CN202782606U - 一种汽车车顶天窗组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车顶天窗组件，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车空间较小，或者因将车顶设计的较高而出现汽车行驶时受到的阻力大同时增加了汽车油耗的问题。本汽车车顶天窗组件，包括设置在车顶处的天窗本体，天窗本体的前端铰接有一铰链机构，铰链机构的另一端通过一根前铰接轴铰接在车顶前部上，天窗本体的后端铰接有弹性件，弹性件的另一端通过一根后铰接轴铰接在车顶后部上，且前铰接轴和后铰接轴平行设置。本实用新型可以把车顶天窗打开，以使车室内具有更大的空间，同时还会减小车辆行驶时受到的阻力，不会增加汽车的油耗，且还具有自动打开和关闭天窗的功能。

Description

一种汽车车顶天窗组件

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种天窗，特别是一种汽车车顶天窗组件。

背景技术

目前，随着汽车在人们生活中的普及，客户对汽车各方面的性能提出了更高的要求，尤其是对于现有的汽车在满足各种安全性能的同时，客户对汽车的舒适性能也提出了更高的要求。对于现有的一些旅居车和商务车，通常会把车室内的空间设置的比较低，这会让车室内的乘员感到很压抑，心情不能放松。

对于现有的汽车存在车室内空间过低的现象，人们便对其进行了改进，如专门制造了一些车身较高的商务车。但是，如果把车身的车顶设置的比较高，通常会因车辆的高速行驶而使车辆受到的阻力较大，同时增加了汽车的油耗，增加了驾驶员的经济负担，同时也不利于国家实施节约资源的战略。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车顶天窗组件，本天窗组件具有能够使汽车车顶天窗打开和关闭的功能，从而达到增大或减小汽车车室空间的效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车顶天窗组件，包括设置在车顶处的天窗本体，所述天窗本体的前端铰接有一铰链机构，所述铰链机构的另一端通过一根前铰接轴铰接在车顶前部上，所述的天窗本体的后端铰接有弹性件，所述弹性件的另一端通过一根后铰接轴铰接在车顶后部上，所述的前铰接轴和后铰接轴平行设置。

本汽车车顶天窗组件，通过铰接在车顶前部和天窗本体前端之间的铰链机构可以使天窗的本体前端进行上下运动，再通过铰接在车顶后部与天窗本体后端之间的弹性件使天窗的本体后端进行上下运动，通过同时启动铰链机构和弹性件可以使天窗处于打开或是关闭的状态。本汽车天窗本体的面积与车顶的面积大致相同，当天窗处于打开状态时，可以增大汽车车室内的空间，有利于乘客舒畅情怀；当天窗处于关闭状态时，车身会变得比较低，有利于减小汽车行驶时的阻力，减小汽车的油耗。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的铰链机构包括铰链杆一和铰链杆二，所述铰链杆一的一端铰接在天窗本体的前端，所述铰链杆一的另一端铰接在铰链杆二上，所述铰链杆二的另一端固定在前铰接轴上。通过铰链杆一和铰链杆二可以实现铰链机构的伸缩，从而实现天窗本体前端的上下升降。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的弹性件为一根气动弹簧，所述气动弹簧的一端铰接在天窗本体的后端上，所述气动弹簧的另一端固定在后铰接轴上。该气弹簧具有伸缩的功能，通过铰链连接的气弹簧进行伸缩运动可以实现天窗本体后端的打开和关闭。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的车顶前部固定有呈U型的前支架，所述的前铰接轴通过轴向固定且周向转动设置在前支架上。通过该前支架，可以使前铰链轴在竖直平面内转动，从而实现铰链杆一和铰链杆二在竖直平面内进行转动。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的车顶后部固定有呈U型的后支架，所述的后铰接轴通过轴向固定且周向转动设置在后支架上。通过该后支架，可以使后铰链轴在竖直平面内转动，从而实现气弹簧的伸缩。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的前铰接轴与一能带动其转动的前转动机构相连，所述的后铰接轴与一能带动其转动的后转动机构相连。通过前转动机构可以控制前铰接轴在竖直平面上的转动，通过后转动机构可以控制后铰接轴在竖直平面上的转动。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述的前转动机构包括前电机和前联轴器，所述的前电机固定在车顶上，前联轴器连接在前电机的输出轴与前铰接轴之间；所述的后转动机构包括后电机和后联轴器，所述的后电机固定在车顶上，后联轴器连接在后电机的输出轴与后铰接轴之间。启动前电机，可以使其输出轴带动前铰链轴转动，从而控制铰链杆一和铰链杆二的转动，实现天窗本体前端的升降；启动后电机，可以使其输出轴带动后铰链轴转动，从而控制气弹簧的伸缩，实现天窗本体后端的升降。

