CN202659843U

CN202659843U - 汽车变速器

Info

Publication number: CN202659843U
Application number: CN 201220310838
Authority: CN
Inventors: 牧文广; 尹夕兵; 时永; 李渠成; 赵展虎; 吴序响; 马业保
Original assignee: ANHUI XINGRUI GEAR-TRANSMISSION Co Ltd
Current assignee: ANHUI XINGRUI GEAR-TRANSMISSION Co Ltd
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-06-29

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器，其总体特征为两段两轴式5速手动变速器，主体结构特征包括差速器（23）、输入轴（18）、输出轴（20）、变速器壳体（7）、离合器壳体（21）和1/2档同步器（22）、3/4档同步器（11）及5/R档同步器（8）。本实用新型将变速、差速、减速一体化设计，结构紧凑；选档和换档机构一体化设计，采用最佳轴承设计，轴承间隙调整精确到0.03mm，减少了噪音；各档位均采用单锥同步器，满足使用功能的同时使换档更加轻便化。

Description

汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的变速器由于主要是三轴三段式主体结构，由于体积大轴系布局不合理（因三段式结构而使轴系有悬臂支承），使轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；加之分体式的换档机构设计不不合理等诸多原因，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足乘用车动力匹配对传动系变速器的要求。

为此利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术以及大量的台架和装车的各种路况的道路试验，设计出了一种两段两轴式5速手动变速器，以其结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，更兼一体式的换档机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车变速器，将变速、差速、减速一体化设计，结构紧凑；选档和换档机构一体化设计，采用最佳轴承设计，轴承间隙调整精确到0.03mm，减少了噪音；各档位均采用单锥同步器，满足使用功能的同时使换档更加轻便化。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车变速器，所述汽车变速器包括差速器、输入轴、输出轴、变速器壳体、离合器壳体、1/2档同步器、3/4档同步器和5/R档同步器；所述输入轴依次穿过所述离合器壳体和所述变速器壳体，所述输入轴的前端通过花键与所述离合器壳体内的发动机离合器连接，所述输入轴的后端支承在所述变速器壳体上；所述输入轴上依次设有输入一档齿、输入轴倒档齿轮、输入二档齿、输入三档齿、输入四档齿、输入五档齿；所述输出轴上依次设有输出一档齿、输出二档齿、输出三档齿、输出四档齿、输出五档齿、输出倒档齿轮和输出轴输出齿轮；所述输入一档齿与所述输出一档齿啮合，所述输入二档齿与所述输出二档齿啮合，所述输入三档齿与所述输出三档齿啮合，所述输入四档齿与所述输出四档齿啮合，所述输入五档齿与所述输出五档齿啮合，所述输出轴输出齿轮与所述差速器上的主减齿轮啮合；所述输入轴倒档齿轮通过换档滑移惰轮与所述1/2档同步器上的所述输出倒档齿轮啮合。

优选的，所述输出一档齿和所述输出二档齿之间、所述输入三档齿和所述输入四档齿之间、所述输入五档齿的上端分别设置有1/2档同步器、3/4档同步器和5/R档同步器。

优选的，所述变速器壳体和所述离合器壳体为铝合金件。

优选的，所述变速器壳体的上部设置有选换档操作装置，所述选换档操作装置分布在同一根轴上，一档和二档换档在所述输出轴上实现，其余各档换档在所述输入轴上实现，一档和二档为双锥面同步器，三档、四档、五档为锁环同步器结构，倒档为啮合套式同步器。

