轴支承的轴支承部。 

根据该结构，无需用于安装滑轮的支架等其他部件，并且其组装作业变得容易。特别地，虽然能够卡合固定滑轮且对其进行轴支承的轴支承部难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件一体成形。 

所述轴支承部是具有开口部的非环状轴支承部，该开口部朝所述滑轮所受到的来自从绷紧状态下设置的所述带的、与轴正交的方向上的力的相反一侧开口，所述滑轮可以通过从所述开口部被插入而安装于所述非环状轴支承部。 

根据该结构，滑轮通过从所述开口部被插入而与非环状轴支承部卡合固定。这样，能够容易地组装滑轮，并且能够防止滑轮因受到的来自绷紧状态下设置的带的、与轴正交的方向的力而脱落。 

所述驱动装置使环状的带旋转，该环状的带在所述踏板部件的下表面沿所述车辆滑动门的开闭方向配设，可以在所述踏板部件的下表面一体成形为了限制所述带的位置而立起设置的限制部，可以在该限制部的与所述带的滑动接触面固定金属板部件。 

根据该结构，能够容易地抑制由树脂材料成形的限制部的磨损。并且能够抑制带的磨损。并且，能够降低驱动时的异音的产生。 

所述金属板部件可以压入固定于所述踏板部件。 

根据该结构，不需要特别用于固定的螺钉等连结部件。此外，虽然用于压入固定板金部件的钣金被压入部难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件一体成形。 

所述金属板部件可以具备用于防止所述带朝下方脱落的折回部。 

根据该结构，能够避免部件件数的增加，并能够减少带朝下方的脱落。 

附图说明

图1是本实施方式中的踏板单元的从上方观察的立体图。 

图2是本实施方式中的踏板单元的从下方观察的立体图。 

图3是本实施方式中的踏板单元的局部俯视图。 

图4A是沿着图3的4A－4A线的踏板部件的剖视图。 

图4B是沿着图3的4B－4B线的踏板部件的剖视图。 

图5是本实施方式中的踏板单元的从下方观察的局部分解立体图。 

图6是本实施方式中的踏板单元的局部仰视图。 

图7是用于说明本实施方式中的支承延伸设置部以及轨道板部件的从下方观察的分解立体图。 

图8是本实施方式中的踏板单元的局部仰视图。 

图9A是沿着图8的9A－9A线的剖视图。 

图9B是图9A的利用点划线包围的9B部分的放大图。 

图10是其他例中的踏板单元的从下方观察的局部立体图。 

图11是其他例中的踏板单元的局部仰视图。 

图12是其他例中的金属板部件的立体图。 

具体实施方式

以下，根据图1～图9对将本实用新型具体化后的一个实施方式进行说明。 

在车辆与未图示的车辆滑动门邻接而设置有图1所示的踏板单元1。在图1及图2中，“外侧”是指车辆宽度方向上的车辆室的外侧，“内侧”是指车辆宽度方向上的车辆室的内侧。 

踏板单元1是具备用于对车辆滑动门进行开闭驱动的驱动装置（马达单元）2的这一类型的踏板单元，该驱动单元2与大致板状的踏板部件（梯登）3是踏板单元1的主要构成部件。此外，踏板单元1固定于作为车辆主体的未图示的车身，踏板单元1的上表面整体被薄壁板状的装饰部件亦即防擦板（scuff plate）覆盖。并且，驱动装置2的上表面（薄壁板状的防擦板的下表面）被未图示的刚性板或外罩覆盖。 

踏板部件3由树脂材料成形。踏板部件3配置在与关闭时的车辆滑动门邻接的车辆室内，且具有：供搭乘者在升降等时放置脚的平板部4；以及在车辆滑动门的打开方向侧且是在车辆后侧的端部以与所述平板部4连续的方式设置的收纳部5（参照图4A、B），并以驱动装置2的一部分收纳于收纳部5内的状态被固定。 

详细地说，如图3及图4A、B所示，收纳部5在被组装于车辆后的状态下，其底5a形成于比平板部4的上表面4a靠下方位置。并且，收纳部5的底5a根据所述驱动装置2的形状来设定高度（深度）。即，如图1及图3所示，驱动装置2具备：作为驱动源的马达2a；输出部2b，该输出部2b组装于马达2a且收纳齿轮、电磁离合器等而形成；以及组装于输出 部2b的控制电路部2c，如图4A、B所示，收纳部5具有分别与马达2a、输出部2b、以及控制电路部2c对应的马达收纳部5b、输出收纳部5c以及电路收纳部5d。进而，驱动装置2形成为其一部分与收纳部5的底5a抵接，即其一部分配置为比所述平板部4的上表面4a靠下方，并且被螺纹固定。驱动装置2的整体的上下方向上的厚度的1/3以上、在本实施方式中为大致1/2，配置为比所述平板部4的上表面4a靠下方。如图1、图3以及图4A、B所示，在本实施方式的踏板部件3中，在所述收纳部5的周围，更加详细地说，是在大致整周一体成形有周壁6，该周壁6立起设置到比所述平板部4的上表面4a靠上方的位置。