在上述的汽车车顶天窗组件中，所述天窗本体的后端固定有连接支架，所述的气动弹簧通过一根转轴铰接在该连接支架上。通过转轴铰接的气动弹簧可以使气动弹簧在相对天窗本体的表面上转动。

与现有技术相比，本汽车车顶天窗组件具有以下优点：

1、当车辆在高速行驶时，通过本实用新型可以把车顶天窗收缩关闭；当车室内乘员在闲暇时，由于天窗本体的面积与车顶的面积大致相同，则通过本实用新型可以把车顶天窗打开，以使车室内具有更大的空间，同时还不会受到车辆行驶时更大的阻力，不会增加汽车的油耗。

2、本实用新型由于天窗本体的前端是采用铰接杆一和铰接杆二实现天窗本体前端的上升或是下降的，天窗本体的后端是采用气弹簧实现天窗本体后端的上升或是下降的，所以方便而且实用。

3、由于本实用新型还在车顶山固定有前电机和后电机，所以还具有自动打开和关闭天窗的功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的天窗处于打开状态时的结构示意图；

图3是本实用新型中的天窗处于关闭状态时的结构示意图；

图4是本实用新型与汽车的装配结构示意图。

图中，1、天窗本体；2、前铰接轴；3、后铰接轴；4、铰链杆一；5、铰链杆二；6、气动弹簧；7、前支架；8、后支架；9、前电机；10、后电机。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图4所示，一种汽车车顶天窗组件，包括设置在车顶处的天窗本体1，天窗本体1的面积设置的与车顶的面积大致相同，天窗本体1的前端铰接有一铰链机构，铰链机构的另一端通过一根前铰接轴2铰接在车顶前部上，天窗本体1的后端铰接有弹性件，弹性件的另一端通过一根后铰接轴3铰接在车顶后部上，前铰接轴2和后铰接轴3平行设置。

具体来说，天窗本体1前端的铰链机构包括铰链杆一4和铰链杆二5，铰链杆一4的一端铰接在天窗本体1的前端，铰链杆一4的另一端铰接在铰链杆二5上，且铰链杆二5的另一端固定在前铰接轴2上。在本实施例中，天窗本体1的前端具有两个铰链机构，且两个铰链机构相对于车体纵向中心面相对称设置。转动前铰接轴2，铰链杆一4和铰链杆二5可以实现在竖直平面内的转动，从而实现铰接杆一铰接在天窗本体1前端与铰接杆二固定在前铰接轴2之间的距离，最终实现天窗本体1前端的上下升降。

更具体来说，天窗本体1后端的弹性件为一根气动弹簧6，气动弹簧6的一端铰接在天窗本体1的后端上，气动弹簧6的另一端固定在后铰接轴3上。该气动弹簧6具有伸缩的功能，转动后铰接轴3，气动弹簧6可以进行伸缩运动，从而实现天窗本体1后端的上升和下降。天窗本体1的后端固定有连接支架，气动弹簧6通过一根转轴交接在该连接支架上，通过转轴铰接的气动弹簧6可以使气动弹簧6在相对天窗本体1的表面上转动。在本实施例中，天窗本体1的后端具有两根气动弹簧6，且两根气动弹簧6相对于车体纵向中心面相对称设置。

