CN203130937U - 一种电动汽车自动换挡变速驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，包括变速器电控单元、选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、变速箱、离合器和离合器执行机构；所述选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、离合器执行机构分别连接到变速器电控单元，离合器执行机构连接离合器，离合器与变速箱连接，变速箱与整车控制器连接，所述的变速器电控单元经CAN总线与整车控制器连接。本实用新型具有结构简单、节省成本、换挡品质高、维修方便且费用低等优点。

Description

一种电动汽车自动换挡变速驱动系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车应用技术领域，特别涉及到一种电动汽车自动换挡变速驱动系统。

背景技术

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。汽车自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

随着社会的发展，我国的汽车拥有量越来越大，而环境污染、能源短缺问题也日益严重，电动汽车成为未来的发展趋势。由于电池技术和整车电机技术的发展尚未成熟，电动汽车需采用两挡以上变速器来满足整车动力性和经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，具有结构简单、节省成本、换挡品质高、维修方便且费用低等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，包括变速器电控单元、选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、变速箱、离合器和离合器执行机构；所述选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、离合器执行机构分别连接到变速器电控单元，离合器执行机构连接离合器，离合器与变速箱连接，变速箱与整车控制器连接，所述的变速器电控单元经CAN总线与整车控制器连接。

作为优选，所述变速器电控单元包括微处理器及与微处理器连接的模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路、时钟电路和存储电路。

作为优选，所述变速器电控单元还包括光电隔离电路。

作为优选，所述变速器电控单元还包括CAN通信模块。

作为优选，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，第一离合器为实心轴，第二离合器为空心轴，所述的第二离合器套设在第一离合器上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过电机与减速增距结构使两个离合器的接合与分析实现两挡自动变速，不需要再增加换挡机构，简化了系统的结构，倒挡通过整车电机反转实现。配合好两个离合器切换时序，按一定的换挡规律进行换挡，整个换挡即可有序完成。

变频电机对变速箱各级力距分别进行调频，始终保持电动汽车在整个路程中都处于高效区内稳定运行。本实用新型具有结构简单、可靠性强、起动力矩大、上坡性能好、效率高的优点，从而减少了可携带能源消耗，延长电池寿命，提高了电动车的行驶性能。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图；

图2为本实用新型两挡双离合器自动变速器传动结构图；

图3为本实用新型变速器电控单元的硬件原理图。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括变速器电控单元、选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、变速箱、离合器和离合器执行机构；选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、离合器执行机构分别连接到变速器电控单元，离合器执行机构连接离合器，离合器与变速箱连接，变速箱与整车控制器连接，所述的变速器电控单元经CAN总线与整车控制器连接。

本实用新型以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、电机踏板等传感器获得的信号，同时可以利用CAN总线技术接收来自整车控制器的信号。变速器电控单元采集当前路况信息，通过一定的换挡规律发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作。

如图2所示，低速挡1挡与离合器CL1联接，高速挡2挡与CL2联接。离合器CL1输出轴为实心轴，套在实心轴外面是一个空心轴，即离合器CL2输出轴。两输出轴同心使得结构使变速器更加紧凑。通过电机与减速增距结构使两个离合器的接合与分析实现两挡自动变速，不需要再增加换挡机构，简化了系统的结构，倒挡通过整车电机反转实现。配合好两个离合器切换时序，按一定的换挡规律进行换挡，整个换挡即可有序完成。

如图3所示，变速器电控单元TCU是整个双离合器自动变速器系统的控制核心，TCU设计的好坏直接关系到整个双离合器自动变速器的品质和性能。本设计选用飞思卡尔公司16位MC9S12C64单片机。变速器电控单元包括微处理器及与微处理器连接的模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路、光电隔离电路、CAN通信模块、时钟电路和存储电路。电机驱动电路与离合器1执行机构、离合器2执行机构连接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，其特征在于：包括变速器电控单元、选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、变速箱、离合器和离合器执行机构；所述选择开关、制动踏板传感器、电机踏板传感器、离合器执行机构分别连接到变速器电控单元，离合器执行机构连接离合器，离合器与变速箱连接，变速箱与整车控制器连接，所述的变速器电控单元经CAN总线与整车控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，其特征在于：所述变速器电控单元包括微处理器及与微处理器连接的模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路、时钟电路和存储电路。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，其特征在于：所述变速器电控单元还包括光电隔离电路。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，其特征在于：所述变速器电控单元还包括CAN通信模块。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车自动换挡变速驱动系统，其特征在于：所述离合器包括第一离合器和第二离合器，第一离合器为实心轴，第二离合器为空心轴，所述的第二离合器套设在第一离合器上。

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