CN202616703U - 底盘电气接线盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘电气接线盒，包括上壳体、主壳体及下壳体，所述上壳体口部边缘设计有第一U形凹槽，所述第一U形凹槽内设置有第一密封条，所述主壳体上部设置有与所述第一U形凹槽配合的第一凸边；所述主壳体下部设置有第二U形凹槽，所述第二U形凹槽内设置有第二密封条，所述下壳体上部设置有与所述第二U形凹槽配合的第二凸边。具有结构紧凑，上、下壳体拆卸容易，方便维护；塑料件结构简单，成型容易；密封材料物理性能稳定，防尘防水性能可靠稳定；减振橡胶垫与产品主体连接简单，实现方式高度简化，性能可靠，制造容易。

Description

底盘电气接线盒

技术领域

本发明应用于汽车接线盒领域，主要涉及一种安装于汽车底盘部位，产品使用环境有特殊要求的接线盒。

背景技术

汽车接线盒按安装位置来分，主要有两大类，一类是驾驶舱接线盒，接线盒安装于驾驶室仪表台内；一类是发动机舱接线盒，接线盒安装于发动机舱内。两类接线盒使用环境有较大区别，主要表现在温湿度、颠簸程度等差异上。

近年来，由于实际工程项目需要，重卡商用车需求大增；同时也使重卡商用车使用环境变得复杂多样。另一方面，随着我国汽车重卡行业设计及制造技术提升，为了弥补重卡商用车柴油发动机在低温恶厉环境下的缺陷，各大主机厂在整车电路设计时都增加了额外电气接线盒模块来改善这一情况，为了达到性能和成本上一种平衡，此接线盒模块一般需要就近（发动机）安装于汽车底盘。注：以下我们简称这种安装于汽车底盘的电气接线盒模块为底盘电气接线盒。

底盘电气接线盒因安装位置在汽车底盘，不属于上述两类接线盒范畴。相比驾驶舱和发动机舱接线盒，底盘电气接线盒直接暴露在空气中，水汽、灰尘等污染物浓度远远大于其他两类接线盒；温度变化也较其他两类接线盒复杂多样；另外还存在许多难以预知情况，因此要求达到更高的防振性、防护性和抗冲击性。

实用新型内容

本发明的目的是针对底盘电气接线盒的特殊使用环境，所提出的一种能够满足底盘电气接线盒特殊防振性、防护性及抗冲击性等要求的解决方案。

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种底盘电气接线盒，包括上壳体、主壳体及下壳体，所述上壳体口部边缘设计有第一U形凹槽，所述第一U形凹槽内设置有第一密封条，所述主壳体上部设置有与所述第一U形凹槽配合的第一凸边；所述主壳体下部设置有第二U形凹槽，所述第二U形凹槽内设置有第二密封条，所述下壳体上部设置有与所述第二U形凹槽配合的第二凸边。

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：

作为优选，所述第一密封条为发泡橡胶密封条。

作为优选，所述第二密封条为发泡橡胶密封条。

作为优选，所述下壳体与主壳体的连接处上设置有进线口，所述进线口处设置有橡胶密封件。

作为优选，所述主壳体的对立两侧上各设置有一个金属安装支架。

作为优选，所述每金属安装支架上设置有减振橡胶垫。

本实用新型还可以是：

作为优选，所述减振橡胶垫粘附于金属安装支架上。

作为优选，所述减振橡胶垫的邵氏硬度为75。

作为优选，所述上壳体、主壳体和下壳体各为一体式结构。

作为优选，所述上壳体、主壳体和下壳体都为玻纤增强阻燃改性尼龙材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：

本实用新型的底盘电气接线盒具有结构紧凑，上、下壳体拆卸容易，方便维护；塑料件结构简单，成型容易；密封材料物理性能稳定，防尘防水性能可靠稳定；减振橡胶垫与产品主体连接简单，实现方式高度简化，性能可靠，制造容易。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的底盘电气接线盒的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型一个实施例的底盘电气接线盒的结构示意图；

