CN202656869U - 一种汽车脚踏板 - Google Patents
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Abstract
一种汽车脚踏板，由工作杆1、脚踏板2、U型座3、固定轴4、垫圈5、开口销6组成。在脚踏板背面安装底板与脚踏板背面垂直的U型座，工作杆通过U型座与脚踏板连接，能够根据工作状态，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与脚踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车操控用的脚踏板，以及其他脚踏控制器，属于汽车脚踏板的优化技术。
背景技术
目前使用的脚踏板，特别是吊挂式的刹车脚踏板和离合器脚踏板，大部份脚踏板与工作杆的连接都是采用直接固定连接的方式，也就是脚踏板与工作杆之间的角度是不能变化的。所以在工作时，随着脚踏板位置的变化，脚踏板与操作者的脚底的角度也在不断变化，操作者的脚底如果不调整角度，与脚踏板间的接触面积就会减少，而且会产生滑动，极易导致操作失误。如果想保持脚踏板与脚底的接触面的稳定，就必须随着脚踏板的角度变化，操作者通过调整脚底的角度，才能做到。所以，在脚踏板操作过程中，要保持脚踏板与脚底的接触面稳定，这就需要操作者具有良好的感受变化的能力、判断反应的能力和肢体配合的能力。
CN101100166A公开了一种自适应离合踏板，该发明结构复杂，是通过踏板臂端部的一个半圆形的凸台和两个台阶面来实现限位的作用，其中，凸台位于两个台阶面之间，踏板面下部设有导向槽，踩下踏板时，踏板臂的凸台与导向槽配合，使得踏板面可以绕着踏板旋转轴做相对转动，但其旋转的上下限分别由踏板壁端部的两个台阶面来限定。
在JP昭58-51323A中公开了一种踏板，踏板的位置能够通过把开口销插在不同的位置实现上下移动，但踏板不能围绕开口销转动。
在CN200939832Y的专利文件中公开了一种自适应脚踏板，用销轴5穿过支耳4、弹簧2和连杆1，弹簧2位于连杆1两侧及两支耳4之间，脚踏板能够围绕着销轴5做一定幅度的旋转，在旋转过程中通过弹簧2来缓冲旋转的速度，并且通过连杆1的末端来抵住脚踏板，使脚踏板不会向下翻转。但不能使脚底与脚踏板的接触面保持稳定。
在JP特开2001-219758A中公开了一种踏板板，是通过U型座把连杆和脚踏板固定在一起，U型座通过U型底部直接固定在脚踏板脚面上，即U型座的U型底部与脚踏板底面平行，U型座是用于固定连杆，实际作用相当于两个接耳，并不能使脚底与脚踏板的接触面保持稳定。
因此，需要寻找一种新型的脚踏板，能够根据脚踏板工作行程的变化，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，使脚底与脚踏板之间的接触面保持稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车脚踏板，能够根据脚踏板工作行程的变化，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，使脚底与脚踏板之间的接触面保持稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
本发明的技术方案是：一种汽车脚踏板，由工作杆1、脚踏板2、U型座3、固定轴4、垫圈5、开口销6组成，工作杆1与脚踏板2通过U型座3连接，所述的工作杆1的末端安置在U型座3的开口内，由固定轴4穿过U型座3上的安装孔和工作杆1上的安装孔，再装上垫圈5，最后通过开口销6固定；所述的U型座3由一块水平的底板和两块与底板垂直的竖板组成，所述的两块竖板分别位于底板的两个对应边，将U型座底板对应的开口朝向上方，按U型座3的竖板及底板与脚踏板2的背面垂直的方式将U型端面固定在脚踏板的背面。
脚踏板2及U型座3以固定轴4为轴心围绕工作杆1转动，踩下脚踏板时，脚踏板及U型座3的活动上限为脚踏板的上部抵住工作杆；松开脚踏板时，脚踏板的活动下限为U型座的U型底板抵住工作杆。
当操作者踩下脚踏板2，工作杆1向前移动，脚踏板2以固定轴4为轴心围绕工作杆转动，自动调整脚踏板2与工作杆1之间的角度，使脚底与脚踏板2之间的接触面保持稳定，不产生滑动。
所述的工作杆1的末端为半圆形，并在圆心位置设有一安装孔。
所述的U型座3固定在脚踏板2上。
本发明的有益效果是：
1、在脚踏板背面安装底板与脚踏板背面垂直的U型座，工作杆通过U型座与脚踏板连接，能够根据工作状态，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与脚踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
