CN210821972U - 一种运输车货物提升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输车货物提升结构，包括车厢底板,还包括提升装置和抬升板,提升装置设置在车厢底板上靠近货厢门的下底部,提升装置包括两个导轨、主动轴、钢绳和固定轴,导轨一端转动连接在车厢底板上,主动轴与导轨转动连接，固定轴与导轨滑动连接，钢绳两端分别与主动轴和固定轴连接，固定轴与抬升板转动连接，抬升板下表面设置有限位杆，导轨上设置有动力装置,车厢底板上底面设置有挂环，导轨上靠近主动轴一侧设置有尼龙绳，尼龙绳一端固定在导轨上，另一端设置有挂钩。通过在车厢底部设置提升装置和抬升板，使搬运车移动至抬升板后能够提升至与车厢底板平齐的位置，其具有能够将搬运车和搬运车上的货物提升至运输车车厢内的效果。

Description

一种运输车货物提升结构

技术领域

本实用新型涉及一种物流仓储设备的技术领域，尤其是涉及一种运输车货物提升结构。

背景技术

现有的货物运输过程，在装载货物到货车车厢内的环节中，由于车体较高，通常需要多个工人进行人工搬运，费时费力。搬运车能够快速装卸货箱，移动货物方便省力，得到了广泛应用。但搬运车只能移动货物，将货物从搬运车放入车厢内，仍需要人工操作。

申请公布号为CN107963439A的专利文件公开了一种货箱运输提升装置，通过在置物板底部设置液压伸缩杆，使放置在置物板上的货箱提升至一定高度，推动货箱使货物进入车内。

但是在上述结构中，货箱只能提升至车厢边缘，在车厢内移动货箱仍需要借助搬运车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种运输车货物提升结构设备，其具有能够将搬运车和搬运车上的货物提升至运输车车厢内的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种运输车货物提升结构，包括车厢底板,还包括提升装置和抬升板,提升装置设置在车厢底板上靠近货厢门的下底部,提升装置包括两个导轨、主动轴、钢绳和固定轴,导轨一端转动连接在车厢底板上,主动轴与导轨转动连接，固定轴与导轨滑动连接，钢绳两端分别与主动轴和固定轴连接，固定轴与抬升板转动连接，抬升板下表面设置有限位杆，导轨上设置有动力装置,车厢底板上底面设置有挂环，导轨上靠近主动轴一侧设置有尼龙绳，尼龙绳一端固定在导轨上，另一端设置有挂钩。

通过采用上述技术方案，通过在车厢底板上旋转连接提升装置，使提升装置能够在使用后旋转至车厢底板下底面，方便收纳，省去搬运提升装置的工作。通过在提升装置上设置抬升板，使提升装置能够抬起抬升板。当抬升板位于地面时，使用人员将搬运车移动至抬升板上，提升装置能够将抬升板抬升至与车厢底板平齐的位置，使用人员能够进入车厢内，继续使用搬运车移动货物。通过使抬升板与固定轴转动连接，使抬升板能够转动至两导轨之间的空间，节省空间，方便收纳提升装置。

本实用新型进一步设置为：所述车厢底板下底面设置有两个轴座，导轨上设置有连接板，轴座和连接板转动连接。

通过采用上述技术方案，通过在车厢底板下底面设置轴座，使轴座与连接板转动连接，使转动装置能够相对于轴座转动，达到方便收纳提升装置的目的。

本实用新型进一步设置为：所述导轨上开设有滑槽,滑槽的方向相对,滑槽内靠近连接板一侧开设有通孔,通孔的方向与主动轴的方向一致，主动轴设置在通孔内与导轨转动连接，固定轴设置在滑槽内。

通过采用上述技术方案，通过在导轨上设置滑槽，在滑槽内开设通孔，使主动轴能够在通孔内转动，同时使主动轴一端能够穿过通孔，使用人员能够在主动轴穿过通孔一端设置动力装置。

本实用新型进一步设置为：所述钢绳设置在滑槽内，钢绳的长度等于导轨的长度。

通过采用上述技术方案，使滑槽能够保护钢绳,防止货物碰撞钢绳,通过限定钢绳的长度,保证钢绳能够吊起抬升板,将抬升板移动至导轨一端接触地面。

本实用新型进一步设置为：所述动力装置包括电机，电机设置在通孔处，电机与主动轴连接。

通过采用上述技术方案，在导轨上设置电机，使电机与主动轴连接，使用人员通过控制电机正反转动，即可控制主动轴的正反转动。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆的长度方向与导轨长度方向垂直，限位杆的长度大于两个导轨的间距,所述限位杆两端转动连接有滑轮。

