CN202804524U - 货车车体组装用压紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车车体组装用压紧工装，包括立柱装置，压紧钩，千斤顶装置，工件定位装置，立柱装置包括两侧的立柱及底座，立柱顶端设有防反弹装置，立柱内侧设有导向装置、耳座，立柱外侧设有气缸；导向装置内侧设有与其配合的连接装置，所述连接装置上端与压紧钩铰连接；耳座上设有相配合的销孔和销轴Ⅰ，销轴Ⅰ上设有与其相对转动的增力杠杆，增力杠杆的两端分别设有上长圆孔、下长圆孔，其中上长圆孔与连接装置下端的连接孔通过销轴Ⅱ铰连接，下长圆孔与气缸活塞杆端部接头上的连接孔通过销轴Ⅲ铰连接；立柱下端内侧设有千斤顶装置、工件定位装置，立柱的底座、千斤顶装置的底面、工件定位装置的底面分别与基础预埋板连接。

Description

货车车体组装用压紧工装

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及敞车、漏斗车等有底架、侧墙和端墙组成的货车车体组装用压紧工装。

背景技术

货车车体是由底架、侧墙和端墙等组成，车体组装时为了使侧墙与底架密贴并且保证组对尺寸准确，在底架下端和侧墙上端必须施加很大的压力。为此在底架下端设计合适起重量的千斤顶装置，千斤顶向上顶底架时容易使车体发生倾斜，为防止车体发生倾斜又要使侧墙与底架密贴，必须在侧墙上端施加相应的压力向下压紧侧墙。现有技术是：在侧墙上端采用悬臂支撑，在悬臂支撑上吊挂一个千斤顶，工作时将悬臂转到工作位置，靠人工调节使千斤顶向下压紧侧梁，这种方式操作很不方便，工人必须站在立柱上端，向内探着身子操作，很不安全。同时压紧装置采用油压装置，其缺点是：必须有一套油泵站、油缸、管路、接头等装置，而这套装置极易产生漏油现象，在焊接场地飞溅的焊渣落到所漏的油面上容易发生火灾；由于漏油，焊渣不易打扫，造成工作环境很差，并且油压装置制作成本比气动装置高很多。还有的采用电动压紧装置，其缺点是：因为反弹的力量很大容易造成电机及电动推杆抗劲，使电机损坏。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的采用悬臂支撑、靠人工调节千斤顶向下压紧侧梁，操作不方便、不安全，采用油压装置易产生漏油、容易发生火灾及制作成本比气动装置高，而电动压紧装置电机容易损坏的问题；提供一种货车车体组装用压紧工装；具有结构简单，组装方便，操作简单，可靠性高，制作成本低的优点，能方便实现多种规格工件组装的压紧装置，保证侧墙与底架组装时侧墙与底架密贴、以及组装的位置精确。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种货车车体组装用压紧工装，包括立柱装置，压紧钩，千斤顶装置，工件定位装置，立柱装置包括两侧的立柱及底座，立柱与底座连接，所述立柱顶端设有防反弹装置，立柱内侧上端设有导向装置，立柱内侧设有耳座，立柱外侧设有气缸座板，气缸座板上设有气缸；导向装置内侧设有与其配合的连接装置，所述连接装置上端与压紧钩铰连接；耳座上设有相配合的销孔和销轴Ⅰ，销轴Ⅰ上设有与其相对转动的增力杠杆，增力杠杆的两端分别设有上长圆孔、下长圆孔，其中上长圆孔与连接装置下端的连接孔通过销轴Ⅱ铰连接，下长圆孔与气缸活塞杆端部接头上的连接孔通过销轴Ⅲ铰连接；立柱下端内侧设有千斤顶装置、工件定位装置，立柱的底座、千斤顶装置的底面、工件定位装置的底面分别与基础预埋板连接，基础预埋板与地平面在同一平面内。

所述压紧钩包括相连接的连接部、钩头、配重块，在连接部两侧分别设有加强板，连接部的截面为十字型结构，连接部与导向装置的内壁配合。

所述防反弹装置包括两个立板和一个底板，底板通过螺栓与立柱连接。

所述配重块下端设有圆弧Ⅰ，防反弹装置立板的上端设有圆弧Ⅱ，配重块下端的圆弧Ⅰ与防反弹装置立板的上端圆弧Ⅱ配合。

所述导向装置为四块板材组焊、内部为空腔的箱型结构，其中的内板材通过螺栓与立柱内侧上端连接，内板材在顶部的高度位置低于其它板材的位置，箱型结构的四个内壁与截面为十字型的连接部配合。

所述连接装置包括中间板材组焊结构、上销轴座和下销轴座，中间板材组焊结构的截面为十字型，十字截面的外端面、上销轴座的底板、下销轴座的底板均与导向装置的内壁配合并沿着内壁在导向装置内上下移动，上销轴座与压紧钩的连接部铰连接，下销轴座与增力杠杆铰连接。

