CN202251745U - 一种两段三轴式六速手动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两段三轴式六速手动变速器，包括变速箱，变速箱的前端设有第一轴，第一轴的前端穿过变速箱体与发动机离合器相连，第一轴的后端设有第一轴常啮合齿，第一轴常啮合齿另一端与第二轴相连，第二轴从左往右依次设有主六齿、主三齿、主四齿、主二齿、主一齿及主倒挡齿，第二轴的下方设有中间轴，中间轴从左往右依次设有中间轴常啮合齿、中间轴六挡齿、中间轴三挡齿、中间轴四挡齿、中间轴二挡齿、中间轴一挡齿及中间轴倒挡齿，主一齿和主二齿之间、中间轴三挡齿和中间轴四挡齿之间及第一轴常啮合齿与主六齿之间分别设有1/2挡同步器、3/4挡同步器、5/6挡同步器。本实用新型的有益效果为：换挡阻力小，气密性好，寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两段三轴式六速手动变速器。
背景技术
汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的变速器由于主要是三轴三段式五挡主体结构，由于挡位及速比布置不合理，及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；加之分体式的换挡机构设计不合理等诸多原因，使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足乘用车动力匹配对传动系变速器的要求。
为此利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术以及大量的台架和装车的各种路况的道路试验，设计出了一种两段三轴式六速手动变速器，以其结构紧凑、扭质比高和较高的可靠性，更兼单轨式的换挡机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种两段三轴式六速手动变速器，其结构紧凑、扭质比例高和较高的可靠性，更兼单轨式的换挡机构设计，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种两段三轴式六速手动变速器，包括变速箱，其特征在于：所述变速箱的前端设有第一轴，第一轴的前端穿过变速箱体与发动机离合器相连，第一轴的后端设有第一轴常啮合齿，第一轴常啮合齿另一端与第二轴相连，所述第二轴从左往右依次设有主六齿、主三齿、主四齿、主二齿、主一齿及主倒挡齿，主倒挡齿上端设有倒挡同步器，第二轴的下方设有中间轴，中间轴从左往右依次设有中间轴常啮合齿、中间轴六挡齿、中间轴三挡齿、中间轴四挡齿、中间轴二挡齿、中间轴一挡齿及中间轴倒挡齿，上述所述主一齿和主二齿之间、中间轴三挡齿和中间轴四挡齿之间及第一轴常啮合齿与主六齿之间分别设有1/2挡同步器、3/4挡同步器、5/6挡同步器。所述第一轴常啮合齿与中间轴常啮合齿啮合、主六齿与中间轴六挡齿啮合、主三齿与中间轴三挡齿啮合、主四齿与中间轴四挡齿啮合、主二齿与中间轴二挡齿啮合、主一齿与中间轴一挡齿啮合及中间轴倒挡齿分别与主倒挡齿和变速箱后端的倒挡惰轮啮合。
本实用新型的有益效果为：结构紧凑，扭质比例大，达到6.4；选挡和换挡机构一体化设计，采用直线轴承设计，减小换挡阻力，齿轮修形设计，减少了噪音，气密性良好、同步器使用寿命长。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的一种两段三轴式六速手动变速器的结构示意图。
图中：
1、第一轴；2、第一轴常啮合齿；3、5/6挡同步器；4、主六齿；5、主三齿；6、主四齿；7、主二齿；8、1/2挡同步器；9、主一齿；10、主倒挡齿；11、倒挡同步器；12、第二轴；13、倒挡惰轮；14、中间轴倒挡齿；15、中间轴一挡齿；16、中间轴二挡齿；17、中间轴四挡齿；18、3/4挡同步器；19、中间轴三挡齿；20、中间轴六挡齿；21、中间轴；22、中间轴常啮合齿。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种两段三轴式六速手动变速器，包括变速箱，所述变速箱的前端设有第一轴1，第一轴1的前端穿过所述变速箱与发动机离合器相连，第一轴1的后端设有第一轴常啮合齿2，第一轴常啮合齿2另一端与第二轴12相连，所述第二轴12从左往右依次设有主六齿4、主三齿5、主四齿6、主二齿7、主一齿9及主倒挡齿10，主倒挡齿10上端设有倒挡同步器11，第二轴12的下方设有中间轴21，中间轴21从左往右依次设有中间轴倒挡齿14、中间轴一挡齿15、中间轴二挡齿16、中间轴四挡齿17、中间轴三挡齿19、中间轴六挡齿20及中间轴常啮合齿22，上述所述主一齿9和主二齿7之间、中间轴三挡齿19和中间轴四挡齿17之间及第一轴常啮合齿2与主六齿4之间分别设有1/2挡同步器8、3/4挡同步器18、5/6挡同步器3；所述第一轴常啮合齿2与中间轴常啮合齿22啮合、主六齿4与中间轴六挡齿20啮合、主三齿5与中间轴三挡齿19啮合、主四齿6与中间轴四挡齿17啮合、主二齿7与中间轴二挡齿16啮合、主一齿9与中间轴一挡齿15啮合及中间轴倒挡齿14分别与主倒挡齿10和所述变速箱后端的倒挡惰轮13啮合。
本实用新型实施例所述的两段三轴式六速手动变速器的各个挡的运动原理如下：
一挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→中间轴一挡齿15→主一齿9→1/2挡同步器8动作→凸缘；
二挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→中间轴二挡齿16→主二齿7→1/2挡同步器8动作→凸缘；
三挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→3/4挡同步器18动作→中间轴三挡齿19→主三齿5→凸缘；
四挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→3/4挡同步器18动作→中间轴四挡齿17→主四齿6→凸缘；
五挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→5/6挡同步器3动作→凸缘；
六挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→中间轴六挡齿20→主六齿4→5/6挡同步器3动作→凸缘；
倒挡：发动机→离合器→第一轴常啮合齿2→中间轴常啮合齿22→中间轴倒挡齿14→倒挡惰轮13→主倒挡齿10→倒挡同步器11动作→凸缘。
本实用新型产品的基本性能
1.设计产品使用范围：配套于MPV、多功能商用车。
2.结构形式：纵置、单中间轴、同步器式、六速手动换挡变速器。
3.主要技术参数：
1)中心距：82mm；
2)总成干质量：50Kg；
3)额定输入扭矩：320Nm；
4)速比：
表1 各挡速比
| 挡位 | I | II | III | IV | V | VI | R |
| 速比 | 5.441 | 2.839 | 1.721 | 1.223 | 1 | 0.794 | 4.935 |
5)挡位布置：有6个前进挡和一个倒挡。
排挡方式：R挡、1/2挡、3/4挡、5/6挡
6)同步器：
各挡均带有同步器，1挡、2挡有三锥同步器；3挡、4挡为双锥同步器；其余挡位为单锥同步器。
7)操纵方式：远距离软轴操纵。
8)倒挡开关在挂入倒挡时为开(ON)，其它位置为关(OFF)。
9)允许额定输入扭矩不大于320N·m。
10)变速器总成噪声
测试条件：输入转速2500rpm、测距300mm
表2 变速器噪声
11)总成的润滑油牌号：75W/90GL-4，油量：2.4L。
12)选换挡性能
静态换挡力：在换挡臂销上测时(杠杆比2.97).
| 挡位 | 挂挡力(N) | 摘挡力(N) |
| 1挡 | 50±8 | 40±8 |
| 2挡 | 50±8 | 40±8 |
| 3挡 | 50±8 | 40±8 |
| 4挡 | 50±8 | 40±8 |
| 5挡 | 50±8 | 40±8 |
| 6挡 | 50±8 | 40±8 |
| 倒挡 | 50±8 | 40±8 |
静态选挡力：在选挡臂销上测时(杠杆比2.78)
| 挡位 | 选挡力 |
| 1/2挡 | 14±3 |
| 5/6挡 | 14±3 |
| R挡 | 19±3 |
其他换挡要求：
各挡位应清晰，换挡轻便、灵活、到位、无乱挡、掉挡、卡滞等现象。
13)变速器总成分离机构为液力型。
14)总成清洁度不大于400mg。
15)同步器寿命：同步器经1.0×105次挂挡试验后，任一挡不得出现失效或连续5次撞击声。
16)静扭强度：总成静扭强度后备系数不小于2.5。
17)传动效率：总成平均传动效率不小于96.5％。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种两段三轴式六速手动变速器，包括变速箱，其特征在于：所述变速箱的前端设有第一轴(1)，第一轴(1)的前端穿过所述变速箱与发动机离合器相连，第一轴(1)的后端设有第一轴常啮合齿(2)，第一轴常啮合齿(2)另一端与第二轴(12)相连，所述第二轴(12)从左往右依次设有主六齿(4)、主三齿(5)、主四齿(6)、主二齿(7)、主一齿(9)及主倒挡齿(10)，主倒挡齿(10)上端设有倒挡同步器(11)，第二轴(12)的下方设有中间轴(21)，中间轴(21)从左往右依次设有中间轴倒挡齿(14)、中间轴一挡齿(15)、中间轴二挡齿(16)、中间轴四挡齿(17)、中间轴三挡齿(19)、中间轴六挡齿(20)及中间轴常啮合齿(22)，所述主一齿(9)和主二齿(7)之间、中间轴三挡齿(19)和中间轴四挡齿(17)之间及第一轴常啮合齿(2)与主六齿(4)之间分别设有1/2挡同步器(8)、3/4挡同步器(18)、5/6挡同步器(3)；所述第一轴常啮合齿(2)与中间轴常啮合齿(22)啮合、主六齿(4)与中间轴六挡齿(20)啮合、主三齿(5)与中间轴三挡齿(19)啮合、主四齿(6)与中间轴四挡齿(17)啮合、主二齿(7)与中间轴二挡齿(16)啮合、主一齿(9)与中间轴一挡齿(15)啮合及中间轴倒挡齿(14)分别与主倒挡齿(10)和所述变速箱后端的倒挡惰轮(13)啮合。
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| CN108502094A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-09-07 | 赵宁 | 行星齿轮无级变速系统 |
| CN108869648A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-11-23 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种六速皮卡汽车节油型手动变速器 |
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