如图2所示，所述驱动装置2使环状的带13旋转，该环状的带13被设置于踏板部件3下表面的滑轮11、12旋转支承，并且沿车辆滑动门的开闭方向配设。即，如图4A所示，驱动装置2的输出部2b的输出轴2d贯通在收纳部5的底5a形成的贯通孔5e，并从踏板部件3的下表面突出。进而，输出轴2d利用设置于踏板部件3下表面的动力传递部14（参照图2）而将其动力传递到带13，从而使带13旋转。此处，虽然所述车辆滑动门的开闭方向是大致沿着车辆前后方向的方向，但在本实施方式中，形成为根据车辆滑动门的关闭位置而在车辆前侧朝车辆室内侧弯曲。进而，带13的位置被配置于车辆前后方向的两端的滑轮11、12、以及在该滑轮11、12之间朝踏板部件3的下表面下垂设置的限制部15限制，以使带13大致沿着车辆滑动门的开闭方向。该限制部15一体成形于踏板部件3的下表面。 

如图5及图6所示，配置于车辆前方端部的滑轮11被轴支承于作为一体成形于踏板部件3的轴支承部的非环状轴支承部16。该非环状轴支承部16形成为能够安装滑轮11且能够对该滑轮11进行轴支承。详细地说，非环状轴支承部16形成为具有开口部16a的圆弧状、且形成为一对，其中，该开口部16a朝滑轮11所受到的来自绷紧状态下设置的带13的、与轴正交的方向的力的相反一侧开口，亦即朝大致车辆前侧开口。进而，滑轮11通过其轴11a从所述开口部16a插入到内部而嵌入于非环状支承部16并被保持成能够旋转。开口部16a的开口宽度设定成略小于滑轮11的轴11a的直径，从而形成为无论受到来自带13的力如何均无法以极小的力使嵌入后的滑轮11脱落的保持结构。如图2所示，配置于车辆后侧端部的滑轮12被动力传递部14的外罩支承为能够旋转。 

如图2所示，在踏板部件3的下表面一体成形有沿车辆滑动门的开闭方向（大致为车辆前后方向）而立起设置的一对下部轨道（lower rail）21、22。一对下部轨道21、22在车辆滑动门的开闭方向（即大致为车辆前后方向）的两端部被连接。如图7及图8所示，在一方的下部轨道21的一部分形成有切口部21a。进而，在该切口部21a配设轨道板部件31，该轨道板部件31沿车辆滑动门的开闭方向连续地将下部轨道21连接。进而，在一对下部轨道21、22（包括轨道板部件31）之间夹装辊32（参照图8）。辊32经由未图示的支架等而与车辆滑动门连结。由此，辊32及车辆滑动门被一对下部轨道21、22沿所述开闭方向引导。并且，辊32经由未图示的支架而与所述带13连结，根据带13的旋转沿着所述开闭方向被下部轨道21、22引导而移动。 

详细地叙述，如图7～图9A所示，在踏板部件3上与所述切口部21a对应的位置形成有上下贯通的插入孔23。并且，在踏板部件3形成有从下部轨道21的切口部21a的侧端部延伸设置的支承延伸设置部21b，该支承延伸设置部21b针对轨道板部件31承受来自辊32（参照图8）的载荷来对轨道板部件31进行支承。如图8所示，一对支承延伸设置部21b形成为，朝承受来自下轨道21的两方的切口部21a的侧端部的所述载荷的方向（图8中为上方、车辆宽度方向的车辆室外侧）延伸，进而朝互相接近的方向延伸却不互相连续，亦即在相互之间形成了空间。支承延伸设置部21b形成为在承受所述载荷的方向（图8中为上下方向）上壁厚大于下部轨道21。 

