CN202673607U

CN202673607U - 一种单驱动八缸压缩机结构

Info

Publication number: CN202673607U
Application number: CN 201220296080
Authority: CN
Inventors: 高骐; 高尔发
Original assignee: HANGZHOU HAISHENG REFRIGERATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: HANGZHOU HAISHENG REFRIGERATION EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2012-06-20
Filing date: 2012-06-20
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2022-06-20

Abstract

本实用新型公开了一种单驱动八缸压缩机结构，包括曲轴及成对设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的八个气缸，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一根连杆与同一对气缸的活塞相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。它有效地解决了现有的技术压缩机工作效率低、振动大及噪声污染严重的问题，也解决了现有技术的压缩机活塞销磨损大、使用寿命短的问题，本实用新型的结构工作平稳、噪声小且使用寿命长，适合于各种不同的压缩机，具有很高的使用价值。

Description

一种单驱动八缸压缩机结构

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机的结构，尤其涉及一种单驱动八缸压缩机结构。

背景技术

目前，在使用压缩机的电器设备当中，广泛采用结构相对简单、成本低的单缸压缩机。但是，单缸压缩机也存在很多缺陷，首先，曲轴旋转一周，压缩机只做功一次，因此压缩机的工作效率较低；其次，由于单缸压缩机的结构布置为不对称结构，因此压缩机在工作过程中的振动较大，存在较大的噪声污染，对于像冰箱、冷柜等家用电器来说，较大的噪声将严重影响人们的生活，是很大的产品缺陷。另外，现有技术压缩机的连杆与活塞的连接处为转动或滑动连接，存在较大的磨损，影响了压缩机的使用寿命。公开日为1992年5月27日、公开号为CN2105573U的专利文件公开了一种往复式双缸压缩机，其驱动轴上具有一个偏心凸轮，该偏心凸轮枢一轴环，轴环于两端各设有一个驱动杆，各驱动杆与活塞连接，活塞于本体气缸内做往复运动，即排气、进气等动作，该结构为双缸形式，曲轴旋转一周可以做功二次，因此压缩机的压缩效率高，相对体积减少，能耗降低。但该结构存在下列问题：1.需要在活塞内设置横向滑槽，该滑槽的加工、装配难度都很大；2.滑槽的长度受到活塞直径的限制，而滑槽长度与活塞行程直接相关，即压缩机活塞的行程需显著地小于活塞直径，因此，限制了压缩机曲轴与活塞的结构参数，限制了压缩机的使用范围；3.由于连杆两端的活塞内都存在滑槽，连杆两端都可以在滑槽内自由滑动，当凸轮转动到其最大偏心点与连杆垂直的位置时，连杆可能出现方向不能确定的摆动，出现凸轮转动带动连杆摆动而活塞不动的情形，从而影响压缩机工作的稳定性，同时压缩机噪声增加；4. 由于连杆的两端都在活塞的滑槽内滑动，因此，滑槽与活塞销之间的磨损很大，由于滑槽在活塞内部，因此降低这种磨损的生产成本很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有技术的单缸压缩机结构工作效率低及现有技术的压缩机结构振动大，噪声污染严重的问题而提供一种噪声小、效率高的单驱动八缸压缩机结构。

