CN102777343B

CN102777343B - 单驱动多缸压缩机结构

Info

Publication number: CN102777343B
Application number: CN201210208005.4A
Authority: CN
Inventors: 高骐; 高尔发
Original assignee: HANGZHOU HAISHENG REFRIGERATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: Hangzhou Qianjiang Refrigeration Compressor Group Co., Ltd.
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2012-06-20
Publication date: 2015-03-04
Anticipated expiration: 2032-06-20
Also published as: CN102777343A

Abstract

本发明公开了一种单驱动多缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，所述的气缸为偶数个，成对设置在曲轴的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一字形的三孔连杆与同一对气缸的活塞相连，三孔连杆的中央设有与三孔连杆垂直的滑槽，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。它有效地解决了现有的技术压缩机工作效率低、振动大及噪声污染严重的问题，也解决了现有技术的压缩机活塞销磨损大、使用寿命短的问题，本发明的结构工作平稳、噪声小且使用寿命长，适合于各种不同的压缩机，具有很高的使用价值。

Description

单驱动多缸压缩机结构

技术领域

本发明涉及一种压缩机的结构，尤其涉及一种单驱动多缸压缩机结构。

背景技术

目前，在使用压缩机的电器设备当中，广泛采用结构相对简单、成本低的单缸压缩机。但是，单缸压缩机也存在很多缺陷，首先，曲轴旋转一周，压缩机只做功一次，因此压缩机的工作效率较低；其次，由于单缸压缩机的结构布置为不对称结构，因此压缩机在工作过程中的振动较大，存在较大的噪声污染，对于像冰箱、冷柜等家用电器来说，较大的噪声将严重影响人们的生活，是很大的产品缺陷。另外，现有技术压缩机的连杆与活塞的连接处为转动或滑动连接，存在较大的磨损，影响了压缩机的使用寿命。公开日为1992年5月27日、公开号为CN2105573U的专利文件公开了一种往复式双缸压缩机，其驱动轴上具有一个偏心凸轮，该偏心凸轮枢一轴环，轴环于两端各设有一个驱动杆，各驱动杆与活塞连接，活塞于本体气缸内做往复运动，即排气、进气等动作，该结构为双缸形式，曲轴旋转一周可以做功二次，因此压缩机的压缩效率高，相对体积减少，能耗降低。但该结构存在下列问题：1.需要在活塞内设置横向滑槽，该滑槽的加工、装配难度都很大；2.滑槽的长度受到活塞直径的限制，而滑槽长度与活塞行程直接相关，即压缩机活塞的行程需显著地小于活塞直径，因此，限制了压缩机曲轴与活塞的结构参数，限制了压缩机的使用范围；3.由于连杆两端的活塞内都存在滑槽，连杆两端都可以在滑槽内自由滑动，当凸轮转动到其最大偏心点与连杆垂直的位置时，连杆可能出现方向不能确定的摆动，出现凸轮转动带动连杆摆动而活塞不动的情形，从而影响压缩机工作的稳定性，同时压缩机噪声增加；4. 由于连杆的两端都在活塞的滑槽内滑动，因此，滑槽与活塞销之间的磨损很大，由于滑槽在活塞内部，因此降低这种磨损的生产成本很高。