另一方面，如图7所示，轨道板部件31通过加工金属板而形成，以从踏板部件3的上方贯通所述插入孔23的方式被插入组装。如图1及图7所示，轨道板部件31在其上端（被组装后的状态下的上端）具有弯曲部31a，该弯曲部31a在上下方向的正交方向上延伸，在本实施方式中是朝车辆宽度方向的车辆室内侧延伸。进而，轨道板部件31被组装为，插入到所述插入孔23直至所述弯曲部31a的下表面与所述踏板部件3的上表面抵接。如图9B所示，本实施方式的轨道板部件31通过压入而被固定。详细地说，轨道板部件31具有在与切口部21a的侧端部对置的轨道板部件31的侧部略微突出的一对压入部31b，以与下部轨道21的切口部21a的侧端部压接。进而，对于轨道板部件31，当以从踏板部件3的上方贯通所述插入孔23的方式将其插入时，通过所述压入部31b与下部轨道21的切口部 21a侧端部压接而将该轨道板部件31压入。另外，此时，虽然下部轨道21的切口部21a侧端部被压入部31b略微切削而发生弹性变形，但是无论如何设定，只要通过在该部分压接而将轨道板部件31压入即可。 

在上述结构中，通过拆下轨道板部件31，能够将辊32从下部轨道21的切口部插入到一对下部轨道21、22之间，或者能够从一对下部轨道21、22之间拆下辊32。并且，当驱动装置2被驱动时，带13进行旋转，与该旋转相对应地，辊32被下部轨道21、22引导而移动，并且车辆滑动门被开闭驱动。此外，在驱动装置2的输出轴2d或驱动装置2的壳体部设置未图示的O形环，从而水不会或难以从成形于收纳部5的底5a的贯通孔5e侵入到驱动装置2的内部、收纳部5的底5a等。 

接着，以下对上述实施方式的特征性的作用及效果进行记述。 

（1）驱动装置2以其一部分收纳于收纳部5内的状态被固定，该收纳部5在比供搭乘者放置脚的平板部4的上表面4a靠下方的位置形成底5a。由此，能够抑制驱动装置2从平板部4的上表面4a朝上方突出。其结果是，能够实现车辆室内的低地板化。并且，与一般通过对金属材料进行钣金加工而形成的情况不同，由于踏板部件3由树脂材料成形，因此制造成的部件的形状的自由度增大，能够容易地将所述收纳部5的底5a设定成比平板部4的上表面4a大幅地靠向下方。由此，能够容易且大幅地抑制驱动装置2从平板部4的上表面4a朝上方突出。 

（2）由于在踏板部件3的收纳部5的周围一体成形周壁6，该周壁6立起设置到比平板部4的上表面4a靠上方的位置，因此能够抑制液体从平板部4的上表面4a向收纳部5内浸入。由此，能够减少驱动装置2浸水的现象。特别地，虽然收纳部5的周围的周壁6难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件3由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件3一体成形。 

（3）由于在踏板部件3一体成形作为轴支承部的非环状轴支承部16，该轴支承部能够卡合固定滑轮11且对其进行轴支承，因此不需要用于安装滑轮11的支架等其他部件，并且滑轮11向非环状轴支承部16的组装作业变得容易。特别地，虽然能够卡合固定滑轮11且对其进行轴支承的轴支承部难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件3由树脂 材料成形，因此能够容易地与踏板部件3一体成形。 

（4）轴支承部是具有开口部16a的非环状轴支承部16，该开口部16a朝滑轮11所受到的来自绷紧状态下设置的带13的、与轴正交的方向的力的相反一侧开口，滑轮11通过从开口部16a插入而能够安装于非环状轴支承部16。这样，能够容易地组装滑轮11，并且能够利用滑轮11所受到的来自绷紧状态下设置的带13的、与轴正交的方向的力而防止滑轮11的脱落。虽然本实施方式这样的一对非环状轴支承部16难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件3由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件3一体成形。 

可以对上述实施方式进行如下变更。 

虽然在上述实施方式中，在踏板部件3的下表面一体成形为了限制带13的位置而立起设置的限制部15，仅利用限制部15来限制带13的位置，但是并不局限于此，例如图10～图12所示，可以在限制部41的与带13的滑动接触面固定金属板部件42。 

详细地说，在踏板部件3的下表面一体成形为了限制带13的位置而立起设置的限制部41。如图10及图11所示，在限制部41，特别是在易于与带13滑动接触的位置，形成有钣金被压入部41a。当从下方（组装于车辆的状态下的下方）观察时（参照图11），该例的钣金被压入部41a构成为具备朝带13延伸的圆弧凸状的鼓出部41b、以及在该鼓出部41的两侧形成的卡止槽41c。另一方面，如图12所示，金属板部件42具备弹性片42a，该弹性片42a形成为弯曲形状，并且在下侧（被组装于车辆的状态下为下侧，在图12中为上侧）朝背面（凹状的弯曲面）侧翘起。进而，金属板部件42的两侧嵌入到所述卡止槽41c，且背面的弹性片42a发生弹性变形并被按压而与鼓出部41b接触，由此将该金属板部件42压入固定于踏板部件3的限制部41。此外，所述弹性片42a形成为配置于相对于带13偏向下方的位置，利用所述滑轮11、12的凸缘部来设定该带13的上下方向的位置（参照图10）。由此，带13在金属板部件42上与未形成有所述弹性片42a的光滑的正面（凸状的弯曲面）滑动接触。 

