CN201283783Y - 车辆电控电执行机构自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电控电执行机构自动变速器，以车辆齿轮变速箱为基础，在齿轮变速箱中设置有电执行机构，电执行机构由至少二组电磁离合器组成，电磁离合器包括电磁离合器主动部件、电磁离合器左右从动部件、工作线圈，电磁离合器主动部件分别安装在变速器输出轴、中间轴上。本实用新型能够根据驾驶员或车辆控制器的操作指令，自动变换挡位，改变车辆的行驶速度，使车辆达到最佳的动力性或经济性，其结构简单、构成灵活、控制方式软件化、生产成本低等优点。

Description

车辆电控电执行机构自动变速器

技术领域：

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是一种车辆电控电执行机构自动变速器。

背景技术：

目前，车辆上使用的自动变速器大都采用电控液压执行机构的自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮变速机构和液压执行系统组成，通过液力操纵齿轮组合的方式来实现变换挡位。前端需要液力变矩器和锁止离合器，其内部要有结构相当复杂而精度要求极高的液压油路，只能采用行星齿轮变速机构，结构不够灵活而复杂，制造成本高，由于采用电控液压执行系统，控制频响特性不好。

实用新型内容：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种车辆电控电执行机构自动变速器，其结构简单，可自动变换挡位。

本实用新型的技术方案是：所述的一种车辆电控电执行机构自动变速器，以车辆齿轮变速箱为基础，包括变速器输出轴、中间轴、各种齿轮，在所述的齿轮变速箱中设置有电执行机构，电执行机构由至少二组电磁离合器组成，电磁离合器包括电磁离合器主动部件、电磁离合器左右从动部件、工作线圈，电磁离合器主动部件分别安装在所述的变速器输出轴、中间轴上。

所述的电磁离合器左右从动部件分别与齿轮变速箱中相应的齿轮联接，各电磁离合器主动部件外围均装有工作线圈，工作线圈分别安装在各电磁离合器主动部件上方的齿轮变速箱的箱体内相应位置上，电磁离合器主动部件的左右侧分别与电磁离合器左右从动部件通过工作线圈的通电、断电而结合、脱开。

所述的电磁离合器数量可以增加或减少。

使用所述的该变速器的车辆可以不装备车辆主离合器，车辆主离合器的功能由变速器中的电磁离合器代为实现。

本实用新型能够根据驾驶员的操作指令和车辆的行驶工况，自动变换挡位，改变车辆的行驶速度，使车辆达到最佳的动力性或经济性。本实用新型以车辆的定轴或动轴轮系齿轮变速箱为基础，装备有电执行机构，组成一套车辆电控电执行机构自动变速器，挡位变换依靠电执行机构完成，具有结构简单、构成灵活(可用于定轴或动轴轮系)、变挡控制方式软件化、生产成本低、控制频响特性好等优点，是当今车辆变速箱的最佳选择。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型并不仅局限于该实施例。

本实用新型的电执行机构由至少二组电磁离合器组成(现描述的为三组)。挡位变换依靠电执行机构完成，即电磁离合器实现挡位变换，齿轮变速机构实现变速。电磁离合器包括电磁离合器主动部件、电磁离合器左右从动部件、工作线圈，电磁离合器主动部件分别安装在变速器输出轴、中间轴上。电磁离合器左右从动部件分别与齿轮变速箱中相应的齿轮联接，各电磁离合器主动部件外围均装有工作线圈，工作线圈分别安装在各电磁离合器主动部件上方的齿轮变速箱的箱体内相应位置上，电磁离合器主动部件的左右侧分别与电磁离合器左右从动部件通过工作线圈的通电、断电而结合、脱开。

如图1所示，发动机1通过车辆主离合器2与变速器输入轴3联接，变速器输入轴3与输入轴齿轮4铸造成为一体，变速器输入轴3的一端中心孔内通过滚针轴承与变速器输出轴16一端头联接，变速器输入轴3与变速器输出轴16的另一端分别装入箱体29的二个轴承孔内；变速器输出轴16的端头部位装有电磁离合器主动部件6通过花键联接，变速器输出轴16的尾头部位装有电磁离合器主动部件14通过花键联接，变速器输出轴16的中间部位装有输出轴齿轮(2)10与输出轴齿轮(3)11用键联接，变速器输出轴16的中间部位又空套装有输出轴齿轮(1)9与输出轴齿轮(4)12；电磁离合器主动部件6左侧与电磁离合器左从动部件5相对应脱开，电磁离合器左从动部件5与输入轴齿轮4联接；电磁离合器主动部件6右侧与电磁离合器右从动部件8相对应脱开，电磁离合器右从动部件8与输出轴齿轮(1)9联接；电磁离合器主动部件6外围装有工作线圈7，工作线圈7安装在电磁离合器主动部件6上方的箱体29上；电磁离合器主动部件14左侧与电磁离合器左从动部件13相对应脱开，电磁离合器左从动部件13与输出轴齿轮(4)12联接；电磁离合器主动部件14外围装有工作线圈15，工作线圈15安装在电磁离合器主动部件14上方的箱体29上；中间轴28二端通过轴承分别装入箱体29另外二个轴承孔内；在中间轴28左端分别装有中间轴齿轮(5)27和中间轴齿轮(4)26用键联接，中间轴齿轮(5)27与输入轴齿轮4啮合，中间轴齿轮(4)26与输出轴齿轮(1)9啮合；在中间轴28中部位空套装有中间轴齿轮(2)20和中间轴齿轮(3)25，在中间轴28中部位还装有电磁离合器主动部件22通过花键联接，电磁离合器主动部件22外围装有工作线圈23，工作线圈23安装在电磁离合器主动部件22上方的箱体29上；电磁离合器主动部件22左侧与电磁离合器左从动部件24相对应脱开，电磁离合器主动部件22右侧与电磁离合器右从动部件21相对应脱开，电磁离合器左从动部件24与中间轴齿轮(3)25联接，电磁离合器右从动部件21与中间轴齿轮(2)20联接，中间轴齿轮(3)25与输出轴齿轮2(10)啮合；中间轴齿轮(2)20与输出轴齿轮(3)11啮合；在中间轴28右部位装有中间轴齿轮17，中间轴齿轮17与倒档齿轮19啮合，倒档齿轮19装在倒档齿轮轴18上，倒档齿轮轴18安装在箱体29上，倒档齿轮19又与输出轴齿轮(4)12啮合。

