CN201390138Y - 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力汽车变速与动力耦合装置，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过进行锥齿轮耦合的。所述的混合动力汽车变速与动力耦合装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，同时传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档位开关。
Description
技术领域
本实用新型专利涉及一种汽车变速与动力耦合装置，尤其是指一种用于混合动力汽车变速与动力耦合装置，主要用于混合动力汽车发动机动力与电机动力单独或共同驱动的变速与动力耦合装置中。
背景技术
变速器是一种传统汽车常用的变速传动装置，具有技术成熟，性能可靠等特点，但现有传统的变速器汽车存在一些不足，以至于影响在混合动力汽车中的应用，其主要不足有：
1.传统汽车变速器没有动力耦合装置，不能直接应用于混合动力汽车。
2.传统汽车不能回收制动能量以节省燃油消耗。
3.需要较大的发动机功率和转矩储备，以满足汽车爬坡和加速超车的能力。
4.动力耦合装置有多种专利，专利200420017674.4公开的混合动力装置结构复杂，存在明显设计缺陷，为了润滑变速器输出轴轴承，油位较高，使全淹搅油旋转件多达7个，油温上升快，平衡油温高，使用中多次出现轴承烧坏卡死，主动锥齿轮轴扭断等问题，需要改进。
因此，很有必要实用新型新的动力耦合装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有混合动力汽车中汽车变速器应用的不足，提供一种混合动力汽车的变速与动力耦合装置。该种混合动力汽车的变速与动力耦合装置具有温升慢、平衡油温低、润滑可靠、高可靠性、传动效率高、低高度等特点。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。一种混合动力汽车变速与动力耦合器装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出。其特点在于电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，这样既无全淹搅油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，平衡油温低15K以上，同时电机动力输入轴到输出轴间采用单级锥齿轮传动，缩短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降低成本。此外，在选换档轴上布置有前进档档位开关，为整车控制器提供档位信号。
本实用新型有如下几个特点：
1.在传统变速器输出端增加动力耦合装置，继承了传统汽车变速器的成熟技术和产品，变速器可靠性有保证。
2.电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，这样既无全淹搅油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，降低了发动机的安装高度，可供低地板混合动力车辆使用。
3.采用单级传动，缩短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降低成本。
4.在选换档轴上布置有前进档档位开关，为整车控制器提供档位信号。
根据本实用新型的技术条件所制作的产品具有温升慢、平衡油温低、润滑可靠、高可靠性、传动效率高、低高度等特点，适用于发动机和电机共同驱动的低地板车辆使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-变速器；2-变速器输出轴；3-从动锥齿轮；4-主动锥齿轮轴；5-电机动力输入法兰；6-动力耦合后的输出法兰；7-前进档档位开关
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
下图是本实用新型的一种具体案例：一种混合动力汽车变速与动力耦合器，包括变速器1，变速器为多档手动或自动变速器；在变速器后面连接有动力耦合器；动力耦合器壳体通过连接盘装配在主变速器的壳体上。所述的动力耦合器有二个输入轴和一个主输出法兰6；所述的二个输入轴，一个为主输入轴，即主变速器输出轴2；另一个输入轴为主动锥齿轮轴4，主动锥齿轮轴4与电机动力输入法兰5通过花键连接，电机动力输入法兰5与电机驱动系统的电机传动轴相连；动力耦合器的变速器输出轴2和主动锥齿轮轴4相互垂直，两轴间始终以一定的速比传动；输入的两股动力通过一对锥齿轮即主动锥齿轮和从动锥齿轮3实现耦合，经过输出法兰6输出；所述的从动锥齿轮3与变速器输出轴2通过花键连接；所述的输出法兰6与变速器输出轴2通过花键连接；所述的输出法兰6通过传动轴与车辆的驱动桥相连；在选换档轴上布置有前进档档位开关7。
本实用新型有如下几个优点：
1.在传统变速器输出端增加动力耦合装置，继承了传统汽车变速器的成熟技术和产品，变速器可靠性有保证。
2.电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，这样既无全淹搅油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，降低了发动机的安装高度，可供低地板混合动力车辆使用。
3.采用单级传动，缩短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降低成本。
Claims (2)
1、一种混合动力汽车变速与动力耦合装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；其特征在于：电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，同时传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档位开关。
2、如权利要求1所述的混合动力汽车变速与动力耦合装置，其特征在于：电机动力与发动机经变速器变扭后的动力通过一对锥齿轮副耦合，耦合后的动力通过输出法兰输出。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920063862U CN201390138Y (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920063862U CN201390138Y (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201390138Y true CN201390138Y (zh) | 2010-01-27 |
Family
ID=41596960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200920063862U Expired - Lifetime CN201390138Y (zh) | 2009-03-30 | 2009-03-30 | 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201390138Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101513828B (zh) * | 2009-03-30 | 2013-06-26 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 |
-
2009
- 2009-03-30 CN CN200920063862U patent/CN201390138Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101513828B (zh) * | 2009-03-30 | 2013-06-26 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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