所述工件安装定位装置包括定位面、定位座，定位面下端通过螺栓与定位座连接，定位座与基础预埋板连接。定位座为工字钢焊接件。

所述立柱装置为工字钢型材焊接的框架结构。

所述气缸为脚架式气缸，脚架通过螺栓与立柱连接。

所述千斤顶装置包括螺旋千斤顶和千斤顶座。

本实用新型的工作原理：本实用新型包括立柱装置，压紧钩，千斤顶装置，工件定位装置，立柱装置包括两侧的立柱及底座，立柱与底座连接，所述立柱顶端设有防反弹装置，立柱内侧上端设有导向装置，立柱内侧设有耳座，立柱外侧设有气缸座板，气缸座板上设有气缸；导向装置内侧设有与其配合的连接装置，所述连接装置上端与压紧钩铰连接；耳座上设有相配合的销孔和销轴Ⅰ，销轴Ⅰ上设有与其相对转动的增力杠杆，增力杠杆的两端分别设有上长圆孔、下长圆孔，其中上长圆孔与连接装置下端的连接孔通过销轴Ⅱ铰连接，下长圆孔与气缸活塞杆端部接头上的连接孔通过销轴Ⅲ铰连接；立柱下端内侧设有千斤顶装置、工件定位装置，立柱的底座、千斤顶装置的底面、工件定位装置的底面分别与基础预埋板连接，基础预埋板与地平面在同一平面内。

所述压紧钩包括相连接的连接部、钩头、配重块，在连接部两侧分别设有加强板，连接部的截面为十字型结构，连接部与导向装置的内壁配合。连接部在导向装置内起导向作用；钩头用于压紧工件；配重块外侧与防反弹装置立板的立面配合，保证压紧钩顺利上下移动，压紧工件时，底部千斤顶的压力通过工件传到压紧钩，再通过压紧钩上的配重块传递到防反弹装置，防止压紧钩向上反弹，保证工件组焊位置精确。

所述防反弹装置包括两个立板和一个底板，底板通过螺栓与立柱连接。压紧钩压紧工件时将反弹的压力通过压紧钩上的配重块传到两个立板，这两个立板能够保证工件组焊时的位置精确，并且有足够的强度，能抵挡住反弹的力量，还能保证压紧钩顺利打开。

所述配重块下端设有圆弧Ⅰ，防反弹装置立板的上端设有圆弧Ⅱ，配重块下端的圆弧Ⅰ与防反弹装置立板的上端圆弧Ⅱ配合。两处的圆弧配合，保证压紧钩顺利上下移动，压紧工件时，底部千斤顶的压力通过工件传到压紧钩，再通过压紧钩上的配重块传递到防反弹装置，防止压紧钩向上反弹，更好地保证工件组焊位置精确。

所述导向装置为四块板材组焊、内部为空腔的箱型结构，其中的内板材通过螺栓与立柱内侧上端连接，内板材在顶部的高度位置低于其它板材的位置，箱型结构的四个内壁与截面为十字型的连接部配合。箱型结构的四个内壁均起到导向作用，内板材的高度位置低、便于压紧钩打开。

所述连接装置包括中间板材组焊结构、上销轴座和下销轴座，中间板材组焊结构的截面为十字型，十字截面的外端面、上销轴座的底板、下销轴座的底板均与导向装置的内壁配合并沿着内壁在导向装置内上下移动，上销轴座与压紧钩的连接部铰连接，下销轴座与增力杠杆铰连接。

组装时，先将车体的底架放置在工件安装定位装置上，再将车体的侧墙放置在底架上，开启气缸的手动转阀，气缸活塞杆伸出，通过增力杠杆、连接装置、压紧钩将侧墙压向底架，压紧钩的配重块抵住防反弹装置的立板上，这时的压紧装置已能保证侧墙的精确安装位置，由于侧墙、底架本身产生的挠度，使得侧墙与底架之间产生间隙，为了保证侧墙与底架密贴，在底架下端通过千斤顶装置的起重力，将底架向上顶，使底架去贴靠侧墙，进行组焊，将底架向上顶时，防反弹装置起到了保证压紧钩压紧位置不变的作用，即将压紧钩当做一种固定的定位装置，使组装的产品精度有了保障。组装完成后，将底架下端的千斤顶回位，转动气缸的手动转阀，使气缸活塞杆收回，通过增力杠杆、连接装置使压紧钩上升，当压紧钩的配重块下端上升到高于防反弹装置的立板的上端时，压紧钩自动打开，配重块下端滑靠在防反弹装置的立板斜面上，将工件吊出。