本实用新型的另一目的是为解决现有技术的压缩机结构其活塞销磨损大，影响压缩机使用寿命的问题而提供一种压缩机活塞销磨损小，压缩机寿命长的单驱动八缸压缩机结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种单驱动八缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，八个气缸分两层叠加设置，气缸成对且对称地设置在曲轴的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一根连杆与同一对气缸的活塞相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。在同一曲轴的周围设置八个气缸，则曲轴转动一周可以带动八个气缸进行做功，解决了现有技术的单缸压缩机曲轴旋转一周压缩机只做功一次，压缩机的工作效率低的问题。另外，本实用新型的连杆两端采用现有技术的活塞销与活塞连接，连杆通过活塞销与活塞连接的结构可以使本实用新型的活塞采用常规的通用结构，活塞上无需开设滑槽，解决了滑槽的开设困难及压缩机的结构参数受到限制，影响压缩机使用范围的问题，同时也解决了现有技术在活塞内设置滑槽引起的压缩机工作不稳定、压缩机噪声大及滑槽与活塞销之间磨损大的问题。而本实用新型连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在滑槽内，由于连杆为整体结构且两端受活塞制约，因此连杆无法摆动，曲轴转动时，曲轴上的曲拐在滑槽内转动且来回滑动，从而带动连杆做往复直线运动，连杆两端的活塞跟随连杆在气缸的活塞孔内做往复直线运动，本实用新型通过曲拐与滑槽结合将曲轴的转动转化为连杆两端活塞的往复运动，从而实现压缩机的功能。由于本实用新型的结构只有连杆中部一条滑槽，曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此本实用新型的活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本实用新型的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本实用新型中并不存在，因此活塞销的使用寿命大大延长，而连杆与曲轴连接部位的耐磨处理由于不涉及活塞而变得相对简单，因此采用本实用新型结构的压缩机其使用寿命可以大大延长。

八个气缸优选采用四缸双层结构，即：八个气缸分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气管。这种结构是两个单层四缸结构的叠加结构，叠加时位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动的方向相反，这里所述的叠加是指位于曲轴同一侧的两个气缸的中心线在同一平面上。除了多缸结构的好处外，它的两对活塞由于运动方向相反，活塞单向运动引起的振动可以相互抵消，因此，该结构具有工作平稳、噪声小的特点，可以解决现有技术的压缩机振动大，噪声污染严重的问题。另外，该结构两层气缸采用串联结构，相位相反的气缸串联，这样可以显著提高气缸的输出压力，适用于压力较高的压缩机。

单驱动八缸结构的压缩机也可以采用下面的结构：气缸为八个，分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，八个气缸上各设有一根出气管。这种八缸压缩机基本结构及好处与前述四缸双层结构的压缩机一致，但不同的是采用并联结构，八个气缸上均设有出气管。

作为优选，连杆为等厚的分段结构，由两段连杆体螺接构成，连杆的中间设有折弯槽，折弯槽的槽底低于连杆的中心面，折弯槽槽底在连杆长度方向上的宽度大于连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的连杆其折弯槽相对设置，在折弯槽两侧的连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于折弯槽靠近槽底的侧壁上。连杆折弯槽的槽底低于连杆的中心面，是为了满足两根连杆呈十字交叉状布置时，连杆长度方向的中心线在同一平面上，折弯槽的槽底略低于连杆的中心面，这样一方面可以避免两根连杆相互摩擦，另一方面是避免连杆中部折弯过大而影响结构强度，而折弯槽槽底在连杆长度方向上的宽度大于连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，这里的滑槽有效长度是指曲拐在滑槽内的滑动距离，即两倍的曲拐偏心距，该滑动距离即为连杆在其长度方向上的移动距离，该折弯槽宽度的设置原则是保证两根连杆在工作时不相互干涉即可。连杆由两段连杆体螺接构成，连杆中部的滑槽则由两个相对的开口闭合形成，这样可以方便地将连杆套设在位于曲轴中间的曲拐上。

本实用新型的有益效果是：它有效地解决了现有技术的压缩机结构工作效率低、振动大及噪声污染严重的问题，也解决了现有技术的压缩机结构其活塞销磨损大、使用寿命短的问题，本实用新型的结构工作平稳、噪声小且使用寿命长，适合于各种不同类型的压缩机，具有很高的使用价值。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的另一种结构示意图；

