CN203114447U - 高耐磨活塞环 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种高耐磨活塞环,其主旨在解决活塞环窜气、窜油、耐磨性差等问题,该活塞环,包括环体和开口间隙,其特征在于,所述开口间隙包括上下交错的搭接头,搭接头上的搭接面,所述搭接头的搭接面为倒圆角弧连接,所述环体内环厚度为环体外环厚度1.2倍,且环体的两个底面中至少有一个面存在梯形坡度,所述环体外环表面设置表面上设置氮化层,氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。本实用新型广泛使用在汽车发动机汽缸中。

Description

高耐磨活塞环
技术领域
本实用新型涉及活塞环领域,尤其提供了一种高耐磨活塞环。
背景技术
内燃机作为一种常规动力机械,己广泛的在日常生活得到推广和应用。由于内燃机是通过使燃料(如汽油、石油等)在气缸内部燃烧而产生热能,再将该热能直接转换为动力和热力的发动机,因此,用于密封、控油及传热作用的活塞环便对内燃机的运行效率及是否能稳定运行有着关键性的作用。
目前,市面上采用的内燃机活塞环由于装配的需要,均制作成一个具有断口的金属圆环。然而在长期的使用过程中,该金属圆环的断口缝隙会越来越大,进而会影响内燃机的密封、控油和传热效果,使汽缸内压力降低,增大了窜气,窜油,量严重影响内燃机性能的稳定。而且活塞环的耐磨性也严重影响了活塞的性能和使用寿命,目前,为增加活塞环的耐磨性,通常在活塞环的表面电镀硬铬层或者氮化层,氮化层的耐磨性优于电镀硬铬层。但随着汽车发动机的转速越来越快,输出力矩越来越大,同时对汽车排放的要求越来越高,发动机活塞环采用普通镀铬或者氮化物作为表面涂层,其耐磨性能和抗烧结性能已不适应现代汽车高输出、高排放限制的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够完善发动机密封性能、高耐磨、高抗拉缸性和低摩擦系属性的高耐磨活塞环。
为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案:
一种高耐磨活塞环,包括环体和开口间隙,其特征在于,所述开口间隙包括上下交错的搭接头,搭接头上的搭接面,所述搭接头的搭接面为倒圆角弧连接,所述环体内环厚度为环体外环厚度1.2倍,且环体的两个底面中至少有一个面存在梯形坡度,所述环体外环表面设置表面上设置氮化层,氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。
本实用新型的有益效果:
本实用新型的搭接头的搭接面采用倒圆角弧配合连接,从而保证了,搭接头相互重叠的时候,2个搭接头的搭接面之间能成弧形连接,因此在装配过程中很大程度避免机械摩擦和机械划伤,能够很大程度延长其使用寿命。且两个搭接头重叠后的厚度与环体的厚度相同,同时由于该搭接头具有一定的长度,因此当台阶重叠后会使得整个环体成为一个封闭的圆环,两个搭接头重合处不会出现间隙,且新型对活塞环的内环和外环的宽度区别设计,活塞环内环宽度较外环宽。与现有方案相比,较大的内环底面积可以增大活塞环的背压力,外环面积小可缩小活塞环与气缸接触的宽度,有利于活塞环与气缸壁的贴合,可以同时增强刮油和密封效果。且由于在活塞环外表面上设置的陶瓷薄膜层,大大减少了活塞环的摩擦系数,其摩擦系数只有普通镀铬环的四分之一,且其抗拉缸性大大提高,大大延长了活塞环的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型活塞环结构图;
图2为本实用新型活塞环间隙结构图;
图3为本实用新型设置在活塞中状态图;
图中1为搭接面、2为搭接头、3为倒圆角弧、4为环体、5为活塞。
具体实施方式
参见图1、图2、图3,该高耐磨活塞环,包括环体4和开口间隙,开口间隙包括上下交错的搭接头2,搭接头2上的搭接面1,所述搭接头2的搭接面1为倒圆角弧3连接,所述环体4内环厚度为环体外环厚度1.2倍,且环体的两个底面中至少有一个面存在梯形坡度,所述环体外环表面设置表面上设置氮化层,氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。

Claims (1)

1.一种高耐磨活塞环,包括环体和开口间隙,其特征在于,所述开口间隙包括上下交错的搭接头,搭接头上的搭接面,所述搭接头的搭接面为倒圆角弧连接,所述环体内环厚度为环体外环厚度1.2倍,且环体的两个底面中至少有一个面存在梯形坡度,所述环体外环表面设置表面上设置氮化层,氮化层外表面设置有陶瓷薄膜层。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104929801A (zh) * 2015-05-21 2015-09-23 秦德伟 含有螺旋型加台阶插接无泄漏定位活塞环的活塞组件

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