CN203272672U - 具有双输出动力源的差速装置 - Google Patents

Abstract

一种具有双输出动力源的差速装置，包括一壳体、一行星齿轮模组及一传动模组，该壳体包括一外壳、一第一外盖及一第二外盖，该第二外盖外侧装设一马达承座，该马达承座上方固设一马达；该行星齿轮模组包括一承座、一太阳齿轮、数行星齿轮及一环形齿轮；该传动模组包括一第一输出轴及一第二输出轴，该马达带动该太阳齿轮旋转，该太阳齿轮一方面将动力经由该环形齿轮带动该第二输出轴转动，另一方面将动力经由该承座带动该第一输出轴转动，藉由该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。

Description

具有双输出动力源的差速装置

技术领域

本实用新型应用于电动车辆的技术领域，尤指其技术上提供一种具有双输出动力源的差速装置，透过马达带动太阳齿轮旋转，藉由该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。 

背景技术

面对全球能源来源短缺、石油价格不断上涨，且石化燃料容易衍生空气污染、温室效应等棘手问题，因此交通工具采用以电力为能源、无空气污染的马达动力乃成为必然趋势。 

习知电动车大多以电动马达配合单一动力输出轴的传动结构，其传动效率偏低，常为使用者所诟病，为此，申请人开发了申请案号第101211994号新型专利案，藉由行星齿轮模组的环形齿轮及承座的双输出动力源，使得该马达的动力输出效率得以大幅提升，然而申请人发现此创作仅能适用于无刷马达的电动车，为迎合坊间甚多使用有刷马达电动车业者的需求，实有将其加以改良的必要。 

是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实为消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。 

有鉴于此，新型创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种具有双输出动力源的差速装置，以解决现有技术存在的缺陷，使其马达可选用有刷马达或无刷马达，藉由行星齿轮模组的环形齿轮及承座的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果，使得马达的动力输出效率得以大幅提升。 

为实现上述目的，本实用新型一种具有双输出动力源的差速装置,其特征在于，包含有： 

一壳体，该壳体包括一外壳、一第一外盖及一第二外盖，该外壳二端分别固设该第一、二外盖，该第二外盖外侧装设一马达承座，该马达承座上方固设一马达，该马达一端连接一第一传动轴，且和一电瓶电连接，该第一传动轴外 周设一第一齿轮，该马达承座上方贯设一第一轴孔，其下方贯设一第二轴孔，该第一外盖外侧装设一支撑座，该支撑座一侧下方贯设一第三轴孔，该第一传动轴一端穿套该第一轴孔，另一端套设于该第二外盖外侧； 

一行星齿轮模组，该行星齿轮模组包括一承座、一太阳齿轮、数行星齿轮及一环形齿轮，该承座中心贯设一第四轴孔，其一侧等角距环设数枢轴，各该枢轴分别枢设该行星齿轮，该承座外周设一套合部，其另一侧固设一第二齿轮，该套合部穿套该第二外盖外侧中段，一第二传动轴一端外周设有该太阳齿轮，另一端依序穿套该第四轴孔及该第二齿轮，固设一第三齿轮，套设该马达承座一侧，一转盘内周装设该环形齿轮，其一端穿套该套合部，另一端固设一侧盖，该侧盖贯设一第五轴孔，该侧盖一端穿套该第一外盖中段并固设一第四齿轮，一支撑轴穿套该第五轴孔及该第四齿轮，并枢设于该支撑座一侧上方，各该行星齿轮分别与该太阳齿轮及该环形齿轮啮合，该第一、三齿轮相啮合；及 

一传动模组，该传动模组包括一第一输出轴及一第二输出轴，该第一输出轴外周固设一第五齿轮，其一端套设该第二外盖外侧，另一端穿套该第二轴孔，该第二外盖外侧位于该第二传动轴及该第一输出轴间枢设一第六齿轮，该第六齿轮分别和该第二、五齿轮啮合，该第二输出轴外周固设一第七齿轮，其一端套设该第一外盖外侧下方，另一端穿套该第三轴孔，该第四、七齿轮相啮合。 

