CN201851642U - 一种双离合自动变速器液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及双离合自动变速器液压控制系统包括离合器控制模块、换档控制模块、离合器冷却模块、轴系冷却模块和主调压模块，在换档控制模块中具有两只换档电磁阀和一只R档换档油缸，在离合器控制模块中具有换档阀，R档换档油缸通过R档换档油路与换档阀连通，两只换档电磁阀中的输出油路中各自并联引出一R档回空油路，并将该两R档回空油路分别与梭阀的两输入端连接，梭阀的输出端通过回空输出油路与R档换档油缸的弹簧腔连通。该液压控制系统有效解决了双离合器R档可靠回位的技术问题，使双离合器R档的回位更加可靠，提高了双离合自动变速器液压控制系统工作的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器的液压控制系统，特别是汽车双离合自动变速器的液压控制系统。
背景技术
双离合自动变速器有两个离合器，采用预挂档和双离合动力切换的方式，减小了换档动力中断的时间，提高了系统的动力性，同时双离合自动变速系统采用了传统的定轴齿轮-同步器的传动结构，传动效率高、燃油经济性好。
电液控制系统是双离合自动变速器中最关键、结构复杂、成本高的部件，在确保性能的前提下，对液压系统作适当的简化，有利于降低双离合自动变速系统的制造成本和制造难度。美国博格华纳公司研发并批量生产了DQ250自动变速器，并获批了美国专利US2006/0005647A1，该液压系统中仅六档变速器的换档部分就采用了七只电磁阀，对应TCU控制器有七路功率驱动输出通道，换档换向阀采用了两位十七通的换向阀，系统十分复杂，造价昂贵。重庆青山工业有限责任公司针对五档变速器系统提出了采用两位九通换向阀和两只电磁阀的方案(见“双离合变速器集成控制模块”，专利申请号200910260308.9)，大幅度简化了系统，降低了成本，在该系统中，倒档R采用了手动换向阀直接控制R档换档油缸驱动拨叉换档的方案，倒档R的回位采用回位弹簧实现，当手动换向阀退出R档，R档换档油缸油压卸荷，在回位弹簧的作用下R档回空。
在实际应用中发现，采用R档弹簧回位的方式存在以下缺点：当弹簧刚度大时，对应提高了R档换档油缸的油压，降低了系统的效率，同时弹簧装配也困难；当弹簧刚度小时，又不能保证R档可靠地回位，系统的可靠性差，因此有必要对倒档回空控制方式进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种双离合自动变速器液压控制系统，以实现双离合器R档的可靠回位。
本实用新型所述双离合自动变速器液压控制系统，包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块、用于驱动变速器的同步器换档的换档控制模块、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块和用于调节整个液压系统压力的主调压模块，在换档控制模块中具有两只换档电磁阀和一只R档换档油缸，在离合器控制模块中具有换档阀，R档换档油缸通过R档换档油路与换档阀连通，两只换档电磁阀中的输出油路中各自并联引出一R档回空油路，并将该两R档回空油路分别与梭阀的两输入端连接，梭阀的输出端通过回空输出油路与R档换档油缸的弹簧腔连通。
在回空输出油路中连接有换向阀，换向阀右端与R档换档油路连通。
在回空输出油路中串联有单向节流阀总成，其位于梭阀与换向阀之间。
采用本实用新型技术方案可去掉R档换档油缸内的回位弹簧，或大幅降低回位弹簧的刚度。两只换档电磁阀的输出油路通过R档回空油路、梭阀和回空输出油路与R档换档油缸的弹簧腔连通，利用梭阀的或功能，可以受控实现R档的回空，也可以受控实现R档的换档。
在回空输出油路中连接的换向阀，可以实现在R档的时候，R档换档油缸弹簧腔通过该换向阀卸油。
在回空输出油路中串联的单向节流阀总成可以提高R档的回空品质。
本实用新型所述双离合自动变速器液压控制系统在增加有限的结构和成本，不增加电磁阀和TCU控制器输出通道的基础上，有效解决了双离合器R档的可靠回位的技术问题，使双离合器R档的回位更加可靠，提高了双离合自动变速器液压控制系统工作的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型所述双离合自动变速器液压控制系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该双离合自动变速器液压控制系统包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块1054、用于驱动变速器的同步器换档的换档控制模块1055、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块1056、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块1057和用于调节整个液压系统压力的主调压模块1058，在换档控制模块1055中具有两只换档电磁阀1016、1022和一只R档换档油缸1031’，在离合器控制模块1054中具有换档阀1013，R档换档油缸1031’通过R档换档油路1041与换档阀1013连通，两只换档电磁阀1016、1022中的输出油路1017、1023中各自并联引出一R档回空油路1046、1049，并将该两R档回空油路1046、1049分别与梭阀1044的两输入端连接，梭阀的输出端通过回空输出油路1048与R档换档油缸1031’的弹簧腔连通。在回空输出油路1048中连接有换向阀1047，换向阀1047右端与R档换档油路1041连通。在回空输出油路1048中还串联有单向节流阀总成1045，其位于换档电磁阀1016与换向阀1047之间。
Claims (3)
1.一种双离合自动变速器液压控制系统，包括用于选择性和独立地切换每个离合器的离合器控制模块(1054)、用于驱动变速器的同步器换档的换档控制模块(1055)、用于控制离合器冷却液的离合器冷却模块(1056)、用于控制变速器内部轴系冷却液的轴系冷却模块(1057)和用于调节整个液压系统压力的主调压模块(1058)，在换档控制模块(1055)中具有两只换档电磁阀(1016、1022)和一只R档换档油缸(1031’)，在离合器控制模块(1054)中具有换档阀(1013)，R档换档油缸(1031’)通过R档换档油路(1041)与换档阀(1013)连通，其特征在于：两只换档电磁阀(1016、1022)中的输出油路(1017、1023)中各自并联引出一R档回空油路(1046、1049)，并将该两R档回空油路分别与梭阀(1044)的两输入端连接，梭阀的输出端通过回空输出油路(1048)与R档换档油缸(1031’)的弹簧腔连通。
2.根据权利要求1所述双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：在回空输出油路(1048)中连接有换向阀(1047)，换向阀(1047)右端与R档换档油路(1041)连通。
3.根据权利要求2所述双离合自动变速器液压控制系统，其特征在于：在回空输出油路(1048)中串联有单向节流阀总成(1045)，其位于梭阀(1044)与换向阀(1047)之间。
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| CN101943261B (zh) * | 2010-08-27 | 2013-07-31 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合自动变速器液压控制系统 |
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