发明内容

本发明的目的是为解决现有技术的压缩机结构工作效率低的问题而提供一种高效率的单驱动多缸压缩机结构。

本发明的第二个目的是为解决现有技术的压缩机结构振动大，噪声污染严重的问题而提供一种工作平稳、噪声小的单驱动多缸压缩机结构。

本发明的第三个目的是为解决现有技术的压缩机结构其活塞销磨损大，影响压缩机使用寿命的问题而提供一种压缩机活塞销磨损小，压缩机寿命长的单驱动多缸压缩机结构。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种单驱动多缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，所述的气缸为偶数个，成对设置在曲轴的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一根一字形的三孔连杆与同一对气缸的活塞相连，三孔连杆的中央设有与三孔连杆垂直的滑槽，三孔连杆上的两个活塞销孔对称设置在滑槽宽度方向的两侧，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内，曲轴转动时，三孔连杆在长度方向上的中心轴线在其两端活塞的中心轴线上。在同一曲轴的周围设置多个气缸，则曲轴转动一周可以带动多个气缸进行做功，解决了现有技术的单缸压缩机曲轴旋转一周压缩机只做功一次，压缩机的工作效率低的问题。另外，本发明采用三孔连杆，连杆的两端采用现有技术的活塞销与活塞连接，连杆通过活塞销与活塞连接的结构可以使本发明的活塞采用常规的通用结构，活塞上无需开设滑槽，解决了滑槽的开设困难及压缩机的结构参数受到限制，影响压缩机使用范围的问题，同时也解决了现有技术在活塞内设置滑槽引起的压缩机工作不稳定、压缩机噪声大及滑槽与活塞销之间磨损大的问题。而本发明连杆的中央设有与连杆长度方向垂直的滑槽，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在滑槽内，由于连杆为整体结构且两端受活塞制约，因此连杆无法摆动，曲轴转动时，曲轴上的曲拐在滑槽内转动且来回滑动，从而带动连杆做往复直线运动，连杆两端的活塞跟随连杆在气缸的活塞孔内做往复直线运动，即三孔连杆在长度方向上的中心轴线始终与它两端活塞的中心轴线在同一条直线上，本发明通过曲拐与滑槽结合将曲轴的转动转化为连杆两端活塞的往复运动，从而实现压缩机的功能。由于本发明的结构只有连杆中部一条滑槽，曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此本发明的活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本发明的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本发明中并不存在，因此活塞销的使用寿命大大延长，而连杆与曲轴连接部位的耐磨处理由于不涉及活塞而变得相对简单，因此采用本发明结构的压缩机其使用寿命可以大大延长。

采用双缸结构时，气缸为两个，气缸的活塞孔对称设置在曲轴的两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，所述的曲轴上设有一个曲拐，两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸上各设有一根出气分管。该结构曲轴转动一周可以带动两个气缸各做功一次，可以提高压缩机的工作效率，另外，对称设置两个气缸可以显著减小压缩机的体积，双缸结构的压缩机其两个气缸也可以串联连接，这样可以显著提高气缸的输出压力，适用于需要较高压力场合的压缩机。

采用双缸双层结构时，气缸为四个，四个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，气缸的活塞孔分两对对称设置在曲轴的两侧，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两根三孔连杆与曲轴两侧的活塞相连，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的两个气缸上各设有一根出气分管。这种结构是上述双缸结构的叠加结构，叠加时位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动的方向相反，除了双缸结构的好处外，它的两对活塞由于运动方向相反，活塞单向运动引起的振动可以相互抵消，因此，该结构具有工作平稳、噪声小的特点，有效地解决了现有技术的压缩机振动大，噪声污染严重的问题。另外，该结构两对气缸采用串联结构，相位相反的气缸串联，这样可以显著提高气缸的输出压力，适用于压力较高的压缩机。

双缸双层结构的压缩机也可以采用下面的结构：气缸为四个，四个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，气缸的活塞孔分两对对称设置在曲轴的两侧，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两根三孔连杆与曲轴两侧的活塞相连，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，四个气缸上各设有一根出气分管。这种四缸压缩机基本结构及好处与前述四缸压缩机一致，但不同是该结构两对气缸采用并联结构，相位相同的气缸并联，四个气缸上均设有出气分管。

四个气缸的压缩机还可以采用下面的结构，即：气缸为四个，四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述的曲轴上设有一个曲拐，曲轴通过两根呈十字交叉状布置且长度方向中心线在同一平面上的三孔连杆与四个气缸的活塞相连，相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，四个气缸上各设有一根出气分管。该结构曲轴转动一周可以带动四个气缸各做功一次，可以进一步提高压缩机的工作效率，同时，将四个气缸设置在同一平面上可以进一步减小压缩机的体积。另外，将四个气缸设置在同一平面上且采用两根呈十字交叉状布置的连杆连接时，连杆长度方向的中心线需保持在同一平面上，同时需确保工作时两根连杆之间不相互干涉。