其中，该第一、二轴孔分别套设一第一、二轴承，该第一传动轴一端穿套该第一轴承，该第一输出轴另一端穿套该第二轴承。 

其中，该第二外盖外侧对应该第一、二轴承分别套设一第三、四轴承，该第一传动轴另一端套设于该第三轴承，该第一输出轴一端套设该第四轴承。 

其中，该第二外盖外侧中段套设一第五轴承，该马达承座一侧对应该第五轴承套设一第六轴承，该套合部穿套该第五轴承，该第二传动轴另一端套设该第六轴承。 

其中，该第一外盖外侧中段对应该第五轴承套设一第七轴承，该侧盖一端穿套该第七轴承。 

其中，该第一外盖外侧下方对应该第四轴承套设一第八轴承，该第二输出轴一端套设该第八轴承。 

其中，该马达为有刷马达或无刷马达。 

其中，该第三轴孔套设一第九轴承，该第二输出轴另一端穿套该第九轴承。 

其中，该承座一侧套设一第十轴承，该第二传动轴另一端穿套该第十轴承。 

其中，该套合部穿套一第十一轴承，该转盘一端套设该第十一轴承，该第五轴孔套设一第十二轴承，该支撑轴穿套该第十二轴承。 

本实用新型的具有双输出动力源的差速装置，该马达可选用有刷马达或无刷 马达，能满足更多消费者的需求；藉由该行星齿轮模组的该环形齿轮及该承座的双输出动力源，使得该马达的动力输出效率得以大幅提升；藉由该行星齿轮模组的差速作用，得以平衡转弯时内外轮的转速差。 

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由的得一深入而具体的了解。 

附图说明

图1：本实用新型其一实施例的立体外观图。 

图2：本实用新型其一实施例的立体分解图。 

图3：本实用新型其一实施例的剖面图 

具体实施方式

参阅图1至图3所示，本实用新型提供一种具有双输出动力源的差速装置，包括：一壳体20，该壳体20包括一外壳21、一第一外盖22及一第二外盖23，该外壳21二端分别固设该第一、二外盖22、23，该第二外盖23外侧装设一马达承座24，该马达承座24上方固设一马达25，该马达25一端连接一第一传动轴26，且和一电瓶（图未示）电连接，该第一传动轴26外周设一第一齿轮261，该马达承座24上方贯设一第一轴孔241，其下方贯设一第二轴孔242，该第一、二轴孔241、242分别套设一第一、二轴承243、244，该第二外盖23外侧对应该第一、二轴承243、244分别套设一第三、四轴承231、232，该第二外盖23外侧中段套设一第五轴承233，该马达承座24一侧对应该第五轴承233套设一第六轴承245，该第一外盖22外侧装设一支撑座27，该第一外盖22外侧中段对应该第五轴承233套设一第七轴承221，其外侧下方对应该第四轴承232套设一第八轴承222，该支撑座27一侧下方贯设一第三轴孔271，该第三轴孔271套设一第九轴承272，该第一传动轴26一端穿套该第一轴孔241及该第一轴承243，另一端套设于该第三轴承231；一行星齿轮模组30，该行星齿轮模组30包括一承座31、一太阳齿轮32、数行星齿轮33及一环形齿轮34，该承座31一侧套设一第十轴承311，其中心贯设一第四轴孔312，其一侧等角距环设数枢轴313，各该枢轴313分别枢设该行星齿轮33，该承座31外周设一套合部314，该套合部314穿套一第十一轴承315及该第五轴承233，该承座31另一侧固设一第二齿轮316，一第二传动轴37一端外周设有该太阳齿轮32，另一端依序穿套该第十轴承311、第四轴孔312及第二齿轮316， 固设一第三齿轮317，套设该第六轴承245，一转盘35内周装设该环形齿轮34，其一端套设该第十一轴承315，另一端固设一侧盖36，该侧盖36贯设一第五轴孔361，该第五轴孔361套设一第十二轴承362，该侧盖36一端穿套该第七轴承221并固设一第四齿轮363，一支撑轴364穿套该第十二轴承362、该第五轴孔361及该第四齿轮363，并枢设于该支撑座27一侧上方，各该行星齿轮33分别与该太阳齿轮32及该环形齿轮34啮合，该第一、三齿轮261、317相啮合；及一传动模组60，该传动模组60包括一第一输出轴61及一第二输出轴62，该第一输出轴61外周固设一第五齿轮611，其一端套设该第四轴承232，另一端穿套该第二轴承244及该第二轴孔242，该第二外盖23外侧位于该第二传动轴37及该第一输出轴61间枢设一第六齿轮612，该第六齿轮612分别和该第二、五齿轮316、611啮合，该第二输出轴62外周固设一第七齿轮621，其一端套设该第八轴承222，另一端穿套该第九轴承272及该第三轴孔271，该第四齿轮363、第七齿轮621相啮合。 