优选的，所述输入轴和输出轴均为细长轴。

优选的，所述1/2档同步器的滑块为整体冲压弹性滚珠结构。

优选的，所述输入轴使用球轴承，所述输出轴使用圆锥滚子轴承。

优选的，所述倒档齿轮为直齿且带有防脱档的小倒锥角，其余齿轮均为斜齿。

本实用新型的有益效果为：将变速、差速、减速一体化设计，结构紧凑；最大输入扭矩100N·m，可满足0.8-1.0升发动机的车型匹配；选档和换档机构一体化设计，采用最佳的轴承设计，轴承间隙调整精确到0.03mm，减少了噪声；实现前进档全同步、超速档、五档手动；各档采用单锥同步器，同时增加了选换档M形定位销增强换档自锁功能，同时更能增强摘挂档时的吸入感和节奏感，气密性良好、同步器使用寿命长；总成清洁度限制为300mg，总成静扭强度后备系数不小于2.5，总成平均传动效率不小于96.5%。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车变速器的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1所示的汽车变速器，包括差速器23、输入轴18、输出轴20、变速器壳体7、离合器壳体21和1/2档同步器22、3/4档同步器11及5/R档同步器8；所述输入轴18依次穿过离合器壳体21和变速器壳体7，输入轴18的前端通过花键17与离合器壳体21内的发动机离合器连接，输入轴18的后端支承在变速器壳体7上。所述输入轴18上依次设有输入一档齿16、输入轴倒档齿轮14、输入二档齿13、输入三档齿12、输入四档齿10、输入五档齿9；所述输出轴20上依次设有输出一档齿1、输出二档齿3，输出三档齿4、输出四档齿5、输出五档齿6、输出倒档齿轮2和输出轴输出齿轮19；其中输入一档齿16与输出一档齿1啮合，输入二档齿13与输出二档齿3啮合，输入三档齿12与输出三档齿4啮合，输入四档齿10与输出四档齿5啮合，输入五档齿9与输出五档齿6啮合，输出轴输出齿轮19与差速器23上的主减齿轮24啮合；输入轴倒档齿轮14通过换档滑移惰轮15与1/2档同步器22上的输出倒档齿轮2啮合。

本实用新型中，变速器壳体7和离合器壳体21为铝合金件，选换档操作装置布置在变速器壳体7的上部，选换档操作装置分布在同一根轴上，一档、二档换档在输出轴20上实现，其余各档换档在输入轴18上实现，一档和二档为双锥面同步器，三档、四档、五档为锁环同步器结构，倒档为啮合套式。其中，此变速器只有输入、输出两根轴，两轴均为细长轴，其中1/2档同步器22的滑块为整体冲压弹性滚珠结构，较之传统的粉末冶金件，其摩擦阻力大大降低，使换档更平顺、更轻便。输入轴18使用球轴承，输出轴20使用圆锥滚子轴承；倒档齿轮为直齿且带有防脱档的小倒锥角，其余齿轮均为斜齿。各个档的运动原理如下：