如图10～图12所示，该例的金属板部件42在其下端（在被组装于车辆的状态下为下端，在图12中为上端）形成有用于防止带13朝下方脱落 的折回部42b。 

这样一来，由于在限制部41的与带13的滑动接触面固定金属板部件42，因此能够容易地抑制由树脂材料成形的限制部41的磨损。并且，能够抑制带13的磨损。并且，能够降低驱动时的异音的产生。 

另外，由于金属板部件42压入固定于踏板部件3，因此不需要特别用于固定的螺钉等连结部件。虽然用于压入固定板金部件42的钣金被压入部41a难以通过对金属材料进行钣金加工来制造，但是由于踏板部件3由树脂材料成形，因此能够容易地与踏板部件3一体成形。 

由于在金属板部件42形成用于防止带13朝下方脱落的折回部42b，因此能够避免部件件数的增加，并能够减少带13朝下方的脱落。 

金属板部件42可以以其他结构压入固定于踏板部件3，也可以利用螺钉等连结部件而固定于踏板部件。并且，可以形成为删除折回部42b的结构。 

可以删除周壁6。 

作为能够进行轴支承的轴支承部，可以不成形非环状轴支承部16，而是利用支架等其他部件对滑轮11进行轴支承。轴支承部只要一体成形于踏板部件3且能够卡合固定滑轮11并能够对其进行轴支承，可以变更为具有所述开口部16a的非环状轴支承部16以外的结构。即，可以是不具备下述功能的轴支承部：能够利用受到的来自绷紧状态下设置的带13的、与轴正交的方向的力来防止滑轮11的脱落。 

踏板部件3可以不具有在比平板部4的上表面4a靠下方形成底5a的收纳部5。即使在该情况下，也能够获得上述实施方式的效果（3）、（4）。 

Claims (8)

1.一种踏板单元，该踏板单元具备： 

踏板部件，该踏板部件与车辆滑动门邻接而设置于车辆主体侧，且具有供搭乘者放置脚的平板部；以及 

驱动装置，该驱动装置固定于所述踏板部件，且用于对所述车辆滑动门进行开闭驱动； 

所述踏板单元的特征在于， 

所述踏板部件由树脂材料成形，并且具有收纳部，该收纳部具备形成于比所述平板部的上表面靠下方位置的底， 

所述驱动装置以至少一部分收纳于所述收纳部内的状态被固定。 

2.根据权利要求1所述的踏板单元，其特征在于， 

在所述踏板部件的所述收纳部的周围一体成形周壁，该周壁立起设置到比所述平板部的上表面靠上方的位置。 

3.根据权利要求1或2所述的踏板单元，其特征在于， 

所述驱动装置使环状的带旋转，该环状的带被设置于所述踏板部件下表面的滑轮旋转支承，并且沿所述车辆滑动门的开闭方向配设， 

在所述踏板部件一体成形能够安装所述滑轮且对其进行轴支承的轴支承部。 

4.根据权利要求3所述的踏板单元，其特征在于， 

所述轴支承部是具有开口部的非环状轴支承部，该开口部朝所述滑轮所受到的来自绷紧状态下设置的所述带的、与轴正交的方向的力的相反一侧开口， 

所述滑轮通过从所述开口部被插入而安装于所述非环状轴支承部。 

5.根据权利要求1或2所述的踏板单元，其特征在于， 

所述驱动装置使环状的带旋转，该环状的带在所述踏板部件的下表面沿所述车辆滑动门的开闭方向配设， 

在所述踏板部件的下表面一体成形为了限制所述带的位置而立起设置的限制部，在该限制部的与所述带的滑动接触面固定金属板部件。 

6.根据权利要求5所述的踏板单元，其特征在于， 

所述金属板部件压入固定于所述踏板部件。 

7.根据权利要求5所述的踏板单元，其特征在于， 

所述金属板部件具备用于防止所述带朝下方脱落的折回部。 

8.根据权利要求6所述的踏板单元，其特征在于， 

所述金属板部件具备用于防止所述带朝下方脱落的折回部。 

Images