CN202628308U - 一种类金刚石镀层组合式活塞环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种类金刚石镀层组合式活塞环，其主旨在解决活塞环窜气、窜油、耐磨性差等问题，该活塞环包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于：所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置铬基陶瓷镀层，铬基陶瓷镀层外表面上复合1-5um厚度的类金刚石镀层。本实用新型广泛使用在汽车发动机汽缸中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种活塞环，特别涉及一种安装于汽车内燃机活塞中的一种类金刚石镀层组合式活塞环。
背景技术
内燃机作为一种常规动力机械，己广泛的在日常生活得到推广和应用。由于内燃机是通过使燃料（如汽油、石油等）在气缸内部燃烧而产生热能，再将该热能直接转换为动力和热力的发动机，因此，用于密封、控油及传热作用的活塞环便对内燃机的运行效率及是否能稳定运行有着关键性的作用。
目前，市面上采用的内燃机活塞环由于装配的需要，均制作成一个具有断口的金属圆环。然而在长期的使用过程中，该金属圆环的断口缝隙会越来越大，进而会影响内燃机的密封、控油和传热效果，使汽缸内压力降低，增大了窜气，窜油，量严重影响内燃机性能的稳定。而且目前，活塞环采用的表面处理方式主要是氮化处理或镀铬处理，随着汽车行业的高速发展，大功率、高扭矩、高输出的发动机被更多的设计出来，这就使得对发动机配套零部件的要求变得更加严格，作为发动机的最核心零部件——活塞环将面临更大的挑战。普通的氮化处理或镀铬处理层已经渐渐不能满足需求，主要表现在：1、涂层硬度低，耐磨损性能差；2、涂层的摩擦系数大，对缸套的攻击性大，抗拉缸性能差，而且会造成摩擦损失大，对节能环保不利。所以亟待解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够完善发动机密封性能、高耐磨、高抗拉缸性和低摩擦系属性的一种类金刚石涂层的组合式耐磨活塞环。
为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：
一种类金刚石镀层组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于：所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置铬基陶瓷镀层，铬基陶瓷镀层外表面上复合1-5um厚度的类金刚石镀层。
所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。
本实用新型具有以下有益效果：
由于本实用新型采用以上技术方案，所述第一活塞环和第二活塞环能够相互有效的对其开口间隙进行封堵，有效的减少了窜气量，且由于在活塞环外表面上设置了类金刚石，降低了活塞环对缸套的攻击性，提供了环的抗拉缸性，大大延长了活塞环的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的第一活塞环结构图；
图2为本实用新型的第二活塞环结构图；
图3为本实用新型的第一活塞环和第二活塞环组合状态图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3，该类金刚石镀层组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于：所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置铬基陶瓷镀层，铬基陶瓷镀层外表面上复合1-5um厚度的类金刚石镀层。所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。
在发动机初期磨合阶段及发动机在点火时的高温高压等极限条件下，活塞环外圆表面最外层的类金刚石膜中的 
相向
相转变，迅速形成石墨碳润滑膜。活塞环-缸套摩擦副间的润滑膜形成后，改善了原基础镀层的摩擦条件，提高了活塞环的耐磨性，延长了活塞环的使用寿命。
Claims (2)
1.一种类金刚石镀层组合式活塞环，包括设置在同一环槽内组合使用的第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环和第二活塞环上均设置有间隙，其特征在于：所述间隙与端面夹角为45°，所述第一活塞环外环侧厚度为内环侧的五分之一，所述第二活塞环外环侧厚度为内环侧的5倍，第一活塞环与第二活塞环其内圆半径、外圆半径均相等;所述第一活塞环和第二活塞环外表面上设置铬基陶瓷镀层，铬基陶瓷镀层外表面上复合1-5um厚度的类金刚石镀层。
2.根据权利要求1所述的一种类金刚石镀层组合式活塞环，其特征在于：所述第一活塞环和第二活塞环间隙相互错开180°设置。
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