本实用新型的有益效果：

1.采用压紧钩部件，其中连接部在导向装置内起导向作用，钩头用于压紧工件，配重块外侧与防反弹装置立板的立面配合，保证压紧钩顺利上下移动，防止压紧钩向上反弹，工件组焊位置精确；

2.采用防反弹装置强度高，能抵挡住反弹的力量，能保证压紧钩顺利打开；

3.采用配重块保证压紧钩顺利上下移动，压紧工件时底部千斤顶的压力通过工件传递到压紧钩，再通过压紧钩上的配重块传递到防反弹装置，防止压紧钩向上反弹，更好地保证工件组焊位置精确；

4.采用导向装置，箱型结构的四个内壁均起到导向作用，内板材在顶部的高度位置低于其它板材的位置，便于压紧钩打开；

5.采用具有防反弹装置的压紧装置，保证了组装尺寸的准确性，以小的作用力达到了大作用力的压紧效果，达到了压紧钩在压紧、打开时的顺利进行，无卡滞现象；

6.结构简单，操作简便，安全可靠，制作成本低，尤其适用于大型工件需要大压力压紧组装工序。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型压紧钩结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4为本实用新型防反弹装置结构示意图；

图5是图4的左视图；

图6为本实用新型连接装置结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8为本实用新型导向装置结构示意图；

图9是图8的俯视图；

图中，1.压紧钩，2.防反弹装置，3.导向装置，4.连接装置，5.增力杠杆，6.气缸，7.立柱装置，8.千斤顶装置，9.工件定位装置，10.货车车体，11.立柱，12.基础预埋板，13.耳座，14.销轴Ⅰ，15.销轴Ⅱ，16.销轴Ⅲ，17.连接部，18.钩头，19.配重块，20.加强板，21.立板，22.底板，23.上销轴座，24.板材组焊结构，25.下销轴座，26.圆弧Ⅱ，27.圆弧Ⅰ，28.内板材。

具体实施方式

下面结合附图与实例对本实用新型做进一步说明。

一种货车车体组装用压紧工装，结合图1至图9，包括立柱装置7，压紧钩1，千斤顶装置8，工件定位装置9，立柱装置7包括两侧的立柱11及底座，立柱11与底座连接，所述立柱11顶端设有防反弹装置2，立柱11内侧上端设有导向装置3，立柱11内侧设有耳座13，立柱11外侧设有气缸座板，气缸座板上设有气缸6；导向装置3内侧设有与其配合的连接装置4，所述连接装置4上端与压紧钩1铰连接；耳座13上设有相配合的销孔和销轴Ⅰ14，销轴Ⅰ14上设有与其相对转动的增力杠杆5，增力杠杆5的两端分别设有上长圆孔、下长圆孔，其中上长圆孔与连接装置4下端的连接孔通过销轴Ⅱ15铰连接，下长圆孔与气缸活塞杆端部接头上的连接孔通过销轴Ⅲ16铰连接；立柱11下端内侧设有千斤顶装置8、工件定位装置9，立柱11的底座、千斤顶装置8的底面、工件定位装置9的底面分别与基础预埋板12连接，基础预埋板12与地平面在同一平面内。

所述压紧钩1包括相连接的连接部17、钩头18、配重块19，在连接部两侧分别设有加强板20，连接部17的截面为十字型结构，连接部17与导向装置3的内壁配合。连接部17在导向装置3内起导向作用；钩头18用于压紧工件；配重块19外侧与防反弹装置立板21的立面配合，保证压紧钩1顺利上下移动，压紧工件时，底部千斤顶的压力通过工件传递到压紧钩1，再通过压紧钩1上的配重块19传递到防反弹装置2，防止压紧钩1向上反弹，保证工件组焊位置精确。

所述防反弹装置2包括两个立板21和一个底板22，底板22通过螺栓与立柱11连接。压紧钩1压紧工件时将反弹的压力通过压紧钩1上的配重块19传到两个立板21，这两个立板21能够保证工件组焊时的位置精确，并且有足够的强度，能抵挡住反弹的力量，还能保证压紧钩1顺利打开。

配重块19下端设有圆弧Ⅰ27，防反弹装置立板21的上端设有圆弧Ⅱ26，配重块19下端的圆弧Ⅰ27与防反弹装置立板21的上端圆弧Ⅱ26配合。两处的圆弧配合，保证压紧钩1顺利上下移动，压紧工件时，底部千斤顶的压力通过工件传递到压紧钩1，再通过压紧钩1上的配重块19传递到防反弹装置2，防止压紧钩1向上反弹，更好地保证工件组焊位置精确。

所述导向装置3为四块板材组焊、内部为空腔的箱型结构，其中的内板材28通过螺栓与立柱11内侧上端连接，箱型结构的四个内壁与截面为十字型的连接部17配合，内板材28在顶部的高度位置低于其它板材的位置。内板材28的高度位置低、便于压紧钩打开，箱型结构的四个内壁均起到导向作用。

