CN202756201U

CN202756201U - 一种单驱动双缸压缩机结构

Info

Publication number: CN202756201U
Application number: CN 201220294404
Authority: CN
Inventors: 高骐; 高尔发
Original assignee: HANGZHOU HAISHENG REFRIGERATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: HANGZHOU HAISHENG REFRIGERATION EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2012-06-20
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2022-06-20

Abstract

本实用新型公开了一种单驱动双缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的两个气缸，曲轴上设有一个曲拐，曲拐通过一根连杆与两个气缸的活塞相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。它有效地解决了现有技术的压缩机工作效率低、活塞销磨损大及使用寿命短的问题，本实用新型的压缩机效率高、活塞销磨损少且使用寿命长，具有很高的使用价值。

Description

一种单驱动双缸压缩机结构

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机的结构，尤其涉及一种单驱动双缸压缩机结构。

背景技术

目前，在使用压缩机的电器设备当中，广泛采用结构相对简单、成本低的单缸压缩机。但是，单缸压缩机也存在很多缺陷，首先，曲轴旋转一周，压缩机只做功一次，因此压缩机的工作效率较低；另外，现有技术压缩机的连杆与活塞的连接处为转动或滑动连接，存在较大的磨损，影响了压缩机的使用寿命。公开日为1992年5月27日、公开号为CN2105573U的专利文件公开了一种往复式双缸压缩机，其驱动轴上具有一个偏心凸轮，该偏心凸轮枢一轴环，轴环于两端各设有一个驱动杆，各驱动杆与活塞连接，活塞于本体气缸内做往复运动，即排气、进气等动作，该结构为双缸形式，曲轴旋转一周可以做功二次，因此压缩机的压缩效率高，相对体积减少，能耗降低。但该结构存在下列问题：1.需要在活塞内设置横向滑槽，该滑槽的加工、装配难度都很大；2.滑槽的长度受到活塞直径的限制，而滑槽长度与活塞行程直接相关，即压缩机活塞的行程需显著地小于活塞直径，因此，限制了压缩机曲轴与活塞的结构参数，限制了压缩机的使用范围；3.由于连杆两端的活塞内都存在滑槽，连杆两端都可以在滑槽内自由滑动，当凸轮转动到其最大偏心点与连杆垂直的位置时，连杆可能出现方向不能确定的摆动，出现凸轮转动带动连杆摆动而活塞不动的情形，从而影响压缩机工作的稳定性，同时压缩机噪声增加；4. 由于连杆的两端都在活塞的滑槽内滑动，因此，滑槽与活塞销之间的磨损很大，由于滑槽在活塞内部，因此降低这种磨损的生产成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有技术的压缩机结构工作效率低以及现有技术的压缩机结构其活塞销磨损大，影响压缩机使用寿命的问题而提供一种效率高、寿命长的单驱动双缸压缩机结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种单驱动双缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，所述的气缸为两个，对称设置在曲轴的相对两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴上设有一个曲拐，曲拐通过一根连杆与两个气缸的活塞相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。在同一曲轴的两侧对称设置两个气缸，则曲轴转动一周可以带动两个气缸各做功一次，解决了现有技术的单缸压缩机曲轴旋转一周压缩机只做功一次，压缩机的工作效率低的问题，对称设置两个气缸可以显著减小压缩机的体积。另外，本实用新型的连杆两端采用现有技术的活塞销与活塞连接，连杆通过活塞销与活塞连接的结构可以使本实用新型的活塞采用常规的通用结构，活塞上无需开设滑槽，解决了滑槽的开设困难及压缩机的结构参数受到限制，影响压缩机使用范围的问题，同时也解决了现有技术在活塞内设置滑槽引起的压缩机工作不稳定、压缩机噪声大及滑槽与活塞销之间磨损大的问题。而本实用新型连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在滑槽内，由于连杆为一体结构且两端受活塞制约，因此连杆无法摆动，曲轴转动时，曲轴上的曲拐在滑槽内转动且来回滑动，从而带动连杆做往复直线运动，连杆两端的活塞跟随连杆在气缸的缸体内做往复直线运动，本实用新型通过曲拐与滑槽结合将曲轴的转动转化为连杆两端活塞的往复运动，从而实现压缩机的功能。由于本实用新型的结构只有连杆中部一条滑槽，曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此本实用新型的活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本实用新型的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本实用新型中并不存在，因此活塞销的使用寿命大大延长，而连杆与曲轴连接部位的耐磨处理由于不涉及活塞而变得相对简单，因此采用本实用新型结构的压缩机其使用寿命可以大大延长。

