CN202624023U - 货车车厢装置和货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具的技术领域，公开了货车车厢装置和货车，货车车厢装置包括具有腔体的箱体，所述箱体外端设有连通所述腔体及外部的开口，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。与现有技术相比，利用箱体腔体底部的滚轴机构，移动集装箱可以在箱体腔体内移动，当需要往移动集装箱装置货物或卸载货物时，则可以将移动集装箱移动至箱体腔体外端的开口处，对移动集装箱进行操作，工人不需要进入箱体内进行操作，从而可避免由于箱体内温度高等原因影响工人的人身安全，且操作也方便，另外，工人可以近距离进行装卸货物，从而可避免货物出现掉摔的现象，避免货物破损。

Description

货车车厢装置和货车

技术领域

本实用新型涉及交通工具的技术领域，尤其涉及货车车厢装置以及包括该货车车厢装置的货车。

背景技术

物流行业中，货车是较为常见的货运工具，为了能够装置较多的货物，箱体都设计得比较大，以便装置更多的货物，节约成本。

现有技术中，一般是使用叉车将码放好在托盘上的货物逐一叉入货车的箱体中，或者使用皮带机直接将货物送入箱体中，但是由于大多数装卸货物的场地不具备上述两种装备及场地，只能靠装卸货员工(操作员)人工将货物逐一搬入箱体内部，例如，在快递行业中，装卸车操作员就经常需要在长度为4.2米、5米或者7米以上的箱体中进行装卸货。在炎热的夏天，箱体内部温度往往超过车外温度，操作员长时间在箱体内部搬运货物会导致身体不适乃至中暑，对操作员的身体健康造成危害，且操作非常不方便，另外，有些货物都需要小心轻放、轻货压重货，然而由于操作员没有完全遵循操作规范，往往出现直接将货物抛入箱体内部，或者将货物抛给箱体内部的另外一位操作员的过程中出现脱手现象，货物则摔落在箱体地板上，导致货物破损率较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了货车车厢装置，利用该货车车厢装置可方便的装卸货物，不会对操作员的身体健康造成伤害，且可大大降低货物破损率。

本实用新型是这样实现的，货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，所述箱体外端设有连通所述腔体及外部的开口，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。

进一步地，所述箱体下端设有传动箱，所述传动箱中设有连接于所述箱体且可于所述箱体外操作使得所述移动集装箱于所述箱体腔体内移动的传动机构。

进一步地，所述传动机构为链轮传动机构，所述链轮传动机构的链条连接于所述箱体，所述传动箱上设有连通外部且可供外部器械插入对所述传动机构进行操作的操作孔。

进一步地，所述滚轴机构包括置于所述箱体腔体底部外端的第一滚轴机构以及置于所述箱体腔体底部内端且可相对于所述箱体腔体底部上下升降的第二滚轴机构，所述第一滚轴机构延伸至所述箱体腔体底部上。

进一步地，所述第二滚轴机构连接有可使所述第二滚轴机构相对于所述箱体腔体底部上下升降的升降机构。

进一步地，所述升降机构为摆动杆机构，所述摆动杆机构具有可相对于所述箱体腔体底部上下摆动的摆动杆，所述摆动杆连接于所述第二滚轴机构。

进一步地，所述箱体腔体底部设有可将所述移动集装箱固定于所述箱体腔体底部内端的卡位结构。

进一步地，所述卡位结构包括一端转动连接于所述箱体腔体底部且另一端可卡合于所述移动集装箱底部外侧的卡板。

进一步地，所述箱体腔体底部设有可容纳所述卡板的凹槽，所述卡板的一端转动连接于所述凹槽的两侧。

进一步地，所述移动集装箱为底板、左侧壁、右侧壁以及后端板围合而成，所述移动集装箱的前端与所述箱体腔体外端的开口处设有可使所述移动集装箱固定的固定结构。

进一步地，所述固定结构包括帆布、设于所述帆布下端的卡块以及设于所述箱体腔体外端开口处且可与所述卡块卡合连接的卡座，所述帆布的上端连接于所述移动集装箱。

进一步地，所述卡块包括连接于所述帆布下端的连接件以及可卡合于所述卡座的卡片体，所述卡座中设有可供所述卡片体卡合连接的卡槽。

进一步地，所述箱体两侧壁内表面设有可抵接于所述移动集装箱两侧的棍组机构。

本实用新型还提供了货车，其包括上述的货车车厢装置。

与现有技术相比，利用箱体腔体底部的滚轴机构，移动集装箱可以在箱体腔体内移动，当需要往移动集装箱装置货物或卸载货物时，则可以将移动集装箱移动至箱体腔体外端的开口处，对移动集装箱进行操作，工人不需要进入箱体内进行操作，从而可避免由于箱体内温度高等原因影响工人的人身安全，且操作也方便，另外，工人可以近距离进行装卸货物，从而可避免货物出现掉摔的现象，避免货物破损。

