CN202756043U - 一种发动机进气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气门。本实用新型公开了一种发动机进气门，包括气门杆部、气门颈部和气门头部，且靠近气门杆部的尾端设有锁夹槽，其特征在于：所述气门杆部靠近气门颈部的一端设有积碳槽；所述积碳槽的槽宽为5.9mm～6.1mm，且其槽深为0.15mm～0.55mm。本实用新型的目的是：进一步改进发动机进气门的结构，以解决现有发动机进气门结构设计不合理导致进气门头部积碳而带来发动机充气量不足和进气门卡死的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气门。
背景技术
气门是发动机的一种重要部件，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上来看，气门分为进气门和排气门两种。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
现目前，发动机的进气门大多结构设计简单，尽管使用起来较为方便。然而，进气门头部很容易形成积碳，这不仅使得进气通道断面大大减少，从而影响发动机的充气量，进而使燃烧室中氧气供应不足，导致积碳沉积的恶性循环；而且，很容易造成进气门卡死。为了保证发动机的正常工作，人们只得经常将进气门上的积碳刮除，操作起来非常麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的：为了进一步改进发动机进气门的结构，以解决现有发动机进气门结构设计不合理导致进气门头部积碳而带来发动机充气量不足和进气门卡死的问题，而提出一种发动机进气门。
本实用新型的技术方案：一种发动机进气门，包括气门杆部、气门颈部和气门头部，且靠近气门杆部的尾端设有锁夹槽，其特征在于：所述气门杆部靠近气门颈部的一端设有积碳槽；所述积碳槽的槽宽为5.9mm～6.1mm，且其槽深为0.15mm～0.55mm。
本实用新型的一种发动机进气门，由于在原有基础上增设了积碳槽，故增加了进气通道的进气量，使得燃油或窜入气缸的润滑油燃烧充分，减少了积碳的积累量。这样的结构设计，便于积碳的清除，而且，不容易导致进气门卡死，使用起来非常方便。
进一步，所述积碳槽靠近气门颈部的一端设有宽度为0.9mm～1.1mm的环形锥面。
环形锥面的设计，便于积碳的清除，使用非常方便。
附图说明
图1是本实用新型的一种发动机进气门的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种发动机进气门，包括气门杆部1、气门颈部2和气门头部3，且靠近气门杆部1的尾端设有锁夹槽4，其中，气门杆部1靠近气门颈部2的一端设有积碳槽5；积碳槽5的槽宽为：B=5.9mm～6.1mm，且其槽深为：C=0.15mm～0.55mm；积碳槽5靠近气门颈部2的一端设有宽度为：D=0.9mm～1.1mm的环形锥面。
本实施例中，积碳槽5的顶端与气门头部3的端面的距离为：A=25.9mm～26.1mm。
积碳槽5的设置非常关键，其增加了进气通道的进气量，使得燃油或窜入气缸的润滑油燃烧充分，减少了积碳的积累量。这样，一方面，便于积碳的清除；另一方面，减少了进气门卡死的情况。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (2)
1.一种发动机进气门，包括气门杆部（1）、气门颈部（2）和气门头部（3），且靠近气门杆部（1）的尾端设有锁夹槽（4），其特征在于：所述气门杆部（1）靠近气门颈部（2）的一端设有积碳槽（5）；所述积碳槽（5）的槽宽为5.9mm～6.1mm，且其槽深为0.15mm～0.55mm。
2.根据权利要求1所述的发动机进气门，其特征在于：所述积碳槽（5）靠近气门颈部（2）的一端设有宽度为0.9mm～1.1mm的环形锥面。
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2012
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