所述连接装置4包括中间板材组焊结构24、上销轴座23和下销轴座25，中间板材组焊结构24的截面为十字型，十字截面的外端面、上销轴座23的底板、下销轴座25的底板均与导向装置3的内壁配合并沿着内壁在导向装置3内上下移动，上销轴座23与压紧钩1的连接部17铰连接，下销轴座25与增力杠杆5铰连接。

所述工件安装定位装置9包括定位面、定位座，定位面下端通过螺栓与定位座连接，定位座与基础预埋板连接。定位座为工字钢焊接件。

所述立柱装置7为工字钢型材焊接的框架结构。

所述气缸6为脚架式气缸，脚架通过螺栓与立柱11连接。

所述千斤顶装置8包括螺旋千斤顶和千斤顶座。

组装时，先将货车车体10的底架放置在工件安装定位装置9上，再将车体的侧墙放置在底架上，开启气缸6的手动转阀，气缸活塞杆伸出，通过增力杠杆5、连接装置4、压紧钩1将侧墙压向底架，压紧钩1的配重块抵住防反弹装置2的立板上，这时的压紧装置已能保证侧墙的精确安装位置，由于侧墙、底架本身产生的挠度，使得侧墙与底架之间产生间隙，为了保证侧墙与底架密贴，在底架下端通过千斤顶装置8的起重力，将底架向上顶，使底架去贴靠侧墙，进行组焊，将底架向上顶时，防反弹装置2起到了保证压紧钩1压紧位置不变的作用，即将压紧钩1当做一种固定的定位装置，使组装的产品精度有了保障。组装完成后，将底架下端的千斤顶回位，转动气缸6的手动转阀，使气缸活塞杆收回，通过增力杠杆5、连接装置4使压紧钩1上升，当压紧钩1的配重块19下端上升到高于防反弹装置2的立板21的上端时，压紧钩1自动打开，配重块19下端滑靠在防反弹装置2的立板21斜面上，将工件吊出。其中图1中的中心线左半部分为工作状态，即分别在两个工件的上端和下端施加压力，保证工件密贴、尺寸精确，进行焊接，图1中的中心线右半部分为工作完成后：分别在两个工件的上端和下端释放压力，保证工件顺利吊出。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种货车车体组装用压紧工装，包括立柱装置，压紧钩，千斤顶装置，工件定位装置，所述立柱装置包括两侧的立柱及底座，立柱与底座连接，立柱顶端设有防反弹装置，立柱内侧上端设有导向装置，立柱内侧设有耳座，立柱外侧设有气缸座板，气缸座板上设有气缸；导向装置内侧设有与其配合的连接装置，所述连接装置上端与压紧钩铰连接；耳座上设有相配合的销孔和销轴Ⅰ，销轴Ⅰ上设有与其相对转动的增力杠杆，增力杠杆的两端分别设有上长圆孔、下长圆孔，其中上长圆孔与连接装置下端的连接孔通过销轴Ⅱ铰连接，下长圆孔与气缸活塞杆端部接头上的连接孔通过销轴Ⅲ铰连接；立柱下端内侧设有千斤顶装置、工件定位装置，立柱的底座、千斤顶装置的底面、工件定位装置的底面分别与基础预埋板连接，基础预埋板与地平面在同一平面内。

2.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述压紧钩包括相连接的连接部、钩头、配重块，在连接部两侧分别设有加强板，连接部的截面为十字型结构，连接部与导向装置的内壁配合。

3.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述防反弹装置包括两个立板和一个底板，底板通过螺栓与立柱连接。

4.如权利要求3所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述配重块下端设有圆弧Ⅰ，防反弹装置立板的上端设有圆弧Ⅱ，所述圆弧Ⅰ与圆弧Ⅱ配合。

5.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述导向装置为四块板材组焊、内部为空腔的箱型结构，其中的内板材通过螺栓与立柱内侧上端连接，内板材在顶部的高度位置低于其它板材的位置，箱型结构的四个内壁与截面为十字型的连接部配合。

6.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述连接装置包括中间板材组焊结构、上销轴座和下销轴座，中间板材组焊结构的截面为十字型，十字截面的外端面、上销轴座的底板、下销轴座的底板均与导向装置的内壁配合并沿着内壁在导向装置内上下移动，上销轴座与压紧钩的连接部铰连接，下销轴座与增力杠杆铰连接。

7.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述工件安装定位装置包括定位面、定位座，定位面下端通过螺栓与定位座连接，定位座与基础预埋板连接。

8.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述立柱装置为工字钢型材焊接的框架结构。

9.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述气缸为脚架式气缸，脚架通过螺栓与立柱连接。

10.如权利要求1所述的货车车体组装用压紧工装，其特征是，所述千斤顶装置包括螺旋千斤顶和千斤顶座。

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