CN202798322U - 具有双输出动力源的差速马达 - Google Patents
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Abstract
一种具有双输出动力源的差速马达，包括一马达、一壳体、一行星齿轮模组及一传动模组，该行星齿轮模组包括一承座、一太阳齿轮、数行星齿轮及一环形齿轮，该传动模组包括一第一传动件、一第二传动件及一第三传动件，该马达带动该太阳齿轮旋转，该太阳齿轮一方面将动力依序传送至各该行星齿轮、环形齿轮、壳体及第二传动件，另一方面将动力依序传送至各该行星齿轮、承座、转盘、第一传动件及第三传动件，藉由该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。
Description
技术领域
本实用新型应用于电动车辆的技术领域，尤指其技术上提供一种具有双输出动力源的差速马达，透过该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。
背景技术
面对全球能源来源短缺、石油价格不断上涨，且石化燃料容易衍生空气污染、温室效应等棘手问题，因此交通工具采用以电力为能源、无空气污染的马达动力乃成为必然趋势。
习知电动车大多以电动马达配合单一动力输出轴的传动结构，其传动效率偏低，且当电瓶电力耗尽需以脚踩方式驱动电动车前进时，由于人工动力传经该电动马达时的磁阻作用，将严重影响脚踩方式的动力输出效率。
是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实为消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。
有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种具有双输出动力源的差速马达，以解决习用技术存在的缺陷，通过该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。
为实现上述目的，本实用新型提供一种具有双输出动力源的差速马达，包括：一马达，该马达装设于一轴套外周，且和一电瓶电连接，该轴套旋转的套设于一固定轴，其一端固设一太阳齿轮，该固定轴固设于一固定架上；
一壳体，该壳体包括一外壳、一第一外盖及一第二外盖，该外壳二端分别固设该第一、二外盖，其内周固设一环形齿轮，其内部容置该马达，该第一外盖中心贯设一第一轴孔，该第二外盖中心贯设一第二轴孔，该固定轴穿套该第二轴孔；
一行星齿轮模组，该行星齿轮模组包括一承座、该太阳齿轮、数行星齿轮及该环形齿轮，该承座中心贯设一第三轴孔，其一侧等角距环设数枢轴，各该枢轴分别枢设该行星齿轮，该承座旋转的装设于该第一外盖内侧并穿套该第一轴孔，该承座另一侧固设一转盘，该固定轴穿套该第三轴孔及该转盘，各该行星齿轮分别与该太阳齿轮及该环形齿轮啮合；及
一传动模组，该传动模组包括一第一传动件、一第二传动件及一第三传动件，该第一传动件一端固设于该转盘，该固定轴穿套该第一传动件中心，该第二传动件一端固设于该第二外盖，该固定轴穿套该第二传动件中心，该第三传动件可转动的装设于该固定架一端，该第一、三传动件相连动。
其中，该第一传动件另一端固设一第一齿轮，该第三传动件一端固设一第三齿轮，该第一齿轮及该第三齿轮相啮合。
其中，该第二传动件另一端固设一第二齿轮。
其中，该传动模组更包括一第四传动件，该第四传动件转动的装设于该固定架另一端，其一端固设一第四齿轮，该第二齿轮及该第四齿轮间连接一传送带。
其中，该马达为一外转子马达。
其中，该轴套另一端套设一第一培林，该第二外盖内侧套合该第一培林，该第一外盖内侧套设一第二培林及一第三培林，该承座外周设一第一套合部及一第二套合部，该第二套合部套合该第三培林，该第一套合部依序穿套该第二培林及该第一轴孔。
其中，该承座一侧套设一第四培林，该固定轴穿套该第四培林。
其中，该第一传动件中心套设一第五培林及一第六培林，该固定轴穿套该第五培林及该第六培林。
其中，该第二传动件中心套设一第七培林及一第八培林，该固定轴穿套该第七培林及该第八培林。
本实用新型有益效果：
一、本实用新型的具有双输出动力源的差速马达，当该电瓶电力耗尽改用脚踩方式输出动力时，通过该行星齿轮模组的作用，动力并未传经该马达，致无磁阻现象，有效提升脚踩方式的动力输出效率。
二、本实用新型的具有双输出动力源的差速马达，藉由该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的双输出动力源，使得该马达的动力输出效率得以大幅提升。
三、本实用新型的具有双输出动力源的差速马达，藉由该行星齿轮模组的差速作用，得以平衡转弯时内外轮的转速差。
有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由的得以深入而具体的了解。
附图说明
图1：本实用新型其一实施例的立体外观图。
图2：本实用新型其一实施例的立体分解图。
图3：本实用新型其一实施例的剖面图。
具体实施方式
参阅图1至图3所示，本实用新型提供一种具有双输出动力源的差速马达，包括：
一马达10，该马达10为外转子马达，其装设于一轴套11外周，且和一电瓶(图未示)电连接，该轴套11可旋转的套设于一固定轴12，其一端固设一太阳齿轮32，另一端套设一第一培林13，该固定轴12固设于一固定架70上；一壳体20，该壳体20包括一外壳21、一第一外盖22及一第二外盖23，该外壳21二端分别固设该第一、二外盖22、23，其内周固设一环形齿轮34，其内部容置该马达10，该第一外盖22内侧套设一第二培林221及一第三培林222，其中心贯设一第一轴孔223，该第二外盖23内侧套合该第一培林13，其中心贯设一第二轴孔224，该固定轴12穿套该第二轴孔224；