在货车中配置上述的货车车厢装置，则可大大提供工人装卸货的效率，且确保工人工作安全，避免货物损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的货车处于装货状态的主视示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的货车处于装货状态的主视示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的货车处于卸货状态的主视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的移动集装箱和箱体配合的主视示意图；

图5是本实用新型实施例提供的移动集装箱的立体示意图；

图6是本实用新型实施例提供的移动集装箱的主视示意图；

图7是本实用新型实施例提供的第二滚轴机构和升降机构配合的主视示意图；

图8是本实用新型实施例提供的卡位机构的立体示意图；

图9是本实用新型实施例提供的卡块的立体示意图；

图10是本实用新型实施例提供的底座的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，所述箱体外端设有连通所述腔体及外部的开口，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。

本实用新型中，利用滚轴机构，可使移动集装箱在箱体腔体内移动，从而，工人可以在箱体外进行装货或卸货，不需要进入到箱体的内部去，保证工人的安全，且可避免货物损坏。

以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。

如图1～10所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。

本实施例中货车车厢装置11运用在货车1上，用于装置货物，例如在物流等行业中。

货车车厢装置11包括具有腔体1111的箱体111、设置在箱体111底部的棍组以及放置在箱体111腔体1111中且可在箱体111中的棍组上移动的移动集装箱112。箱体111为方形状，其内具有上述的腔体1111，该腔体1111的外端具有开口，该开口使得腔体1111的外端和外部连通；棍组设置在箱体111腔体1111的底部，当移动集装箱112放置在箱体111的腔体1111后，其下端直接抵接在滚轴机构上；移动集装箱112可以用于装置货物，其设置在箱体111的腔体1111内，可以在棍组上移动，也就是可以从箱体111的腔体1111外端的开口处移动至腔体1111的内部，或从箱体111的腔体1111的内部移动至腔体1111外端的开口处。

这样，利用上述的货车车厢装置11货物时，可以先把移动集装箱112移动至箱体111腔体1111外端的开口处，工人则直接将货物或利用叉车将货物放置在移动集装箱112中，不需要进入到箱体111的内部进行操作，当移动集装箱112装满货物以后，再将移动集装箱112移动至箱体111腔体1111内部，接着，工人可以在箱体111腔体1111的外端装置货物，直至将箱体111的腔体1111填满；当需要卸载箱体111内的货物时，工人则可直接在货车车厢装置11外将箱体111腔体1111外端的货物卸下来，再将移动集装箱112移动至箱体111腔体1111外端的开口处，继续将移动集装箱112中的货物卸载下来。在上述装货或卸货的整个过程中，工人都是直接在箱体111外进行操作的，不需要进入到箱体111内，可避免由于箱体111内温度较高等原因造成工人身体不适，且操作也较为方便，另外，工人可以近距离的装货或卸货，避免货物出现掉摔等现象，可大大降低货物破损率。

为了便于工人对移动集装箱112的操作，本实施例中货车车厢装置11还包括有传动机构(附图中未标出)，该传动机构连接在移动集装箱112上，且工人可在箱体111的外部对该传动机构进行操作，实现移动集装箱112在箱体111的腔体1111内的移动。这样，当工人需要将移动集装箱112移动至箱体111的内端或移动至箱体111外端的开口处时，可以通过在箱体111外操作传动机构，实现移动集装箱112的移动。

本实施例中，箱体111的下端设有传动箱115，传动机构放置在该传动箱115中。

具体地，上述的传动机构为链轮传动机构，且链轮传动机构的链条连接在移动集装箱112上，传动箱115上设有操作孔1151，工人可利用扳手等外部器械插设在该操作孔1151中，通过扳手等外部器械对传动箱115内的链轮传动机构进行操作，使得链条移动，从而实现移动集装箱112在箱体111腔体1111内的移动。

本实施例中，滚轴机构包括第一滚轴机构113和第二滚轴机构114，第一滚轴机构113置于箱体111腔体1111底部的外端，且延伸出底部，这样，放置在箱体111腔体1111中的移动集装箱112，可以抵接在第一滚轴机构113上，且通过传动机构的带动，可以在该第一滚轴机构113上移动；第二滚轴机构114置于箱体111腔体1111底部的内端，其可以相对于腔体1111的底部上下升降，当其升起来时，则会延伸至腔体1111底部外，可以和移动集装箱112直接抵接，当其下降时，则会降至腔体1111的底部内，此处，则不会和移动集装箱112接触。

