CN202783176U - 一种制动总缸密封总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动总缸密封总成，属于越野车底盘技术领域。该装置包括柱塞和油室壳体，所述柱塞和油室壳体之间采用密封圈进行密封，还包括补油阀总成，所述补油阀总成由阀座和补油阀体组成，所述阀座固定在所述油室壳体上，所述阀座中心处开有通孔，所述补油阀体由阀座体和弹性体组成，所述阀座体的下端连接有杆头，所述杆头与所述柱塞配合，所述阀座体外部套有回位弹簧，所述阀座体上端平面内安装有弹性体，所述阀座体和阀座通过支撑垫和回位弹簧连接。利用该装置可以有效的防止制动总缸密封失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于越野车底盘技术领域，具体涉及一种制动总缸密封总成。
背景技术
制动总缸作为气转油的增压结构，在越野车底盘中，应用较多。但由于不断的实施制动，其内部柱塞需频繁往复运动并进行油液的补给。现有总缸柱塞与油室壳体处的密封件以及补油阀总成的弹性件极易造成损坏，这样就很容易造成密封失效的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述问题而提供了一种制动总缸密封总成。利用该装置可以有效的防止制动总缸密封失效的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种制动总缸密封总成，包括柱塞和油室壳体，所述柱塞和油室壳体之间采用密封圈进行密封，还包括补油阀总成，所述补油阀总成由阀座和补油阀体组成，所述阀座固定在所述油室壳体上，所述阀座中心处开有通孔，所述补油阀体由阀座体和弹性体组成，所述阀座体的下端连接有杆头，所述杆头与所述柱塞配合，所述阀座体外部套有回位弹簧，所述阀座体上端平面内安装有弹性体，所述阀座体和阀座通过支撑垫和回位弹簧连接。
进一步地，所述柱塞和油室壳体之间安装有减磨环。
优选地，所述减磨环的位置在所述柱塞右端。
优选地，所述柱塞和油室壳体之间采用花形密封圈密封。
进一步地，所述阀座的腔体内上平面处设置有环形凸台，所述环形凸 台与所述弹性体平面配合形成密封副。
优选地，所述阀座通过螺纹连接固定在所述油室壳体上。
优选地，所述阀座和所述油室壳体之间采用O型密封圈密封。
优选地，所述阀座体为T形结构，所述阀座体为钢质材料。
优选地，所述回位弹簧为锥形回位弹簧。
进一步地，所述弹性体为模压成型的橡胶体。
本实用新型具有以下优点：
本装置结构简单，生产成本低，经济实用，适合批量生产；该装置中的补油阀总成，结构合理新颖，实现了储油室至液室油液的单向补给，制动时液室的保压，并解决了高压差环境下，频繁开合过程中密封失效问题；增加减磨环降低了柱塞偏磨概率，避免柱塞卡死；采用花形橡胶密封圈解决了动密封中O形圈的易扭曲损坏问题。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例提供的一种制动总缸密封总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种制动总缸密封总成中补油阀总成的结构示意图。
具体实施方式
参照图1和图2，一种制动总缸密封总成，包括柱塞1、油室壳体2和补油阀总成4。柱塞1和油室壳体2之间采用花形密封圈3进行密封。花形密封圈3具有四个密封接触面，可起双向密封作用，不容易产生螺旋扭曲损伤，有较高的自润滑能力，启动摩擦力小，减轻了功率损失，延长了使用寿命，改良了密封效果，在往复运动中有较强优势。柱塞1和油室 壳体2之间安装有减磨环5，减磨环5的位置在柱塞1右端。减磨环5降低了柱塞1偏磨概率，避免柱塞1卡死。补油阀总成4由阀座6和补油阀体组成。阀座6通过螺纹连接固定在油室壳体2上，两者之间采用O型密封圈密封。阀座6中心处开有通孔，通孔保证了油液的流通。阀座6的腔体内上平面处设置有环形凸台10，环形凸台10高度不大于1mm。补油阀体由阀座体7和弹性体8组成。阀座体7的下端连接有杆头9，杆头9与柱塞1配合。阀座体7为T形结构，阀座体7为钢质材料。阀座体7外部套有锥形回位弹簧11。杆头9随柱塞1的左右往复运动，在柱塞1端部台肩和锥形回位弹簧11的作用下，呈现倾斜和竖直状态（即补油阀总成的开合状态），该处综合考虑了阀体座7杆头9的长度、台肩宽度、柱塞1行程，保证了补油阀总成倾斜的幅度。阀座体7上端平面内安装有弹性体8，弹性体8为模压成型的橡胶体。弹性体8允许略高出阀体座7上平面，该弹性体8的内部不允许有其他刚性物体定位，避免了在高压差环境下，弹性体8受压变形与刚性体接触磨损，严重时会造成密封失效。环形凸台10与弹性体8平面配合形成密封副。阀座体7和阀座6通过支撑垫12和回位弹簧11连接。
在行车制动或紧急制动时，当制动总缸柱塞1向右移动到一定位置时脱离阀座体7下端的杆头9，锥形回位弹簧11使阀座体7回位，总缸的液室13就被密封住。随着液室13制动液油压的升高，阀座体7与阀座6逐渐紧密接触，最终贴合到一起，依靠环形凸台10和弹性体8的变形进行密封。当行车制动或紧急制动解除时，在制动总缸气室15的弹簧和行车制动器的锥形回位弹簧11的作用下，制动总缸柱塞1向左移动，当柱塞1台肩接触到阀座体7下端的杆头9时会使阀座体7倾斜，制动总缸的储液室14与液室13连通，完成一次制动过程。
本装置结构简单，生产成本低，经济实用，适合批量生产；该装置中的补油阀总成，结构合理新颖，实现了储油室至液室油液的单向补给，制 动时液室的保压，并解决了高压差环境下，频繁开合过程中密封失效问题；增加减磨环降低了柱塞偏磨概率，避免柱塞卡死；采用花形橡胶密封圈解决了动密封中O形圈的易扭曲损坏问题。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种制动总缸密封总成，包括柱塞和油室壳体，所述柱塞和油室壳体之间采用密封圈进行密封，其特征在于，还包括补油阀总成，所述补油阀总成由阀座和补油阀体组成，所述阀座固定在所述油室壳体上，所述阀座中心处开有通孔，所述补油阀体由阀座体和弹性体组成，所述阀座体的下端连接有杆头，所述杆头与所述柱塞配合，所述阀座体外部套有回位弹簧，所述阀座体上端平面内安装有弹性体，所述阀座体和阀座通过支撑垫和回位弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述柱塞和油室壳体之间安装有减磨环。
3.根据权利要求2所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述减磨环的位置在所述柱塞右端。
4.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述柱塞和油室壳体之间采用花形密封圈密封，所述花形密封圈密封具有四个密封接触面。
5.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述阀座的腔体内上平面处设置有环形凸台，所述环形凸台与所述弹性体平面配合形成密封副。
6.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述阀座通过螺纹连接固定在所述油室壳体上。
7.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述阀座和所述油室壳体之间采用O型密封圈密封。
8.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述阀座体为T形结构，所述阀座体为钢质材料。
9.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述回位弹簧为锥形回位弹簧。
10.根据权利要求1所述的制动总缸密封总成，其特征在于，所述弹性体为模压成型的橡胶体。
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|---|---|---|---|---|
| CN104149760A (zh) * | 2014-07-19 | 2014-11-19 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 一种双柱塞制动泵 |
| CN104176029A (zh) * | 2014-07-19 | 2014-12-03 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 一种带有限位止孔的制动泵 |
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