本实用新型的工作过程如下：当车辆使用本实用新型时，可以不装备车辆主离合器2，车辆主离合器的功能由变速器中的电磁离合器代为实现，车辆能够正常行驶，简化了整车结构，发动机1动力直接由变速器输入轴3输入，经过中间环节，由变速器输出轴16输出。

当需要一挡时，电磁离合器工作线圈23左线圈通电，其他电磁离合器工作线圈断电，电磁离合器主动部件22与电磁离合器左从动部件24结合，这时动力传递线路为：发动机1→变速器输入轴3→输入轴齿轮4→中间轴齿轮(5)27→中间轴28→电磁离合器主动部件22→电磁离合器左从动部件24→中间轴齿轮(3)25→输出轴齿轮(2)10→变速器输出轴16；

当需要二挡时，电磁离合器工作线圈23右线圈通电，其他电磁离合器工作线圈断电，电磁离合器主动部件22与电磁离合器右从动部件21结合，这时动力传递线路为：发动机1→变速器输入轴3→输入轴齿轮4→中间轴齿轮(5)27→中间轴28→电磁离合器主动部件22→电磁离合器右从动部件21→中间轴齿轮(2)20→输出轴齿轮(3)11→变速器输出轴16；

当需要三挡时，电磁离合器工作线圈7右线圈通电，其他电磁离合器工作线圈断电，电磁离合器主动部件6与电磁离合器右从动部件8结合，这时动力传递线路为：发动机1→变速器输入轴3→输入轴齿轮4→中间轴齿轮(5)27→中间轴28→中间轴齿轮(4)26→输出轴齿轮(1)9→电磁离合器右从动部件8→电磁离合器主动部件6→变速器输出轴16；

当需要四挡时，电磁离合器工作线圈7左线圈通电，其他电磁离合器工作线圈断电，电磁离合器主动部件6与电磁离合器左从动部件5结合，这时动力传递线路为：发动机1→变速器输入轴3→输入轴齿轮4→电磁离合器左从动部件5→电磁离合器主动部件6→变速器输出轴16；

当需要倒挡时，电磁离合器工作线圈15左线圈通电，其他电磁离合器工作线圈断电，电磁离合器主动部件14与电磁离合器左从动部件13结合，这时动力传递线路为：发动机1→变速器输入轴3→输入轴齿轮4→中间轴齿轮(5)27→中间轴28→中间轴齿轮(1)17→倒挡齿轮19→输出轴齿轮(4)12→电磁离合器左从动部件13→电磁离合器主动部件14→变速器输出轴16。

如果增加电磁离合器的数量，可以增加挡位数量，反之相反。本实用新型的变挡控制方式完全由软件实现。

Claims (4)

1、一种车辆电控电执行机构自动变速器，以车辆齿轮变速箱为基础，包括变速器输出轴、中间轴、各种齿轮，其特征在于：在所述的齿轮变速箱中设置有电执行机构，电执行机构由至少二组电磁离合器组成，电磁离合器包括电磁离合器主动部件、电磁离合器左右从动部件、工作线圈，电磁离合器主动部件分别安装在所述的变速器输出轴、中间轴上。

2、根据权利要求1所述的车辆电控电执行机构自动变速器，其特征在于：所述的电磁离合器左右从动部件分别与齿轮变速箱中相应的齿轮联接，各电磁离合器主动部件外围均装有工作线圈，工作线圈分别安装在各电磁离合器主动部件上方的齿轮变速箱的箱体内相应位置上，电磁离合器主动部件的左右侧分别与电磁离合器左右从动部件通过工作线圈的通电、断电而结合、脱开。

3、根据权利要求1所述的车辆电控电执行机构自动变速器，其特征在于：所述的电磁离合器数量可以增加或减少。

4、根据权利要求1所述的车辆电控电执行机构自动变速器，其特征在于：使用所述的该变速器的车辆可以不装备车辆主离合器，车辆主离合器的功能由变速器中的电磁离合器代为实现。

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