作为优选，两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸为并联结构，气缸上各设有一根出气管。这是两个气缸的并联结构，在总输出不变的情况下，可以减少单缸的容量，从而减少冲击振动。

作为另一种方案，两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸为串联结构，其中一个气缸上设有一根出气管，另一个气缸的出气口与设有出气管气缸的进气口相连。这是两个气缸的串联结构，这样可以显著提高气缸的输出压力，适用于需要较高压力场合的压缩机。

作为优选，连杆为同质一体的中心对称结构，连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构。同质一体结构的连杆加工方便且精度容易保证，适合于曲拐位于端部的曲轴；连杆为等厚结构可以方便连杆的制造，这里所述的厚度，是指连杆在活塞销孔轴向上的厚度。另外，由于本发明连杆上的活塞销与活塞之间在工作时相对固定，因此连杆内的油道作用相对较小，通过油道对活塞销的润滑更多的只是方便拆卸维护。

作为另一种可选方案，连杆为分段螺接结构，连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构。对于曲拐位于中间的曲轴，则可以采用分段结构的连杆，此时，连杆由两段连杆体螺接构成，连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将连杆套设在曲拐上。

本实用新型的有益效果是：它有效地解决了现有技术的压缩机结构工作效率低、活塞销磨损大及使用寿命短的问题，本实用新型的压缩机结构效率高、活塞销磨损少且使用寿命长，具有很高的使用价值。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的一种俯视图；

图3是本实用新型连杆的一种结构示意图；

图4是图3的一种俯视图；

图5是本实用新型连杆的另一种结构示意图。

图中：1. 气缸，2. 曲轴，3. 连杆，4. 活塞，5.滑槽，6. 曲拐， 7.油道，8.活塞销孔，10.活塞销。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种单驱动双缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，所述的气缸1为两个，对称设置在曲轴2的相对两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴的上端设有一个曲拐6，曲拐通过一根连杆3与两个气缸的活塞4相连（见图3图4），连杆为同质一体的中心对称结构，连杆内的长度方向上设有油道7，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔8内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽5，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内，两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，气缸上各设有一根出气管。

实施例2

实施例2的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸为串联结构，其中一个气缸上设有一根出气管，另一个气缸的出气口与设有出气管气缸的进气口相连。连杆为分段螺接结构（见图5），连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构，其余和实施例1相同。

单驱动双缸压缩机结构在工作时，曲轴转动通过连杆带动设置在曲轴径向上活塞在气缸的缸体内往复运动，由于本实用新型的两个气缸对称设置在曲轴的两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，因此曲轴转动一周可以带动两个气缸各做功一次，提高了压缩机的工作效率。本实用新型曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本实用新型的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销10与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本实用新型中并不存在，因此活塞销的使用寿命大大延长。

Claims

1.一种单驱动双缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，其特征是：所述的气缸（1）为两个，对称设置在曲轴（2）的相对两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴上设有一个曲拐（6），曲拐通过一根连杆（3）与两个气缸的活塞（4）相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽（5），滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。

2.根据权利要求1所述单驱动双缸压缩机结构，其特征在于：两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸为并联结构，气缸上各设有一根出气管。

3.根据权利要求1所述单驱动双缸压缩机结构，其特征在于：两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸为串联结构，其中一个气缸上设有一根出气管，另一个气缸的出气口与设有出气管气缸的进气口相连。

4.根据权利要求1或2或3所述单驱动双缸压缩机结构，其特征在于：连杆为同质一体的中心对称结构，连杆内的长度方向上设有油道（7），油道的一端位于连杆端部的活塞销孔（8）内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构。

5.根据权利要求1或2或3所述单驱动双缸压缩机结构，其特征在于：连杆为分段螺接结构，连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，所述的连杆为等厚结构。