CN202691005U - 新型六速汽车换挡拨叉机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型六速汽车换挡拨叉机构。它包括第一导板（21）、第二导板（22）、第三导板（23）和第四导板（24），第一导板设有导向孔（211、212）；第二导板（22）设有转动孔(221)和导向孔(222)，第三导板(23)设有导向孔(231)和转动孔(232)，第一导板(21)、第二导板(22)、第三导板(23)和第四导板(24)的中间分别开有挡位孔(213、223、233、243)，第四导板(24)设有导向孔(241、242)和换挡指(244)，其特征是：第一拨叉(11)和第二拨叉(12)通过连接轴铆接组成1/2挡拔叉，第三拨叉(31)和第四拨叉(32)通过连接轴铆接组成3/4挡拔叉。它克服了现有汽车换挡拨叉机构组装后容易变形、性能不稳定的缺陷。由于采用将拨叉与拨叉连接轴铆接组成拨叉组、它使得汽车在换挡时工作稳定，可靠性高，同时能有效的降低换挡力50%，缩小拨叉机构安装空间20%，非常适合六速手动变挡汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车换挡机构，特别涉及一种新型六速汽车换挡拨叉机构。
背景技术
汽车的换挡拨叉机构是汽车变速箱里面的重要部件。它接受换挡轴传递的信号，来控制齿轮变速箱，并能在相应的挡位运行。这就要求拨叉机构的性能需要稳定、可靠，以便汽车能够很好的换挡变速，稳定的行驶；现有的换挡拨叉机构的挡位拔叉采用一体结构，并通过固定栓连接。这种结构的产品具有精冲件加工困难，组装后容易变形、性能不稳定。因此发明一种新型的换挡拨叉机构非常有益。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有汽车换挡拨叉机构的缺陷，提供一种新型六速汽车换挡拨叉机构，它克服了现有汽车换挡拨叉机构组装后容易变形、性能不稳定的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：它包括第一导板（21）、第二导板（22）、第三导板（23）和第四导板（24），第一导板设有导向孔（211、212）；第二导板（22）设有转动孔(221)和导向孔(222)，第三导板(23)设有导向孔(231)和转动孔(232)，第一导板(21)、第二导板(22)、第三导板(23)和第四导板(24)的中间分别开有挡位孔(213、223、233、243)，第四导板(24)设有导向孔(241、242)和换挡指(244)，其特征是：第一拨叉(11)和第二拨叉(12)通过连接轴铆接组成1/2挡拔叉，第三拨叉(31)和第四拨叉(32)通过连接轴铆接组成3/4挡拔叉。
本实用新型较好的技术方案是：所述的第一导板21和第二导板22之间、第二导板22和第三导板23之间设有垫圈。所述的连接轴上设有台阶10和装有卡簧14，第一导板21、第二导板22、第三导板23和第四导板24固定在台阶 10和卡簧14之间。
本实用新型克服了现有汽车换挡拨叉机构组装后容易变形、性能不稳定的缺陷。由于采用将拨叉与拨叉连接轴铆接组成拨叉组、并采用特殊的倒挡导板和倒挡换挡机构，使得汽车在换挡时工作稳定，可靠性高，同时能有效的降低换挡力50%，减重拨叉机构重量16%，缩小拨叉机构安装空间20%，适合6速手动变挡汽车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2本实用新型拔叉的组合结构示意图
图3为为本实用新型的导向板的结构示意图
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
如图1、图3所示，本实用新型包括第一导板（21）、第二导板（22）、第三导板（23）和第四导板（24），第一导板设有导向孔（211、212）；第二导板（22）设有转动孔(221)和导向孔(222)，第三导板(23)设有导向孔(231)和转动孔(232)，第一导板(21)、第二导板(22)、第三导板(23)和第四导板(24)的中间分别开有挡位孔(213、223、233、243)，第四导板(24)设有导向孔(241、242)和换挡指(244)，其特征是：第一拨叉(11)和第二拨叉(12)通过连接轴(13)铆接组成1/2挡拔叉，第三拨叉(31)和第四拨叉(32)通过连接轴(33)铆接组成3/4挡拔叉。所述的第一导板21和第二导板22之间、第二导板22和第三导板23之间设有垫圈。如图2所示，所述的连接轴上设有台阶10和装有卡簧14，第一导板21、第二导板22、第三导板23和第四导板24固定在台阶10和卡簧14之间。
Claims (3)
1.一种新型六速汽车换挡拨叉机构，它包括第一导板（21）、第二导板（22）、第三导板（23）和第四导板（24），第一导板设有导向孔（211、212）；第二导板（22）设有转动孔(221)和导向孔(222)，第三导板(23)设有导向孔(231)和转动孔(232)，第一导板(21)、第二导板(22)、第三导板(23)和第四导板(24)的中间分别开有挡位孔(213、223、233、243)，第四导板(24)设有导向孔(241、242)和换挡指(244)，其特征是：第一拨叉(11)和第二拨叉(12)通过连接轴铆接组成1/2挡拔叉，第三拨叉(31)和第四拨叉(32)通过连接轴铆接组成3/4挡拔叉。
2.根据权利要求1所述的新型六速汽车换挡拨叉机构，其特征是：所述的第一导板(21)和第二导板(22)之间、第二导板(22)和第三导板(23)之间设有垫圈。
3.根据权利要求1所述的新型六速汽车换挡拨叉机构，其特征是：所述的连接轴上设有台阶(10)和装有卡簧(14)，第一导板(21)、第二导板(22)、第三导板(23)和第四导板(24)固定在台阶(10)和卡簧(14)之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220076362 CN202691005U (zh) | 2012-03-02 | 2012-03-02 | 新型六速汽车换挡拨叉机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220076362 CN202691005U (zh) | 2012-03-02 | 2012-03-02 | 新型六速汽车换挡拨叉机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202691005U true CN202691005U (zh) | 2013-01-23 |
Family
ID=47546630
Family Applications (1)
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| CN 201220076362 Expired - Lifetime CN202691005U (zh) | 2012-03-02 | 2012-03-02 | 新型六速汽车换挡拨叉机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202691005U (zh) |
-
2012
- 2012-03-02 CN CN 201220076362 patent/CN202691005U/zh not_active Expired - Lifetime
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