CN204383194U - 一种电动车电子制动控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电子制动系统，包括电子制动控制器和电机，其特征是：所述电子制动控制器包括电源模块、切换模块和充电模块三部分，通过电子制动开关通断电源模块，电源模块为切换模块和充电模块供电，当接通电源后，电机变成发电机，经过充电模块为电池组充电，同时产生电磁制动阻力。

Description

一种电动车电子制动控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动车制动控制系统，具体地讲，涉及一种电动车电子制动控制系统。 

背景技术

电动车以其经济、便捷等特点，成为老百姓出行的重要交通工具。随着电动车的车速提高和载重量增加，经常出现制动安全问题，并引起了越来越多人们的注意。传统的刹车需要用较大的力去捏闸，要想达到大的制动力，必须消耗较大的力气，这样在刹车过程中就比较费力。在紧急制动的时候，响应速度较慢。而且制动过程中对能量浪费比较严重。 

目前也有一些电子制动的电动车，不过其原理是把电机短路致使电机堵转，这样对电机损害较严重。 电动车的电子制动利用电机的可逆原理，在制动过程中让电动机变成发电机发电，发电过程中存在一定的阻力，这样不但实现了制动减速功能，而且实现了能力回收。而且具有响应速度快，车速越高制动力越大，不费力的特点。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车电子制动控制系统，使得电动车在制动的时候，由电机发电产生电磁阻力，同时把制动能量转化为电能储存在电动车电池组中。 

本实用新型采用如下技术方案实现发明目的： 

一种电动车健身控制系统，包括电池、电机、控制器、电子制动控制器、调速把手、电子制动开关，其特征是：所述控制器通过电线连接电子制动控制器和电池，所述电子制动控制器通过接插件电线连接到电池和电机。

作为对本技术方案的进一步限定，所述电子制动控制开关安装在电动车刹车左把手，代替了电动车刹车断电开关。 

作为对本技术方案的进一步限定，所述电子制动控制器包括电源模块、切换模块和充电模块，所述电源模块与电动车电池电压相适应。 

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型正常情况下由调速把手调节控制器驱动电动车，此时消耗存储在电池组中的电能。当需要刹车的时候，轻轻捏电动车左把的制动把手，这个时候电子制动开关接通，电子制动控制器开始工作，此时，通过切换模块的作用，接通了刹车断电信号，同时电机变成三相发电机，发电过程产生制动阻力，达到制动的效果，同时电机发的电通过充电模块回馈到电池中，同时达到了节能的效果。本实用新型可以在不改变普通电动车原来电路和控制的情况下，通过和控制器接头配套的接口连接电子制动控制器，在轻捏刹车，在机械制动还没有起作用的时候，电子制动就开始工作，提高了制动的反应速度，增加了制动力，缩短了制动距离，而且比较省力，还有回馈的能量储存到电池中，起到了节能延长行驶里程的效果，如果电子制动系统出现故障，不会影响正常的驱动，依然可以用机械制动满足制动要求。 

附图说明

图1为本实用新型的原理图。 

图2为本实用新型的电子制动控制器的原理方框图。 

图中，1、电子制动开关， 2、控制器， 3、电机， 4、电子制动控制器，  5、电池，6、调速把手，4.1、电源模块，4.2、切换模块，4.3，充电模块。 

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作更进一步的详细描述。 

参见图1，本实用新型包括电子制动控制器4和电子制动开关1，所述电子制动控制器4通过电源线连接电机3和电池5，电池5为电子制动控制器4提供电源，并通过电子制动开关1控制电源的通断。调速把手6通过信号线连接控制器2，控制器2通过电源线连接电池5，并分两路线连接电子制动控制器4。 

所述电子制动控制器4包括电源模块4.1，切换模块4.2和充电模块4.3。所述电源模块4.1，由电池5供电，经过电源模块处理后可以为电子制动控制器供电，并通过电子制动开关1控制电源的通断。所述电子制动开关1安装在电动车左车把刹车断线控制开关处，并把左把的刹车断电开关更换位置到切换模块4.2处，当轻捏刹车闸，电源就可以接通，电子制动控制器开始工作，同时刹车断电信号接通。 

所述切换模块4.2，可以实现刹车断电信号和电机3发电功能线路的切换。在电子制动开关1不接通的状态下，切换模块常闭端接通，这个时候刹车断线信号不通，同时控制器2驱动电机3的三相线都接通，电动车可以正常驱动。当轻捏刹车，电子制动开关1开始接通电源，电源模块4.1为切换模块4.2和电源模块4.3供电，这个时候电机3的电源线和控制器2断开切换到充电模块4.3上，电机3就转化为三相发电机，电机3发的电，经过充电模块4.3的整流和稳压作用，就可以为电池5充电。在整个发电过程中，会存在一定的电磁阻力，相当于制动阻力，而且车速越高，电磁阻力越大，发电量也越大。 

电子制动具有响应迅速的特点，轻触左把刹车把手就可以让电子制动全力介入制动，要比机械刹车反应快，并且电子制动一旦开始工作就可以以最大的制动力制动。相比于机械制动反应时间慢和制动阻力逐渐增加的特点，电子制动具有相应迅速，省力降低驾驶疲劳的特点。当电子制动阻力不能满足制动力要求的时候，继续加大对刹车闸的捏动行程，使得机械制动和电子制动一起工作。 

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.一种电动车电子制动控制系统，包括电子制动控制器、电子制动开关，其特征是：所述电子制动控制器包括电源模块、切换模块和充电模块三部分，所述电子制动开关连接电池和电源模块，所述充电模块通过切换模块连接电机，充电模块还通过电源线和电池相连接。

2.根据权利要求1所述的电动车电子制动控制系统，其特征是：电源模块通过电子制动开关连接电池，并为切换模块和充电模块供电，电子制动开关安装替换在电动车把手的左把刹车断电开关的位置。

3.根据权利要求1所述的电动车电子制动控制系统，其特征是：充电模块电压和电池组电压相适应，无论输入电压怎么变化，都能稳压为电池充电。

4.根据权利要求1所述的电动车电子制动控制系统，其特征是：所述切换模块分为两项，其中一项负责通断刹车断电信号，另外一项切换电机到控制器或充电模块。

5.根据权利要求1所述的电动车电子制动控制系统，其特征是：所述电子制动开关，在轻捏左刹车闸的时候就可以接通，如果继续深捏刹车闸，电子制动开关保持接通状态，电子制动保持工作状态。

6.据权利要求1所述的电动车电子制动控制系统，其特征是：在车速过低的时候，充电截止，电子制动不发挥作用，当车速过高的时候，为了保护电路和电池，自动限制充电电流。