CN202623961U - 用于电动汽车驻车系统的防干扰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，包括控制开关和二极管，控制开关和二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，二极管反向导通设置。较佳的，控制开关和二极管并联后连接在驻车电机的输入端，二极管的正极与驻车电机的输入端连接，二极管的负极与变速器电子控制单元连接。或者控制开关和二极管并联后连接在驻车电机的输出端，二极管的负极与驻车电机的输出端连接，二极管的正极与变速器电子控制单元连接。控制开关是机械开关。本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置设计巧妙，结构简洁，运输及使用方便、安全又经济实用，适于大规模推广应用。

Description

用于电动汽车驻车系统的防干扰装置

技术领域

本实用新型涉及防干扰装置技术领域，特别涉及电动汽车的防干扰装置技术领域，具体是指一种用于电动汽车驻车系统的防干扰装置。

背景技术

在电动汽车的变速器中，为了提高车辆的安全性能，变速器中通常具备驻车系统，如图1所示，为了充分利用电动汽车的在电气方面的优势，变速器驻车系统通常采用一个变速器电子控制单元变速器电子控制单元控制一个驻车电机工作的方式。

根据现有技术，电动汽车驻车系统中变速器电子控制单元采用导线直接连接驻车电机两端，驻车电机驱动受到变速器电子控制单元的直接控制。当变速器电子控制单元根据整车电子控制单元信号判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，当变速器电子控制单元根据整车电子控制单元信号判断需要解锁时，驱动驻车电机反转。

尽管变速器电子控制单元具备一定的抗干扰能力和故障判断能力，但依然存在一种可能性，即当变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制单元内部控制程序或电器元件存在问题时，可能使变速器电子控制单元在非设定工况下驱动驻车电机正转，使驻车系统受到较大的冲击，并可能导致乘员伤亡和车辆的人身财产损失。

因此，在上述驻车系统中，存在一个安全隐患，在车辆正常行驶时，当变速器电子控制单元在受到干扰时，可能驱动驻车电机工作，驱动驻车系统驻车，使整车受到较大的冲击，可能导致车辆损坏，并可能导致人员伤亡。

因此，需要提供一种用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，该用于电动汽车驻车系统的防干扰装置设计巧妙，结构简洁，运输及使用方便、安全又经济实用，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，其特点是，包括控制开关和二极管，所述控制开关和所述二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，所述二极管反向导通设置。

较佳的，所述控制开关和所述二极管并联后连接在所述驻车电机的输入端，所述二极管的正极与所述驻车电机的输入端连接，所述二极管的负极与所述变速器电子控制单元连接。

较佳的，所述控制开关和所述二极管并联后连接在所述驻车电机的输出端，所述二极管的负极与所述驻车电机的输出端连接，所述二极管的正极与所述变速器电子控制单元连接。

较佳的，所述控制开关是机械开关。

本实用新型的有益效果具体在于：本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置包括控制开关和二极管，所述控制开关和所述二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，所述二极管反向导通设置，控制开关仅在操纵手柄处于P档时闭合，从而在操纵手柄不处于P档时，控制开关断开，若变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制单元内部控制程序或电器元件存在问题时，意图驱动驻车电机正转，此时由于控制开关和二极管均不正向导通，驻车电机无法正转；在操纵手柄处于P档时，控制开关闭合，电路正向导通，若变速器电子控制单元判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，使驻车系统驻车；在操纵手柄不处于P档时，控制开关断开，电路正向不导通，若变速器电子控制单元判断需要解除驻车时，二极管允许反向导通，驱动驻车电机反转，驱动驻车电机解锁。本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置设计巧妙，结构简洁，运输及使用方便、安全又经济实用，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是现有电动汽车驻车系统中驻车电机工作示意图。

图2是采用本实用新型的一具体实施例的驱动电机工作示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图2所示，本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置1包括控制开关12和二极管11，所述控制开关12和所述二极管11并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，所述二极管11反向导通设置。

所述控制开关12和所述二极管11并联后可以连接在所述驻车电机的输入端，也可以连接在所述驻车电机的输出端，请参见图2所示，在本实用新型的具体实施例中，所述控制开关12和所述二极管11并联后连接在所述驻车电机的输入端，所述二极管11的正极与所述驻车电机的输入端连接，所述二极管11的负极与所述变速器电子控制单元连接。

或者，根据电机工作原理，所述控制开关12和所述二极管11并联后也可以连接在所述驻车电机的输出端，所述二极管11的负极与所述驻车电机的输出端连接，所述二极管11的正极与所述变速器电子控制单元连接。

所述控制开关12可以采用任何合适的开关，请参见图2所示，在本实用新型的具体实施例中，所述控制开关12是机械开关。

控制开关12仅在操纵手柄处于P档时闭合，使驻车电机可以驱动驻车系统驻车，二极管11使驻车电机可以在控制开关12断开时驱动驻车系统解锁。

在操纵手柄不处于P档时，控制开关12断开，若变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制单元内部控制程序或电器元件存在问题时，意图驱动驻车电机正转，此时由于控制开关12和二极管11均不正向导通，驻车电机无法正转；

在操纵手柄处于P档时，控制开关12闭合，电路正向导通，若变速器电子控制单元根据整车电子控制单元信号判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，使驻车系统驻车；

在操纵手柄不处于P档时，控制开关12断开，电路正向不导通，若变速器电子控制单元根据整车电子控制单元信号判断需要解除驻车时，二极管11允许反向导通，驱动驻车电机反转，驱动驻车电机解锁。

本实用新型通过在现有电动汽车驻车系统中增加用于电动汽车驻车系统的防干扰装置1，采用控制开关12的方式防止变速器电子控制单元在非设定工况下驱动驻车电机驻车，极大的提高了驻车系统的安全性。

综上，本实用新型的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置设计巧妙，结构简洁，运输及使用方便、安全又经济实用，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (4)

1.一种用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，其特征在于，包括控制开关和二极管，所述控制开关和所述二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，所述二极管反向导通设置。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，其特征在于，所述控制开关和所述二极管并联后连接在所述驻车电机的输入端，所述二极管的正极与所述驻车电机的输入端连接，所述二极管的负极与所述变速器电子控制单元连接。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，其特征在于，所述控制开关和所述二极管并联后连接在所述驻车电机的输出端，所述二极管的负极与所述驻车电机的输出端连接，所述二极管的正极与所述变速器电子控制单元连接。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车驻车系统的防干扰装置，其特征在于，所述控制开关是机械开关。

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