通过采用上述技术方案，使限位杆能够使抬升板垂直卡在导轨上，防止限位板将抬升板卡在相对导轨倾斜的位置，使货物从抬升板上滑落。

本实用新型进一步设置为：所述抬升板远离固定轴一侧设置有斜板，斜板侧边与抬升板侧边转动连接。

通过采用上述技术方案，通过设置斜板，当抬升板无法下降至地面时，斜板能够在地面与抬升板之间形成斜面，方便使用人员将搬运车拉至抬升板上。

本实用新型进一步设置为：所述车厢底板下底面设置有固定装置，固定装置包括悬挂耳和定位杆，悬挂耳上开设有通孔二，通孔二方向与固定轴长度方向一致，定位杆穿过通孔二设置在悬挂耳内。

通过采用上述技术方案，通过在车厢底板下底面设置悬挂耳，在悬挂耳内设置定位杆，使定位杆在提升装置转动至车厢底板下底面时，能够卡住导轨，使提升装置保持固定，达到收纳提升装置的目的。

本实用新型进一步设置为：所述定位杆上靠近车厢底板两侧的一端垂直设置有拉杆，定位杆上套设有弹簧，弹簧的两端分别与拉杆和悬挂耳连接。

通过采用上述技术方案，在定位杆上设置拉杆，使用人员只需拉动拉杆，即可拉出定位杆，使提升装置转动离开车厢底板。通过在定位杆上设置弹簧，使弹簧拉紧定位杆，即使运输车在开动过程中颠簸，弹簧也能拉动定位板，防止定位杆移动脱落，离开悬挂耳。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过在车厢底板设置提升装置和抬升板，使使用人员能够将搬运车移动至抬升板上，通过使液压装置提升抬升板，将搬运车移动到与车厢底板平齐的位置，达到能够将搬运车提升至车厢内部的目的；

2.通过在抬升板上设置斜板，即使在地面崎岖不平，抬升板无法下降至地面上时，使用人员也能够通过斜板将搬运车拉上抬升板；

3.通过在车厢底板设置固定装置，使提升装置能够旋转至车厢底板下底面，使定位杆能够卡住导轨，使提升装置保持固定，方便收纳，防止提升装置影响运输车运输货物。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一；

图2是本实用新型的整体结构剖视图二；

图3是图2中A-A面的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的使用示意图；

图5是导轨与车厢连接关系示意图。

图中，1、车厢底板；11、轴座；2、提升装置；21、导轨；211、滑槽；212、通孔；22、主动轴；23、钢绳；24、固定轴；25、连接板；3、抬升板；31、斜板；32、限位杆；33、滑轮；4、固定装置；41、悬挂耳；411、通孔二；42、定位杆；43、拉杆；44、弹簧；5、电机；61、挂钩；62、尼龙绳；63、挂环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参考图1和图3，为本实用新型公开的一种运输车货物提升结构，包括车厢底板1。车厢底板1上靠近货厢门的下底部上设置有提升装置2。提升装置2包括两个导轨21、两个主动轴22、钢绳23和固定轴24。导轨21上设置有连接板25，车厢底板1下表面设置有轴座11，轴座11和连接板25转动连接，使导轨21能够绕轴座11转动。导轨21上开设有滑槽211，滑槽211方向相对，滑槽211内开设有通孔212，两个主动轴22分别转动连接在通孔212内，使主动轴22能够在导轨21上转动。固定轴24设置在滑槽211内，使固定轴24只能沿滑槽211长度方向移动。固定轴24的长度等于导轨21的间距。钢绳23设置在固定轴24两端，钢绳23一端固定在主动轴22上，另一端固定在固定轴24上。钢绳23的长度等于导轨21的长度，使钢绳23能够将固定轴24放下至与地面平齐的位置。导轨21上设置有电机5，电机5位于通孔212处，电机5与主动轴22连接，使用人员通过控制电机5正反转动，即可使主动轴22转动，收卷钢绳23，使钢绳23拉动固定轴24上下移动。