采用四缸双层结构时，气缸为八个，分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根三孔连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气分管。这种结构是两个单层四缸结构的叠加结构，叠加时位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动的方向相反，这里所述的叠加是指位于曲轴同一侧的两个气缸的中心线在同一平面上。除了单层四缸结构的好处外，它位于曲轴同一侧的两个活塞由于运动方向相反，活塞单向运动引起的振动可以相互抵消，因此，该结构具有工作平稳、噪声小的特点，可以解决现有技术的压缩机振动大，噪声污染严重的问题。另外，该结构两层气缸采用串联结构，相位相反的气缸串联，这样可以显著提高气缸的输出压力，适用于压力较高的压缩机。

四缸双层结构的压缩机也可以采用下面的结构：气缸为八个，分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根三孔连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，八个气缸上各设有一根出气分管。这种八缸压缩机基本结构及好处与前述四缸双层结构的压缩机一致，但不同是该结构两层气缸采用并联结构，相位相同的气缸并联，八个气缸上均设有出气分管。

作为优选，压缩机的输出端上游设有输出气体均衡机构，所述的输出气体均衡机构包括所述的出气分管及与出气分管连接的出气总管，所述出气分管的管容量相同，气缸所产生的压缩气体，通过所述的出气分管后顺序通过出气总管排出。由于本发明的气缸由同一根曲轴驱动，因此本发明气缸的活塞运动本身存在相位差，当出气分管的管容量相同时，气缸所产生的压缩气体通过出气分管后可以顺序通过出气总管排出，这样可以减少多个气缸排出的气体因为同步到达出气总管而引起的冲击，降低冲击引起的振动及噪声，这里的管容量是指出气分管的容积。另外，这里所述的压缩机输出端，是指与压缩机最终输出端，该端的上游通常包括出气总管的其中一段及与出气总管直接连接的出气分管，考虑到气缸可能存在串联的情形，因此并非每个气缸的输出均连接出气总管。

作为优选，三孔连杆为同质一体的中心对称结构，三孔连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于三孔连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，三孔连杆中间滑槽处的厚度大于两端活塞销孔处的厚度。同质一体结构的三孔连杆加工方便且精度容易保证，适合于曲拐位于端部的曲轴；对于曲拐位于中间的曲轴，则可以采用分段结构的三孔连杆，此时，三孔连杆由两段连杆体螺接构成，三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。三孔连杆中间滑槽处的厚度大于两端活塞销孔处的厚度可以提高三孔连杆的结构强度，这里所述的厚度，是指三孔连杆在活塞销孔轴向上的厚度。另外，由于本发明三孔连杆上的活塞销与活塞之间在工作时相对固定，因此三孔连杆内的油道作用相对较小，通过油道对活塞销的润滑更多的只是方便拆卸维护。

作为三孔连杆的另一种结构，三孔连杆为同质一体结构，三孔连杆的中间设有凹槽，凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面，凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的三孔连杆其凹槽相对设置，在凹槽两侧的三孔连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于三孔连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于凹槽靠近槽底的侧壁上。这种三孔连杆与前述三孔连杆的不同之处在于中间设有凹槽，凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面，这里所述三孔连杆的中心面也就是连杆两端所连活塞的中心面，这里的凹槽设置是为了满足两根三孔连杆呈十字交叉状布置时，三孔连杆长度方向的中心线在同一平面上，这样连杆才能与同一平面上的四个活塞相适配。而凹槽的槽底略低于三孔连杆的中心面，这样一方面可以避免两根连杆相互摩擦，另一方面是避免连杆中部开槽后厚度过小而影响结构强度，而凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，这里的滑槽有效长度是指曲拐在滑槽内的滑动距离，即两倍的曲拐偏心距，该滑动距离即为连杆在其长度方向上的移动距离，该凹槽宽度的设置原则是保证两根连杆在工作时不相互干涉即可。同理，对于曲拐位于中间的曲轴，这种带有凹槽的三孔连杆也可以采用分段结构，此时，三孔连杆由两段连杆体螺接构成，三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。而三孔连杆中部凹槽深度的选择原则，也同样适用于分段结构的三孔连杆。