图3是本实用新型连杆的一种结构示意图；

图4是图3的俯视图。

图中：1. 活塞孔，2. 曲轴，3. 连杆，4. 活塞，5. 滑槽，6. 曲拐， 7.油道，8.活塞销孔，9.折弯槽，10.活塞销。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种单驱动八缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，八个气缸分两层叠加设置，气缸成对且对称地设置在曲轴2的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，每层四个气缸的活塞孔1均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐6，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆3与活塞相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽5，滑槽的长度与曲轴上曲拐的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内；同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气管。连杆为等厚的分段结构，由两段连杆体螺接构成（见图3 图4），连杆的中间设有折弯槽9，折弯槽的槽底低于连杆的中心面，折弯槽槽底在连杆长度方向上的宽度大于连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的连杆其折弯槽相对设置，在折弯槽两侧的连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于折弯槽靠近槽底的侧壁上。

实施例2

实施例2的八个气缸分两层叠加设置，每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，八个气缸上各设有一根出气管，其余和实施例1相同。

本实用新型工作时，曲轴转动通过连杆带动设置在曲轴径向上的活塞在气缸的活塞孔内往复运动，由于本实用新型曲轴的周围设置八个气缸，因此曲轴转动一周可以带动八个气缸进行做功，提高了压缩机的工作效率。曲轴转动时，曲轴上的曲拐在连杆的滑槽内转动且来回滑动，从而带动连杆做往复直线运动，连杆两端的活塞跟随连杆在气缸的活塞孔内做往复直线运动，从而实现压缩机的功能。本实用新型曲拐在滑槽内的滑动方向是确定的，因此活塞运动是连贯的，这样可以确保压缩机工作状态的稳定。另外，本实用新型的连杆仅与曲轴存在相对运动，连杆上的活塞销10与活塞不存在转动关系，因此，现有技术中难以解决的活塞销与活塞连接处的磨损问题在本实用新型中并不存在，因此活塞销的使用寿命大大延长，而八个气缸对称设置的结构可以使活塞运动引起的冲击振动可以相互抵消，因此，本实用新型具有工作平稳、噪声小的特点，解决了现有技术的压缩机结构振动大，噪声污染严重的问题。

Claims

1.一种单驱动八缸压缩机结构，包括曲轴及设置在曲轴径向上且由该曲轴驱动的气缸，其特征是：八个气缸分两层叠加设置，气缸成对且对称地设置在曲轴（2）的相对两侧，同一对气缸的中心轴线与曲轴的中心轴线在同一平面上，曲轴通过一根连杆（3）与同一对气缸的活塞（4）相连，连杆的中央设有与连杆垂直的滑槽（5），滑槽的长度与曲轴上曲拐（6）的旋转直径相适配，滑槽的宽度与曲拐的直径相适配，曲拐滑动连接在所述的滑槽内。

2.根据权利要求1所述单驱动八缸压缩机结构，其特征在于：每层四个气缸的活塞孔（1）均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，位于曲轴同一侧的两个气缸为串联结构，一个气缸的出气口与另一气缸的进气口相连，处于末级的四个气缸上各设有一根出气管。

3.根据权利要求1所述单驱动八缸压缩机结构，其特征在于：每层四个气缸的活塞孔均匀分布在与曲轴中心线垂直的同一平面上，所述曲轴的中心线两侧设有错位的两个曲拐，两个曲拐通过两层呈十字交叉状布置且同层连杆长度方向的中心线在同一平面上的四根连杆与活塞相连，同一层上相邻两个气缸活塞运动之间的相位差为九十度，位于曲轴同一侧的两个气缸活塞运动之间的相位差为一百八十度，八个气缸上各设有一根出气管。

4.根据权利要求1或2或3所述单驱动八缸压缩机结构，其特征在于：连杆为等厚的分段结构，由两段连杆体螺接构成，连杆的中间设有折弯槽（9），折弯槽的槽底低于连杆的中心面，折弯槽槽底在连杆长度方向上的宽度大于连杆中部的最大宽度与滑槽有效长度的和，两根呈十字交叉状布置的连杆其折弯槽相对设置，在折弯槽两侧的连杆内的长度方向上设有油道，油道的一端位于连杆端部的活塞销孔内，油道的另一端位于折弯槽靠近槽底的侧壁上。