参考图1，固定轴24与抬升板3转动连接，使抬升板3能够绕固定轴24转动，货物装卸完毕后，使用人员能够将抬升板转动至两导轨21之间的空间中，节省空间。抬升板3下底面上设置有限位杆32，限位杆32长度方向与导轨21长度方向垂直，限位杆32长度大于两导轨21的间距，使限位杆32能够卡在导轨21上，防止抬升板3转动至与导轨21平行的位置，使货物掉落。限位杆32两端设置有滑轮33,防止限位杆32与导轨21间摩擦力过大而破坏限位杆32。抬升板3上远离固定轴24一端侧面设置有斜板31，斜板31与抬升板3通过合页转动连接，使斜板31能够转动，当地面凹凸不平，抬升板3无法降落至地面上时，斜板31能够在地面与抬升板3之间形成斜面，使用人员能够通过斜板31将搬运车拉至抬升板3上。

参考图1，车厢底板1下底部设置有固定装置4。固定装置4包括两个悬挂耳41和定位杆42。两个悬挂耳41固定在车厢底板1下底部，两悬挂耳41间距大于导轨21间距，使提升装置2在使用后能够转动至两悬挂耳41之间。悬挂耳41上开设有通孔二411，定位杆42设置在通孔二411内，使定位杆42能够卡住导轨21，起到收纳提升装置2的目的。定位杆42上一端垂直设置有拉杆43，方便使用人员拉动定位杆42，使提升装置2从车厢底板1下底部转动至与车厢底板1垂直的位置，开始装卸货物。定位杆42上套设有弹簧44，弹簧44一端与悬挂耳41连接，另一端与拉杆43连接。弹簧44拉动定位杆42，防止运输车行驶中颠簸使定位杆42移出悬挂耳41中。

参考图1，车厢底板1上底面设置有挂环63，导轨21上靠近主动轴22一侧设置有尼龙绳62，尼龙绳62一端固定在导轨21上，另一端设置有挂钩61。装卸货物时，使用人员将挂钩61挂在挂环63上，使导轨21垂直于车厢底板1保持固定，防止抬升板3抬升搬运车过程中，导轨21受搬运车重力而摆动，造成人员受伤，货物受损。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种运输车货物提升结构，包括车厢底板（1）,其特征在于：还包括提升装置（2）和抬升板（3）,提升装置（2）设置在车厢底板（1）上靠近货厢门的下底部,提升装置（2）包括两个导轨（21）、主动轴（22）、钢绳（23）和固定轴（24）,导轨（21）一端转动连接在车厢底板（1）上,主动轴（22）与导轨（21）转动连接，固定轴（24）与导轨（21）滑动连接，钢绳（23）两端分别与主动轴（22）和固定轴（24）连接，固定轴（24）与抬升板（3）转动连接，抬升板（3）下表面设置有限位杆（32），导轨（21）上设置有动力装置,车厢底板（1）上底面设置有挂环（63），导轨（21）上靠近主动轴（22）一侧设置有尼龙绳（62），尼龙绳（62）一端固定在导轨（21）上，另一端设置有挂钩（61）。

2.根据权利要求1所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述车厢底板（1）下底面设置有两个轴座（11），导轨（21）上设置有连接板（25），轴座（11）和连接板（25）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述导轨（21）上开设有滑槽（211）,滑槽（211）的方向相对,滑槽（211）内靠近连接板（25）一侧开设有通孔（212）,通孔（212）的方向与主动轴（22）的方向一致，主动轴（22）设置在通孔（212）内与导轨（21）转动连接，固定轴（24）设置在滑槽（211）内。

4.根据权利要求3所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述钢绳（23）设置在滑槽（211）内，钢绳（23）的长度等于导轨（21）的长度。

5.根据权利要求3所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述动力装置包括电机（5），电机（5）设置在通孔（212）处，电机（5）与主动轴（22）连接。

6.根据权利要求1所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述限位杆（32）的长度方向与导轨（21）长度方向垂直，限位杆（32）的长度大于两个导轨（21）的间距,所述限位杆（32）两端转动连接有滑轮（33）。

7.根据权利要求6所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述抬升板（3）远离固定轴（24）一侧设置有斜板（31），斜板（31）侧边与抬升板（3）侧边转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述车厢底板（1）下底面设置有固定装置（4），固定装置（4）包括悬挂耳（41）和定位杆（42），悬挂耳（41）上开设有通孔二（411），通孔二（411）方向与固定轴（24）长度方向一致，定位杆（42）穿过通孔二（411）设置在悬挂耳（41）内。

9.根据权利要求8所述的一种运输车货物提升结构，其特征在于：所述定位杆（42）上靠近车厢底板（1）两侧的一端垂直设置有拉杆（43），定位杆（42）上套设有弹簧（44），弹簧（44）的两端分别与拉杆（43）和悬挂耳（41）连接。

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