本发明的有益效果是：它有效地解决了现有技术的压缩机结构工作效率低、振动大及噪声污染严重的问题，也解决了现有技术的压缩机结构其活塞销磨损大、使用寿命短的问题，本发明的结构工作平稳、噪声小且使用寿命长，适合于各种不同类型的压缩机，具有很高的使用价值。

附图说明

图1是本发明单驱动多缸压缩机结构实施例1的一种结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是本发明单驱动多缸压缩机结构实施例2的一种结构示意图；

图4是本发明单驱动多缸压缩机结构实施例4的一种结构示意图；

图5是本发明单驱动多缸压缩机结构三孔连杆的一种结构示意图；

图6是图5的俯视结构示意图；

图7是本发明单驱动多缸压缩机结构三孔连杆的另一种结构示意图；

图8是本发明单驱动多缸压缩机结构带有凹槽的三孔连杆的一种结构示意图；

图9是图8的俯视结构示意图；

图10是本发明单驱动多缸压缩机结构带有凹槽的三孔连杆的另一种结构示意图。

图中：1. 活塞孔，2. 曲轴，3. 三孔连杆，4. 活塞，5. 滑槽，6. 曲拐， 7.油道，8.活塞销孔，9.凹槽，10.活塞销。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本发明技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种单驱动多缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，所述的气缸为两个，两个气缸的活塞孔1对称设置在曲轴2的两侧，两个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，所述的曲轴上设有一个曲拐6，曲轴通过一根一字形的三孔连杆3（见图5图6）与两个气缸的活塞4相连，三孔连杆为同质一体的中心对称结构，三孔连杆的中央设有与三孔连杆长度方向垂直的滑槽5，三孔连杆上的两个活塞销孔8对称设置在滑槽宽度方向的两侧，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内；三孔连杆内的长度方向上设有油道7，油道的一端位于三孔连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于滑槽的侧壁上，三孔连杆中间滑槽处的厚度大于两端活塞销孔处的厚度；曲轴转动时，三孔连杆在长度方向上的中心轴线在其两端活塞的中心轴线上，两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，两个气缸上各设有一根出气分管。单驱动多缸压缩机的输出端上游还设有输出气体均衡机构，所述的输出气体均衡机构包括所述的出气分管及与出气分管连接的出气总管（图中未画出），所述出气分管的管容量相同，气缸所产生的压缩气体，通过所述的出气分管后顺序通过出气总管排出。

实施例2

在如图3所示的实施例2中，气缸为四个，四个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，气缸的活塞孔分两对对称设置在曲轴的两侧，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两根三孔连杆与曲轴两侧的活塞相连，所述的三孔连杆为分段结构，即：三孔连杆由两段连杆体螺接构成（见图7），三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的两个气缸上各设有一根出气分管，其余和实施例1相同。

实施例3

实施例3的气缸为四个，四个气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，气缸的活塞孔分两对对称设置在曲轴的两侧，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两根三孔连杆与曲轴两侧的活塞相连，所述的三孔连杆为分段结构，即：三孔连杆由两段连杆体螺接构成（见图7），三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，四个气缸上各设有一根出气分管，其余和实施例1相同。