一行星齿轮模组30，该行星齿轮模组30包括一承座31、该太阳齿轮32、数行星齿轮33及该环形齿轮34，该承座31一侧套设一第四培林311，其中心贯设一第三轴孔312，其一侧等角距环设数枢轴313，各该枢轴313分别枢设该行星齿轮33，该承座31外周设一第一套合部314及一第二套合部315，该第二套合部315套合该第三培林222，该第一套合部314依序穿套该第二培林221及该第一轴孔223，该承座31另一侧固设一转盘35，该固定轴12穿套该第四培林311、该第三轴孔312及该转盘35，各该行星齿轮33分别与该太阳齿轮32及该环形齿轮34啮合；及
一传动模组60，该传动模组60包括一第一传动件61、一第二传动件62、一第三传动件63及一第四传动件64，该第一传动件61中心套设一第五培林611及一第六培林612，其一端固设于该转盘35，另一端固设一第一齿轮613，该固定轴12穿套该第一传动件61中心、该第五培林611及该第六培林612，该第二传动件62中心套设一第七培林621及一第八培林622，其一端固设于该该第二外盖23，另一端固设一第二齿轮623，该固定轴12穿套该第二传动件62中心、该第七培林621及该第八培林622，该第三传动件63可转动的装设于该固定架70一端，其一端固设一第三齿轮631，另一端固设一第一车轮632，该第四传动件64可转动的装设于该固定架70另一端，其一端固设一第四齿轮641，另一端固设一第二车轮642，该第一齿轮613及该第三齿轮631相啮合，该第二齿轮623及该第四齿轮641间连接一传送带65；
前述，该马达10透过该轴套11带动该太阳齿轮32旋转，该太阳齿轮32一方面将动力依序传送至各该行星齿轮33、该环形齿轮34、该壳体20、该第二传动件62、该传送带65及该第四传动件64，带动该第二车轮642转动，另一方面将动力依序传送至各该行星齿轮33、该承座31、该转盘35、该第一传动件61及该第三传动件63，带动该第一车轮632转动，藉由该行星齿轮模组30的该环形齿轮34及该承座31的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。
前述，当该电瓶电力耗尽使得该马达10无法输出动力时，可用脚踩方式输出动力，惟透过该行星齿轮模组30的作用，动力并未传经该马达10，致无磁阻现象，有效提升脚踩方式的动力输出效率。
前述，本实用新型具有双输出动力源，使得该马达10的动力输出效率得以大幅提升。
前述，本实用新型可运用于三轮或四轮电动车，藉由该行星齿轮模组30的差速作用，得以平衡转弯时内外轮的转速差。
上述针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。
Claims (9)
1.一种具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，包含有：
一马达，该马达装设于一轴套外周，且和一电瓶电连接，该轴套旋转的套设于一固定轴，其一端固设一太阳齿轮，该固定轴固设于一固定架上；
一壳体，该壳体包括一外壳、一第一外盖及一第二外盖，该外壳二端分别固设该第一、二外盖，其内周固设一环形齿轮，其内部容置该马达，该第一外盖中心贯设一第一轴孔，该第二外盖中心贯设一第二轴孔，该固定轴穿套该第二轴孔；
一行星齿轮模组，该行星齿轮模组包括一承座、该太阳齿轮、数行星齿轮及该环形齿轮，该承座中心贯设一第三轴孔，其一侧等角距环设数枢轴，各该枢轴分别枢设该行星齿轮，该承座旋转的装设于该第一外盖内侧并穿套该第一轴孔，该承座另一侧固设一转盘，该固定轴穿套该第三轴孔及该转盘，各该行星齿轮分别与该太阳齿轮及该环形齿轮啮合；及
一传动模组，该传动模组包括一第一传动件、一第二传动件及一第三传动件，该第一传动件一端固设于该转盘，该固定轴穿套该第一传动件中心，该第二传动件一端固设于该第二外盖，该固定轴穿套该第二传动件中心，该第三传动件转动的装设于该固定架一端，该第一、三传动件相连动。
2.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该第一传动件另一端固设一第一齿轮，该第三传动件一端固设一第三齿轮，该第一齿轮及该第三齿轮相啮合。
3.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该第二传动件另一端固设一第二齿轮。
4.如权利要求3所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该传动模组更包括一第四传动件，该第四传动件转动的装设于该固定架另一端，其一端固设一第四齿轮，该第二齿轮及该第四齿轮间连接一传送带。
5.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该马达为一外转子马达。
6.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该轴套另一端套设一第一培林，该第二外盖内侧套合该第一培林，该第一外盖内侧套设一第二培林及一第三培林，该承座外周设一第一套合部及一第二套合部，该第二套合部套合该第三培林，该第一套合部依序穿套该第二培林及该第一轴孔。
7.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该承座一侧套设一第四培林，该固定轴穿套该第四培林。
8.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该第一传动件中心套设一第五培林及一第六培林，该固定轴穿套该第五培林及该第六培林。
9.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速马达，其特征在于，该第二传动件中心套设一第七培林及一第八培林，该固定轴穿套该第七培林及该第八培林。
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