在传动机构的作用下，移动集装箱112移动至腔体1111的内端后，此时，第二滚轴机构114下降，移动集装箱112则直接抵接在箱体111腔体1111的底部上，从而，保证移动集装箱112稳固的放置在箱体111腔体1111底部的内端，不会移动。当然，当需要将移动集装箱112从箱体111腔体1111的内端移动至外端时，第二滚轴机构114则会上升，移动集装箱112在传动机构的作用下，利用第二滚轴机构114，从腔体1111内端移动至外端。

当然，为了保证滚轴机构的连续性，也就是第一滚轴机构113和第二滚轴机构114之间不会出现间隔，第一滚轴机构113和第二滚轴机构114之间相互对接呈直线状。

上述的第一滚轴机构113和第二滚轴机构114中设有多个滚筒，滚筒可以和移动集装箱112相互抵接，且移动集装箱112可以在滚筒上移动。

为了实现上述第二滚轴机构114的上下升降，本实施例中的货车车厢装置11还包括有可带动第二滚轴机构114相对于箱体111腔体1111底部上下升降的升降机构119，该升降机构119设置在箱体111腔体1111的底部，当然，也可设置在箱体111的其它位置，只要其能带动第二滚轴机构114上下升降则可。

具体地，上述的升降机构119为摆动杆1191机构，该摆动杆1191机构中设有可上下摆动的摆杆，摆杆连接在第二滚轴机构114，这样，可以利用外部器械带动摆动杆1191机构的摆杆上下摆动，从而实现第二滚轴机构114的上下升降。

上述的摆动杆1191机构包括底座1192以及上述的摆动杆1191，摆动杆1191的一端活动连接在底座1192上，且可相对于底座1192摆动，摆动杆1191的另一端则连接在第二滚轴机构114，这样，通过操作摆动杆1191相对于底座1192的上下摆动，从而实现第二滚轴机构114的升降。当然，对摆动杆1191的操作可以通过外部的器械进行操作。

当将移动集装箱112移动至箱体111腔体1111的内端后，将第二滚轴机构114下降至箱体111腔体1111底部内，此时，移动集装箱112直接抵接在箱体111的底部，当然，为了进一步保证箱体111在移动的过程中，移动集装箱112不会移动，箱体111的底部设有卡位结构110，该卡位结构110可以卡合在移动集装箱112底部的外侧，将移动集装箱112的位置固定，从而避免移动集装箱112朝箱体111腔体1111外端的开口处移动。

具体地，上述的卡位结构110包括一端转动连接在箱体111腔体1111底部且另一端可相对于箱体111腔体1111底部摆动并卡合在移动集装箱112底部外侧的卡板1102，当移动集装箱112移动至箱体111腔体1111底部的内端，第二滚轴机构114下降至箱体111腔体1111的底部中，此时，向下摆动卡板1102的另一端，使得卡板1102的另一端卡合在移动集装箱112底部的外侧，从而将移动集装箱112稳固的固定在箱体111腔体1111的内端。当然，当需要将移动集装箱112移动至箱体111腔体1111外端时，则可向上摆动卡板1102，使得卡板1102的另一端脱离移动集装箱112底部的外侧，并通过升降机构119使得第二滚轴机构114上升至箱体111腔体1111的底部上，通过传动机构，将移动集装箱112移动至箱体111腔体1111的外端。

当然，当卡板1102和移动集装箱112脱离卡合连接后，为了使得卡板1102不会阻碍到移动集装箱112的移动，箱体111腔体1111的底部设有凹槽1101，卡板1102的一端活动连接在该凹槽1101的两侧，当卡板1102脱离移动集装箱112后，则可以直接将卡板1102置于凹槽1101中，即该凹槽1101用于容纳卡板1102。

本实施例中，移动集装箱112为底板1125、左侧壁1123、右侧壁1122以后端板1121围合而成，这样，移动集装箱112的上端和前端则为开口状设置。在移动集装箱112向箱体111腔体1111内端移动时，有时，货物会掉落进移动集装箱112的后端板1121和箱体111内端之间，这样，为了便于工人进去捡起掉落的货物，移动集装箱112的后端板1121中设有活动门1124，该活动门1124可以关闭，也可以打开，其可供工人通过。当移动集装箱112在向箱体111腔体1111内端移动的过程中，出现货物掉落的现象时，工人则可通过该活动门1124，进入后端板1121和箱体111内端之间的区域捡起货物。

当移动集装箱112移动至箱体111腔体1111的开口处时，在工人往移动集装箱112中装置货物或从其中卸载货物的过程中，需要保持移动集装箱112固定。本实施例中，移动集装箱112的前端和箱体111腔体1111外端的开口处之间设有可使移动集装箱112固定在箱体111腔体1111外端开口处的固定结构118。