图3为图2的A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的底盘电气接线盒的结构示意图。参考图1所示一种底盘电气接线盒的一个实施例，包括上壳体1、主壳体3及下壳体6，所述上壳体1口部边缘设计有第一U形凹槽，所述第一U形凹槽内设置有第一密封条，所述主壳体上部设置有与所述第一U形凹槽配合的第一凸边；所述主壳体下部设置有第二U形凹槽，所述第二U形凹槽内设置有第二密封条8，所述下壳体上部设置有与所述第二U形凹槽配合的第二凸边。通过本实施例的U形凹槽与凸边的配合，共同起到屏蔽灰尘、水汽等作用。两个接合处，U形凹槽开口皆朝向下方，这样能有效防止水流的积聚和浸入。

参考图1所示一种底盘电气接线盒的另一个实施例，所述下壳体6与主壳体3的连接处上设置有进线口，所述进线口处设置有橡胶密封件，可以为如图1所示的线束过线橡胶圈5。线束过线橡胶圈通过自身U形槽卡装到下壳体，与下盖密配。经过上述设计和验证，产品防护性能可达到IP54级要求，远远高于其他接线盒IP3X等级，满足底盘电气接线盒防尘、防水的使用要求。

参考图1所示一种底盘电气接线盒的另一个实施例，所述主壳体3的对立两侧上各设置有一个金属安装支架2。所述每金属安装支架2上设置有减振橡胶垫4。所述减振橡胶垫4可以是粘附于金属安装支架2上。所述减振橡胶垫4的邵氏硬度可以为75，降低行车时车身振动到产品的传递。车身的振动通过减振橡胶垫4衰减后传递到接线盒，整个产品能够经受较大的冲击和振动。

参考图1所示一种底盘电气接线盒的另一个实施例，所述上壳体1、主壳体3和下壳体6各为一体式结构，这样仅需对两零件的配合处进行密封处理即可达到产品整体的防护要求。

所述上壳体、主壳体和下壳体都可为玻纤增强阻燃改性尼龙材料，可以是使用百分之十玻纤增强阻燃改性尼龙材料，机械强度及物理性能优异。通过本实施例的方案增加了底盘电气接线盒防振性和抗冲击性，经过此种结构优化和原材料筛选，产品可经受加速度30g扫频振动和锤头半径5mm、质量0.5kg、高度1000mm落锤冲击试验要求。

图2示出了根据本实用新型一个实施例的底盘电气接线盒的结构示意图。参考图2所示一种底盘电气接线盒的一个实施例，所述第一密封条为发泡橡胶密封条7。所述第二密封条为发泡橡胶密封条8。图3为图2的A处放大示意图，在图3中可以清楚的看到发泡橡胶密封条7的安装位置。三大壳体除端部开口外其他部分完全封闭，通过填充有高弹性发泡橡胶件，产品装配时发泡橡胶件被充分压缩填充到整个接合处，保证了对三大壳体接合处密闭性。

以上实施例公开的底盘电气接线盒具有：结构紧凑，上、下壳体拆卸容易，方便维护；塑料件结构简单，成型容易；密封材料物理性能稳定，防尘防水性能可靠稳定；减振橡胶垫与产品主体连接简单，实现方式高度简化，性能可靠，制造容易。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (10)

1.一种底盘电气接线盒，包括上壳体、主壳体及下壳体，其特征在于，所述上壳体口部边缘设计有第一U形凹槽，所述第一U形凹槽内设置有第一密封条，所述主壳体上部设置有与所述第一U形凹槽配合的第一凸边；所述主壳体下部设置有第二U形凹槽，所述第二U形凹槽内设置有第二密封条，所述下壳体上部设置有与所述第二U形凹槽配合的第二凸边。

2.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述第一密封条为发泡橡胶密封条。

3.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述第二密封条为发泡橡胶密封条。

4.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述下壳体与主壳体的连接处上设置有进线口，所述进线口处设置有橡胶密封件。

5.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述主壳体的对立两侧上各设置有一个金属安装支架。

6.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述每金属安装支架上设置有减振橡胶垫。

7.根据权利要求6所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述减振橡胶垫粘附于金属安装支架上。

8.根据权利要求6所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述减振橡胶垫的邵氏硬度为75。

9.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述上壳体、主壳体和下壳体各为一体式结构。

10.根据权利要求1所述的底盘电气接线盒，其特征在于，所述上壳体、主壳体和下壳体都为玻纤增强阻燃改性尼龙材料。

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