CN102358185A - 汽车脚踏板 - Google Patents
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Abstract
一种汽车脚踏板，由工作杆、踏板、固定销、活动销、垫片组成，工作杆通过固定销和活动销与踏板联接，能够根据工作状态，自动调整脚踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车操控用的脚踏板，属于脚踏板应用技术。
背景技术
目前使用的脚踏板，特别是吊挂式的刹车脚踏板和离合器脚踏板，大部份脚踏板与工作杆的连接都是采用固定连接的方式，也就是脚踏板与工作杆之间的角度是不能变化的。所以在工作时，随着脚踏板位置的变化，脚踏板与操作者的脚底的角度也在不断变化，操作者的脚底如果不调整角度，与脚踏板间的接触面积就会减少，易发生滑动，极易导致操作失误。如果想保持脚踏板与脚底的接触面的稳定，就必须随着脚踏板的角度变化，操作者通过调整脚底的角度，才能做到。由于人体关节构造的特点，这恰恰是难以做到的。
现在，许多自动档的汽车，有部份工作杆会采用L型的设计，踏板大多较宽。
在专利号为ZL201020193301.8的专利文件中公开了一种自适应脚踏板，能够根据工作状态，自动调整踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。但是该发明不适用于工作杆为L型结构的刹车脚踏板。
因此，需要寻找一种能够适用于采用L型工作杆的汽车脚踏板，能够根据踏板工作行程的变化，自动调整踏板与工作杆之间的角度，使脚底与踏板之间的接触面保持稳定。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够适应于L型工作杆的汽车脚踏板，能够根据踏板工作行程的变化，自动调整踏板与工作杆之间的角度，使脚底与踏板之间的接触面保持稳定。
本发明的技术方案是：一种汽车脚踏板，由工作杆1、踏板2、固定销3、活动销4、垫片5组成，工作杆1包括横杆12以及位于横杆12两端并与横杆12垂直相交的竖杆11和接耳座13，竖杆11上设有第一通孔14，在接耳座13上设有第二通孔15，工作杆1通过固定销3和活动销4与踏板2联接。
所述的踏板2与工作杆1联接的端面上设有与踏板垂直相交的第一接耳21和第二接耳22。
所述的踏板2的第一接耳21通过固定销3套装在竖杆11上，踏板2的第二接耳22通过活动销4套装在接耳座13上。
所述的第一接耳21和第二接耳上设有同轴的通孔。
所述的第一通孔14和第二通孔15同轴。
有益效果
1、工作杆与踏板之间通过固定销和活动销套接，能够根据工作状态，自动调整踏板与工作杆之间的角度，保持脚底与踏板之间接触面的稳定，降低对操作者经验和能力的要求。
2、适用于L型工作杆，防止滑动，减少安全隐患。
附图说明
图1是本发明的总装结构立体示意图；
图2是本发明的结构拆分立体示意图。
图中1、工作杆，11、竖杆，12、横杆，13、接耳座，14、第一通孔，15、第二通孔，2、踏板，21、第一接耳，22、第二接耳，3、固定销，4、活动销，5、垫片。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种汽车脚踏板，由工作杆1、踏板2、固定销3、活动销4、垫片5组成，工作杆1采用一体成型的结构，包括横杆12以及位于横杆12两端并与横杆12垂直相交的竖杆11和接耳座13，竖杆11上设有第一通孔14，在接耳座13上设有第二通孔15，工作杆1通过固定销3和活动销4与踏板2联接。
所述的踏板2与工作杆1联接的端面上设有与踏板垂直相交的第一接耳21和第二接耳22。
所述的踏板2的第一接耳21通过固定销3套装在竖杆11上，踏板2的第二接耳22通过活动销4套装在接耳座13上。
所述的第一接耳21和第二接耳22上设有同轴的通孔。第一接耳21和第二接耳22，优选方案是采用与踏板一体冲压成型的加工方案，即在踏板2上相应的位置冲压出第一接耳21和第二接耳22，这种方式精度高、误差率小，节约材料；备选方案是采用接耳预加工好，再焊接到踏板上
第一接耳21安装在靠近踏板侧边的位置。
第一接耳21和第二接耳22在踏板2上的位置，通常高于踏板2的水平中心线。这种安排，有利于在静态下保持踏板2与工作杆1之间的稳定。
所述的第一通孔14和第二通孔15同轴。
如图1所示，本发明的汽车脚踏板，由于工作杆1通过固定销3和活动销4与踏板2联接，在操作过程中，踏板2与工作杆1间的角度是会随着工作杆1位置的变化自动调整变化的。当操作者踩下时，工作杆1会向前移动，踏板2就会以固定销3和活动销4为轴心转动，自动调整踏板2与工作杆1之间的角度，使脚底与踏板2之间的接触面保持稳定，不易产生滑动，降低对操作者经验和能力的要求。
上述实施例仅是用来说明解释本发明的用途，而并非是对本发明的限制，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本发明的保护范畴。
Claims (5)
1.一种汽车脚踏板，由工作杆(1)、踏板(2)、固定销(3)、活动销(4)、垫片(5)组成，工作杆(1)包括横杆(12)以及位于横杆(12)两端并与横杆(12)垂直相交的竖杆(11)和接耳座(13)，竖杆(11)上设有第一通孔(14)，在接耳座(13)上设有第二通孔(15)，其特征在于：工作杆(1)通过固定销(3)和活动销(4)与踏板(2)联接。
2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述的踏板(2)与工作杆(1)联接的端面上设有与踏板垂直相交的第一接耳(21)和第二接耳(22)。
3.根据权利要求2所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述的踏板(2)的第一接耳(21)通过固定销(3)套装在竖杆(11)上，踏板(2)的第二接耳(22)通过活动销(4)套装在接耳座(13)上。
4.根据权利要求3所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述的第一接耳(21)和第二接耳(22)上设有同轴的通孔。
5.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述的第一通孔(14)和第二通孔(15)同轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011102465029A CN102358185A (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 汽车脚踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011102465029A CN102358185A (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 汽车脚踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102358185A true CN102358185A (zh) | 2012-02-22 |
Family
ID=45583584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011102465029A Pending CN102358185A (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 汽车脚踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102358185A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104494580B (zh) * | 2014-12-24 | 2017-04-19 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车制动踏板结构 |
-
2011
- 2011-08-25 CN CN2011102465029A patent/CN102358185A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104494580B (zh) * | 2014-12-24 | 2017-04-19 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种汽车制动踏板结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120222 |