实施例4

在如图4所示的实施例4中，气缸为四个，四个气缸分成两对设置在曲轴的相对两侧，四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，两对气缸中心轴线的夹角为九十度，所述的曲轴上设有一个曲拐，曲轴通过两根呈十字交叉状布置且长度方向中心线在同一平面上的三孔连杆与四个气缸的活塞相连，三孔连杆为同质一体结构，三孔连杆的中间设有凹槽9（见图8图9），凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面0.1毫米，凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的三孔连杆其凹槽相对设置，在凹槽两侧的三孔连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于三孔连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于凹槽靠近槽底的侧壁上，相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，四个气缸上各设有一根出气分管，其余和实施例1相同。

实施例5

实施例5的气缸为八个，分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根三孔连杆与活塞相连，三孔连杆的中间设有凹槽，凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面0.3毫米，凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，所述的三孔连杆为分段结构，即：三孔连杆由两段连杆体螺接构成（见图10），三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气分管，即两层中相位相反的两个气缸串联。本实施例是实施例4串联形式的叠加结构，其余与实施例4相同。

实施例6

实施例6的气缸为八个，分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根三孔连杆与活塞相连，三孔连杆的中间设有凹槽，凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面0.5毫米，凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，所述的三孔连杆为分段结构，即：三孔连杆由两段连杆体螺接构成（见图10），三孔连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将三孔连杆套设在曲拐上。同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，八个气缸上各设有一根出气分管。本实施例是实施例4并联形式的叠加结构，其余与实施例4相同。

除上述实施例外，在本发明权利要求书与说明书公开的范围内，本发明的技术特征或技术数据可以进行重新选取或组合，所述的气缸之间也可以采用不同的串并联连接方式，从而构成新的实施例，这些本发明没有详细描述的新实施例也属于本发明的保护范围。

单驱动多缸压缩机结构在工作时，曲轴转动通过三孔连杆带动设置在曲轴径向上活塞在气缸的活塞孔内往复运动，由于本发明曲轴的周围设置多个气缸，且气缸成对设置在曲轴的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，因此曲轴转动一周可以带动多个气缸进行做功，提高了压缩机的工作效率。曲轴转动时，曲轴上的曲拐在连杆的滑槽内转动且来回滑动，从而带动连杆做往复直线运动，连杆两端的活塞跟随连杆在气缸的活塞孔内做往复直线运动，从而实现压缩机的功能。本发明曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本发明的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销10与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本发明中并不存在，因此活塞销及相关部件的使用寿命大大延长，而多个气缸对称设置的结构可以使活塞运动引起的冲击振动可以相互抵消，因此，本发明具有工作平稳、噪声小的特点，解决了现有技术的压缩机振动大，噪声污染严重的问题。此外，本发明的压缩机结构其输出端上游均设有输出气体均衡机构，各气缸所产生的压缩气体通过输出气体均衡机构顺序排出，这样可以减少多个气缸排出的气体因为同步到达出气总管而引起的冲击，降低冲击引起的振动及噪声，进一步提高了压缩机的质量。

Claims

1.一种单驱动多缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，其特征是：所述的气缸为八个，成对设置在曲轴（2）的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一根一字形的三孔连杆（3）与同一对气缸的活塞（4）相连，三孔连杆的中央设有与三孔连杆垂直的滑槽（5），三孔连杆上的两个活塞销孔（8）对称设置在滑槽宽度方向的两侧，滑槽的长度与曲轴上曲拐（6）的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内，曲轴转动时，三孔连杆在长度方向上的中心轴线在其两端活塞的中心轴线上；所述三孔连杆为同质一体结构，三孔连杆的中间设有凹槽（9），凹槽的槽底低于三孔连杆的中心面，凹槽槽底在三孔连杆长度方向上的宽度大于三孔连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的三孔连杆其凹槽相对设置，在凹槽两侧的三孔连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于三孔连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于凹槽靠近槽底的侧壁上；八个气缸分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位布置的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根三孔连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气分管；压缩机的输出端上游设有输出气体均衡机构，所述的输出气体均衡机构包括所述的出气分管及与出气分管连接的出气总管，所述出气分管的管容量相同，气缸所产生的压缩气体，通过所述的出气分管后顺序通过出气总管排出。