2、防止滑动，减少安全隐患。
附图说明
图1是本发明的总装分解图；
图2是本发明的左视结构示意图；
图3是本发明的右视结构示意图；
图4是传统脚踏板的一实施例演示；
图5是本发明的汽车脚踏板的实施例演示。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车脚踏板，由工作杆1、脚踏板2、U型座3、固定轴4、垫圈5、开口销6组成。
如图2和图3所示，工作杆1与脚踏板2通过U型座3连接，所述的工作杆1的末端安置在U型座3的开口内，由固定轴4穿过U型座3上的安装孔和工作杆1上的安装孔，再装上垫圈5，最后通过开口销6固定；所述的U型座3由一块水平的底板和两块与底板垂直的竖板组成，所述的两块竖板分别位于底板的两个对应边，将U型座底板对应的开口朝向上方，按U型座3的竖板及底板与脚踏板2的背面垂直的方式将U型端面固定在脚踏板的背面。
如图4所示，普通的脚踏板，由于工作杆1与脚踏板2的连接是固定的，在操作过程中，脚踏板2与工作杆1间的角度是不会发生变化的，如果脚底与踩下去前要保持平行，那么，脚底与脚踏板2间的接触面就发生了变化，接触面积变小，并且容易滑动，存在安全隐患。
脚踏板2及U型座3以固定轴4为轴心围绕工作杆1转动，踩下脚踏板时，脚踏板及U型座3的活动上限为脚踏板的上部抵住工作杆；松开脚踏板时，脚踏板的活动下限为U型座的U型底板抵住工作杆。
如图5所示，本发明的汽车脚踏板，由于工作杆1与脚踏板2是通过U型座3连接的，在操作过程中，脚踏板2与工作杆1间的角度是会随着工作杆1位置的变化自动调整变化的。当操作者踩下去的时候，工作杆1会向前移动，脚踏板2就会以固定轴4为轴心转动，自动调整脚踏板2与工作杆1之间的角度，使脚底与脚踏板2之间的接触面保持稳定，不产生滑动，降低对操作者经验和能力的要求。
上述实施例仅是用来说明解释本发明的用途，而并非是对本发明的限制，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本发明的保护范畴。
Claims (3)
1.一种汽车脚踏板，由工作杆（1）、脚踏板（2）、U型座（3）、固定轴（4）、垫圈（5）、开口销（6）组成，工作杆（1）与脚踏板（2）通过U型座（3）连接，所述的工作杆（1）的末端安置在U型座（3）的开口内，由固定轴（4）穿过U型座（3）上的安装孔和工作杆（1）上的安装孔，再装上垫圈（5），最后通过开口销（6）固定；所述的U型座（3）由一块水平的底板和两块与底板垂直的竖板组成，所述的两块竖板分别位于底板的两个对应边，其特征在于：将U型座底板对应的开口朝向上方，按U型座（3）的竖板及底板与脚踏板（2）的背面垂直的方式将U型端面固定在脚踏板的背面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板，其特征在于：脚踏板（2）及U型座（3）以固定轴（4）为轴心围绕工作杆（1）转动，踩下脚踏板时，脚踏板及U型座（3）的活动上限为脚踏板的上部抵住工作杆；松开脚踏板时，脚踏板的活动下限为U型座的U型底板抵住工作杆。
3.根据权利要求1所述的一种汽车脚踏板，其特征在于：所述的工作杆（1）的末端为半圆形，并在圆心位置设有一安装孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220346040 CN202656869U (zh) | 2012-07-17 | 2012-07-17 | 一种汽车脚踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220346040 CN202656869U (zh) | 2012-07-17 | 2012-07-17 | 一种汽车脚踏板 |
Publications (1)
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Family
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| CN 201220346040 Expired - Fee Related CN202656869U (zh) | 2012-07-17 | 2012-07-17 | 一种汽车脚踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2012
- 2012-07-17 CN CN 201220346040 patent/CN202656869U/zh not_active Expired - Fee Related
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