一档：发动机→花键17→输入一档齿16→输出一档齿1→输出轴20→差速器23，1/2档同步器22；

二档：发动机→花键17→输入二档齿11→输出二档齿13→输出轴20→差速器23，1/2档同步器22；

三档：发动机→花键17→输入三档齿12→输出三档齿4→输出轴20→差速器23 ，3/4档同步器11；

四档：发动机→花键17→输入四档齿10→输出四档齿5→输出轴20→差速器23，3/4档同步器11；

五档：发动机→花键17→输入五档齿9→输出五档齿6→输出轴20→差速器23，5/R档同步器8；

倒档：发动机→花键17→输入倒档齿14→输出倒档齿轮2→输出轴20→差速器23，换档滑移惰轮15。

本实用新型产品的基本性能：

（一）设计产品使用范围：配套于A0级（≤1.0L）轿车。

（二）结构形式：前横置、单中间轴、同步器式、五速手动换档变速器。

（三）主要技术参数：

1）主中心距：65mm；输入-输出跨距：174mm

2）总成干质量：28.5Kg；

3）额定输入扭矩：100 N·m；

4）速比：各档速比如表1所示。

表1

5）档位布置：有5个前进档和一个倒档。排档方式：1/2档、3/4档、5/R档。

6）同步器：1～5档带有同步器，1档、2档有双锥/单锥同步器两种配置，倒档为啮合套式。

7）操纵方式：远距离操纵。

8）倒档开关在挂入倒档时为开（ON），其它位置为关（OFF）。

9）允许额定输入扭矩不大于100N·m，静扭强度后备系数2.5。

10）变速器总成噪声

测试条件：输入转速3000rpm、测距300mm。变速器噪声测试结果如表2所示。

表2

档位	最大允许声压级dB(A)
		N、1、2、3、4档	≤85
5、R档	≤88

11）总成的润滑油牌号：75W/ 90 GL-4，油量：1.8L。

12）选换档性能：静态换档力矩如表3所示。（单位：N·m /100；力臂：50mm）

表3

档位	静态挂档力（N）	静态摘档力（N）
			1、2档	45～65	25～45
3、4、5档	25～45	25～45
			R档	50～75	45～65

其他换档要求：各档位应清晰，换档轻便、灵活、到位，无乱档、掉档、卡滞等现象；挂在五档上不经过空档位置，不能直接挂上倒档。

13）变速器总成分离机构有机械式、液力型两种配置带分离套筒、分离拨叉等离合操纵部件。

14）里程表主被动齿速比35/31。

15）总成清洁度不大于300mg。

16）同步器寿命：同步器经1.0×10⁵次挂档试验后，任一档不得出现失效或连续5次撞击声；

17）疲劳寿命：总成的疲劳寿命应符合表4规定。

总成在达到表4所示的循环时间后，主要零部件不应损坏，齿轮不得产生下列任何一种损伤：（a）齿轮断裂；（b）齿面严重点蚀（单齿面积超过4mm²或深度超过0.5mm的点蚀）。

表4

18）静扭强度：总成静扭强度后备系数不小于2.5。

19）传动效率：总成平均传动效率不小于96.5%。

Claims

1.一种汽车变速器，其特征在于，所述汽车变速器包括差速器（23）、输入轴（18）、输出轴（20）、变速器壳体（7）、离合器壳体（21）、1/2档同步器（22）、3/4档同步器（11）和5/R档同步器（8）；所述输入轴（18）依次穿过所述离合器壳体（20）和所述变速器壳体（7），所述输入轴（18）的前端通过花键（17）与所述离合器壳体（21）内的发动机离合器连接，所述输入轴（18）的后端支承在所述变速器壳体（7）上；所述输入轴（18）上依次设有输入一档齿（16）、输入轴倒档齿轮（14）、输入二档齿（13）、输入三档齿（12）、输入四档齿（10）、输入五档齿（9）；所述输出轴（20）上依次设有输出一档齿（1）、输出二档齿（3）、输出三档齿（4）、输出四档齿（5）、输出五档齿（6）、输出倒档齿轮（2）和输出轴输出齿轮（19）；所述输入一档齿（16）与所述输出一档齿（1）啮合，所述输入二档齿（13）与所述输出二档齿（3）啮合，所述输入三档齿（12）与所述输出三档齿（4）啮合，所述输入四档齿（10）与所述输出四档齿（5）啮合，所述输入五档齿（9）与所述输出五档齿（6）啮合，所述输出轴输出齿轮（19）与所述差速器（23）上的主减齿轮（24）啮合；所述输入轴倒档齿轮（14）通过换档滑移惰轮（15）与所述1/2档同步器（22）上的所述输出倒档齿轮（2）啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输出一档齿（1）和所述输出二档齿（3）之间、所述输入三档齿（12）和所述输入四档齿（10）之间、所述输入五档齿（9）的上端分别设置有1/2档同步器（22）、3/4档同步器（11）和5/R档同步器（8）。

3.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述变速器壳体（7）和所述离合器壳体（21）为铝合金件。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述变速器壳体（7）的上部设置有选换档操作装置，所述选换档操作装置分布在同一根轴上，一档和二档换档在所述输出轴（20）上实现，其余各档换档在所述输入轴（18）上实现，一档和二档为双锥面同步器，三档、四档、五档为锁环同步器结构，倒档为啮合套式同步器。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输入轴（18）和输出轴（20）均为细长轴。

6.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述1/2档同步器（22）的滑块为整体冲压弹性滚珠结构。

7.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述输入轴（18）使用球轴承，所述输出轴（20）使用圆锥滚子轴承。

8.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于，所述倒档齿轮为直齿且带有防脱档的小倒锥角，其余齿轮均为斜齿。