具体地，上述的固定结构118包括设置在移动集装箱112前端的帆布1182、设置在帆布1182下端的卡块1181以及设置在箱体111腔体1111底部外端开口处的卡座1183，该卡块1181可以卡合在卡座1183中，且帆布1182连接在移动集装箱112上，从而，利用卡块1181和卡座1183的卡合连接关系，可以将移动集装箱112固定的箱体111腔体1111的外端。

上述中的卡块1181包括连接在帆布1182上的连接件11812以及连接在连接件11812上的卡片体11811，卡座1183中设有可与卡片体11811卡合连接的卡槽11831，当需要固定移动集装箱112时，则可以将卡块1181上的卡片体11811插设在卡座1183的卡槽11831中，从而实现卡块1181和卡座1183之间的卡合连接，当然，当需要移动移动集装箱112时，则可以直接将卡片体11811从卡槽11831中拆卸出来。

为了更便于移动集装箱112在箱体111在移动，箱体111的两侧壁的内表面上设有可抵接在移动集装箱112两侧外表面上棍组机构，这样，移动集装箱112在移动的过程中，在棍组机构的作用下，其可以更加顺畅的移动。

具体地，棍组机构包括并列设置在箱体111两侧壁内表面的上棍组机构116和下棍组机构117，且移动集装箱112的底板1125的两侧上设有可抵接在下棍组机构117的外凸条。

本实施例还提供了货车1，该货车1包括上述中的货车车厢装置11，这样，当利用该货车1进行运输货物时，在往货车车厢装置11中装置货物或从货车车厢装置11中卸载货物时，工人不需要进入货车车厢装置11的箱体111中进行操作，可保证个人的人身安全，且操作起来也非常方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.货车车厢装置，包括具有腔体的箱体，所述箱体外端设有连通所述腔体及外部的开口，其特征在于，还包括设于所述箱体腔体底部的滚轴机构以及置于所述箱体腔体内且可于所述滚轴机构上移动的移动集装箱。

2.如权利要求1所述的货车车厢装置，其特征在于，所述箱体下端设有传动箱，所述传动箱中设有连接于所述箱体且可于所述箱体外操作使得所述移动集装箱于所述箱体腔体内移动的传动机构。

3.如权利要求2所述的货车车厢装置，其特征在于，所述传动机构为链轮传动机构，所述链轮传动机构的链条连接于所述箱体，所述传动箱上设有连通外部且可供外部器械插入对所述传动机构进行操作的操作孔。

4.如权利要求1至3任一项所述的货车车厢装置，其特征在于，所述滚轴机构包括置于所述箱体腔体底部外端的第一滚轴机构以及置于所述箱体腔体底部内端且可相对于所述箱体腔体底部上下升降的第二滚轴机构，所述第一滚轴机构延伸至所述箱体腔体底部上。

5.如权利要求4所述的货车车厢装置，其特征在于，所述第二滚轴机构连接有可使所述第二滚轴机构相对于所述箱体腔体底部上下升降的升降机构。

6.如权利要求5所述的货车车厢装置，其特征在于，所述升降机构为摆动杆机构，所述摆动杆机构具有可相对于所述箱体腔体底部上下摆动的摆动杆，所述摆动杆连接于所述第二滚轴机构。

7.如权利要求1至3任一项所述的货车车厢装置，其特征在于，所述箱体腔体底部设有可将所述移动集装箱固定于所述箱体腔体底部内端的卡位结构。

8.如权利要求7所述的货车车厢装置，其特征在于，所述卡位结构包括一端转动连接于所述箱体腔体底部且另一端可卡合于所述移动集装箱底部外侧的卡板。

9.如权利要求8所述的货车车厢装置，其特征在于，所述箱体腔体底部设有可容纳所述卡板的凹槽，所述卡板的一端转动连接于所述凹槽的两侧。

10.如权利要求1至3任一项所述的货车车厢装置，其特征在于，所述移动集装箱为底板、左侧壁、右侧壁以及后端板围合而成，所述移动集装箱的前端与所述箱体腔体外端的开口处设有可使所述移动集装箱固定的固定结构。

11.如权利要求10所述的货车车厢装置，其特征在于，所述固定结构包括帆布、设于所述帆布下端的卡块以及设于所述箱体腔体外端开口处且可与所述卡块卡合连接的卡座，所述帆布的上端连接于所述移动集装箱。

12.如权利要求11所述的货车车厢装置，其特征在于，所述卡块包括连接于所述帆布下端的连接件以及可卡合于所述卡座的卡片体，所述卡座中设有可供所述卡片体卡合连接的卡槽。

13.如权利要求1至3任一项所述的货车车厢装置，其特征在于，所述箱体两侧壁内表面设有可抵接于所述移动集装箱两侧的棍组机构。

14.货车，其特征在于，包括权利要求1～12任一项所述的货车车厢装置。

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