在本汽车车顶天窗组件中，车顶前部固定有呈U型的前支架7，前铰接轴2通过轴向固定且周向转动设置在前支架7上。通过该前支架7，可以使前铰链轴在竖直平面内转动，从而实现铰链杆一4和铰链杆二5在竖直平面内的转动。车顶后部固定有呈U型的后支架8，后铰接轴3通过轴向固定且周向转动设置在后支架8上。通过该后支架8，可以使后铰链轴在竖直平面内转动，从而实现气动弹簧6在竖直平面内的转动。

前铰接轴2与一能带动其转动的前转动机构相连，前转动机构包括前电机9和前联轴器，前电机9固定在车顶上，前联轴器连接在前电机9的输出轴与前铰接轴2之间。前转动机构可以控制前铰接轴2在竖直平面上的转动，启动前电机9，可以使其输出轴带动前铰链轴转动，从而控制铰链杆一4和铰链杆二5的转动。后铰接轴3与一能带动其转动的后转动机构相连，后转动机构包括后电机10和后联轴器，后电机10固定在车顶上，后联轴器连接在后电机10的输出轴与后铰接轴3之间。后转动机构可以控制后铰接轴3在竖直平面上的转动，启动后电机10，可以使其输出轴带动后铰链轴转动，从而控制气动弹簧6的伸缩。

如图2和图3所示，本汽车车顶天窗组件，通过铰接在车顶前部和天窗本体1前端之间的铰链杆一4和铰链杆二5可以使天窗的本体前端进行上下运动，再通过铰接在车顶后部与天窗本体1后端之间的气动弹簧6使天窗的本体后端进行上下运动，通过同时启动铰链机构和弹性件可以使天窗处于打开或是关闭的状态。本汽车天窗本体1的面积与车顶的面积大致相同，当天窗处于打开状态时，可以增大汽车车室内的空间，有利于乘客舒畅情怀；当天窗处于关闭状态时，车身会变得比较低，有利于减小汽车行驶时的阻力，减小汽车的油耗。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、天窗本体；2、前铰接轴；3、后铰接轴；4、铰链杆一；5、铰链杆二；6、气动弹簧；7、前支架；8、后支架；9、前电机；10、后电机等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车车顶天窗组件，包括设置在车顶处的天窗本体（1），其特征在于，所述天窗本体（1）的前端铰接有一铰链机构，所述铰链机构的另一端通过一根前铰接轴（2）铰接在车顶前部上，所述的天窗本体（1）的后端铰接有弹性件，所述弹性件的另一端通过一根后铰接轴（3）铰接在车顶后部上，所述的前铰接轴（2）和后铰接轴（3）平行设置。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的铰链机构包括铰链杆一（4）和铰链杆二（5），所述铰链杆一（4）的一端铰接在天窗本体（1）的前端，所述铰链杆一（4）的另一端铰接在铰链杆二（5）上，所述铰链杆二（5）的另一端固定在前铰接轴（2）上。

3.根据权利要求1所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的弹性件为一根气动弹簧（6），所述气动弹簧（6）的一端铰接在天窗本体（1）的后端上，所述气动弹簧（6）的另一端固定在后铰接轴（3）上。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的车顶前部固定有呈U型的前支架（7），所述的前铰接轴（2）通过轴向固定且周向转动设置在前支架（7）上。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的车顶后部固定有呈U型的后支架（8），所述的后铰接轴（3）通过轴向固定且周向转动设置在后支架（8）上。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的前铰接轴（2）与一能带动其转动的前转动机构相连，所述的后铰接轴（3）与一能带动其转动的后转动机构相连。

7.根据权利要求6所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的前转动机构包括前电机（9）和前联轴器，所述的前电机（9）固定在车顶上，前联轴器连接在前电机（9）的输出轴与前铰接轴（2）之间；所述的后转动机构包括后电机（10）和后联轴器，所述的后电机（10）固定在车顶上，后联轴器连接在后电机（10）的输出轴与后铰接轴（3）之间。

8.根据权利要求3所述的汽车车顶天窗组件，其特征在于，所述的天窗本体（1）的后端固定有连接支架，所述的气动弹簧（6）通过一根转轴铰接在该连接支架上。

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