前述，该马达25透过该第一传动轴26依序带动该第一齿轮261、该第三齿轮317、该第二传动轴37及该太阳齿轮32旋转，该太阳齿轮32一方面将动力依序传送至各该行星齿轮33、该环形齿轮34、该转盘35、该侧盖36、该第四齿轮363及该第七齿轮621，带动该第二输出轴62转动，另一方面将动力依序传送至各该行星齿轮33、该承座31、该第二齿轮316、该第六齿轮612及该第五齿轮611，带动该第一输出轴61转动，藉由该行星齿轮模组30的该环形齿轮34及该承座31的差速输出，使本实用新型具有双输出动力源的差速效果。 

前述，本实用新型该马达25可选用有刷马达或无刷马达，能满足更多消费者的需求。 

前述，本实用新型具有双输出动力源，使得该马达25的动力输出效率得以大幅提升。 

前述，本实用新型可运用于三轮或四轮电动车，藉由该行星齿轮模组30的差速作用，得以平衡转弯时内外轮的转速差。 

前文针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；惟，熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定的范畴中。 

Claims (10)

1.一种具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，包含有： 

一壳体，该壳体包括一外壳、一第一外盖及一第二外盖，该外壳二端分别固设该第一、二外盖，该第二外盖外侧装设一马达承座，该马达承座上方固设一马达，该马达一端连接一第一传动轴，且和一电瓶电连接，该第一传动轴外周设一第一齿轮，该马达承座上方贯设一第一轴孔，其下方贯设一第二轴孔，该第一外盖外侧装设一支撑座，该支撑座一侧下方贯设一第三轴孔，该第一传动轴一端穿套该第一轴孔，另一端套设于该第二外盖外侧； 

一行星齿轮模组，该行星齿轮模组包括一承座、一太阳齿轮、数行星齿轮及一环形齿轮，该承座中心贯设一第四轴孔，其一侧等角距环设数枢轴，各该枢轴分别枢设该行星齿轮，该承座外周设一套合部，其另一侧固设一第二齿轮，该套合部穿套该第二外盖外侧中段，一第二传动轴一端外周设有该太阳齿轮，另一端依序穿套该第四轴孔及该第二齿轮，固设一第三齿轮，套设该马达承座一侧，一转盘内周装设该环形齿轮，其一端穿套该套合部，另一端固设一侧盖，该侧盖贯设一第五轴孔，该侧盖一端穿套该第一外盖中段并固设一第四齿轮，一支撑轴穿套该第五轴孔及该第四齿轮，并枢设于该支撑座一侧上方，各该行星齿轮分别与该太阳齿轮及该环形齿轮啮合，该第一、三齿轮相啮合；及 

一传动模组，该传动模组包括一第一输出轴及一第二输出轴，该第一输出轴外周固设一第五齿轮，其一端套设该第二外盖外侧，另一端穿套该第二轴孔，该第二外盖外侧位于该第二传动轴及该第一输出轴间枢设一第六齿轮，该第六齿轮分别和该第二、五齿轮啮合，该第二输出轴外周固设一第七齿轮，其一端套设该第一外盖外侧下方，另一端穿套该第三轴孔，该第四、七齿轮相啮合。 

2.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第一、二轴孔分别套设一第一、二轴承，该第一传动轴一端穿套该第一轴承，该第一输出轴另一端穿套该第二轴承。 

3.如权利要求2所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第二外盖外侧对应该第一、二轴承分别套设一第三、四轴承，该第一传动轴另一端套设于该第三轴承，该第一输出轴一端套设该第四轴承。 

4.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第二外盖外侧中段套设一第五轴承，该马达承座一侧对应该第五轴承套设一第六轴承，该套合部穿套该第五轴承，该第二传动轴另一端套设该第六轴承。 

5.如权利要求4所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第一外盖外侧中段对应该第五轴承套设一第七轴承，该侧盖一端穿套该第七轴承。 

6.如权利要求3所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第一外盖外侧下方对应该第四轴承套设一第八轴承，该第二输出轴一端套设该第八轴承。 

7.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该马达为有刷马达或无刷马达。 

8.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该第三轴孔套设一第九轴承，该第二输出轴另一端穿套该第九轴承。 

9.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该承座一侧套设一第十轴承，该第二传动轴另一端穿套该第十轴承。 

10.如权利要求1所述的具有双输出动力源的差速装置，其特征在于，该套合部穿套一第十一轴承，该转盘一端套设该第十一轴承，该第五轴孔套设一第十二轴承，该支撑轴穿套该第十二轴承。 

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