CN202674145U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器，包括有工作缸、储油缸，工作缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在工作缸底部，活塞阀将工作缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有活塞，活塞上设有流通阀、伸张阀，流通阀包括流通阀阀片和流通阀阀孔，伸张阀包括伸张阀阀片和伸张阀阀孔，其特征在于：所述的伸张阀阀片由多个直径不同的阀片叠加而成。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种减震器，活塞的阻尼特性稳定，从而使得减震器的减震效果好。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车减震器。

背景技术

目前，现有的汽车减震器一种汽车减震器，包括有工作缸、储油缸，工作缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在工作缸底部，活塞阀将工作缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有活塞，活塞上设有流通阀、伸张阀，伸张阀阀片由多个直径相同的阀片叠加而成，当下工作腔受压时，油液推开流通阀，油液从下工作腔经流通阀孔流入上工作腔，当上工作腔受压时，油液推开伸张阀，油液从上工作腔经伸张阀孔流入下工作腔。

但是，这种结构的汽车减震器，由于伸张阀阀片由多个直径相同的阀片构成，因此，油液推开或关闭伸张阀片组时阻尼力变化大，使得活塞的阻尼特性不稳定，从而使得减震器的减震效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种减震器，活塞的阻尼特性稳定，从而使得减震器的减震效果好。

本实用新型的技术方案：一种汽车减震器，包括有工作缸、储油缸，工作缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在工作缸底部，活塞阀将工作缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有活塞，活塞上设有流通阀、伸张阀，其特征在于：所述的伸张阀阀片由多个直径不同的阀片叠加而成。

采用上述技术方案，由于伸张阀的阀片由多个直径不同的阀片叠加形成，因此，油液推开或关闭伸张阀片组时阻尼力变化有层次性，使得活塞的阻尼特性更好，从而使得减震器的减震效果好。

本实用新型的进一步设置：所述的伸张阀中阀片的直径由靠近伸张阀孔一侧向远离伸张阀孔一侧依次减小。

上述技术方案中，由于伸张阀的阀片的直径由靠近伸张阀孔一侧向偏离伸张阀孔一侧依次减小设置，因此，油液推开或关闭伸张阀片组时阻尼力变化缓慢，使得活塞的阻尼特性稳定，从而使得减震器的减震效果好。

本实用新型的进一步设置：所述的活塞杆上套设有缓冲弹簧、缓冲垫，所述的缓冲弹簧与缓冲垫抵触，活塞杆上还套有限位套。

采用上述进一步设置，设置的缓冲弹簧可以使得活塞杆升降更加稳定，进而使得减震器减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为图1中I部分局部放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种汽车减震器，包括有工作缸1、储油缸2，工作缸1内设有活塞杆3、活塞阀4、底阀5，所述的活塞阀4套设在活塞杆3上，底阀5设置在工作缸1底部，活塞阀4将工作缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀4包括有活塞41，活塞41上设有流通阀阀孔411、伸张阀阀孔412，活塞41上端面上设有流通阀阀片42，流通阀阀片42延伸至流通阀阀孔411上，活塞41下端面上设有伸张阀阀片43，伸张阀阀片43延伸至伸张阀阀孔412上，伸张阀阀片43由多个直径各不相同的阀片叠加而成，伸张阀阀片43中阀片的直径由靠近伸张阀阀孔412一侧向偏离伸张阀阀孔412一侧依次减小设置。

如图1所示，所述的活塞杆3上套设有缓冲弹簧6、两缓冲垫7、8，两缓冲垫7、8一上一下设置，所述的缓冲弹簧5两端分别与两缓冲垫7、8抵触，活塞杆3上还套设有限位套9，所述的限位套9与位于下端的缓冲垫8下端面抵触。

如图1所示，储油缸2还包括有分体设置的缸体21、底盖22，缸体21与底盖22固定连接。

Claims (3)

1.一种汽车减震器，包括有工作缸、储油缸，工作缸内设有活塞杆、活塞阀、底阀，所述的活塞阀套设在活塞杆上，底阀设置在工作缸底部，活塞阀将工作缸分成上、下两个工作腔，其中，活塞阀包括有活塞，活塞上设有流通阀、伸张阀，流通阀包括流通阀阀片和流通阀阀孔，伸张阀包括伸张阀阀片和伸张阀阀孔，其特征在于：所述的伸张阀阀片由多个直径不同的阀片叠加而成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的伸张阀阀片的直径由靠近伸张阀孔一侧向远离伸张阀孔一侧依次减小。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的活塞杆上套设有缓冲弹簧、缓冲垫，所述的缓冲弹簧与缓冲垫抵触，活塞杆上还套有限位套。

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