CN202597939U - 汽车软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车软管，它包括橡胶内管，所述橡胶内管外包有不锈钢丝编织套层，所述不锈钢丝编织套层外包有被粘结固定在所述汽车软管表面的尼龙线编织套层，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的橡胶硫化嵌入橡胶内管并与其粘结，所述钢丝编织在橡胶内管表面的覆盖率为32%-45%。本实用新型能够承受较高的工作压力，同时通过粘结方式的选择，既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管。

Description

汽车软管

技术领域

本实用新型涉及车用软管。尤其涉及在改装车应用的散热器软管、赛车软管。

背景技术

赛车软管基本上都是使用可拆式接头，因此对产品尺寸公差要求范围非常小，为了保证接头易于装配，所以要求管体切断后，软管断面不允许出现散花问题。

目前市场上使用的产品主要有两种，一种是双层不锈钢丝编织增强结构赛车软管，其能够承受的工作压力较高，但由于不锈钢丝的不易粘合性和很高的弹性，经常会出现管体切断后，软管断面出现散花问题，导致很难装配，或者出现装配后密封不好，出现潜在质量隐患；另一种是棉线加尼龙编织结构，但其使用的工作压力较低，易出现弯折塌瘪，而且在高真空下管体易变形。

另一种情况，由于消费者不断追求速度更快、更漂亮、更特殊、更个性化的汽车，改装热现已席卷欧美国家。而色彩艳丽、安装方便的汽车软管也成了众多汽车改装消费者青睐的改装车零部件。

目前，改装车上常用的散热器管有两种，一种是管体外层为不锈钢丝编织，另一种是管体外层为黑色尼龙线编织。改装车市场刚刚起步时这两种产品是主流产品，但随着对汽车改装个性化要求的不断提高，汽车改装消费者对于改装车零部件在满足使用性能基础上，对产品的外观又有了新的要求，既要求软管性能提高又要求外观颜色多样化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车软管，能够承受较高的工作压力，同时通过粘结方式的选择，既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管。为此，本实用新型采用以下技术方案：它包括橡胶内管，所述橡胶内管外包有不锈钢丝编织套层，所述不锈钢丝编织套层外包有被粘结固定在所述汽车软管表面的尼龙线编织套层，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的橡胶硫化嵌入橡胶内管并与其粘结，所述钢丝编织在橡胶内管表面的覆盖率为32%-45%。

由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型具备了能够承受较高的工作压力的结构基础以及可选择多种粘结方式的结构基础，管体柔软，从而既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管，而分别克服以往软管所存在的前述问题。

对于用于赛车的软管，所述橡胶内管的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套的编织缝隙并还与尼龙线编织套层粘结，所述不锈钢丝编织套层和尼龙线编织套层通过橡胶内管的橡胶粘结而成为一个整体。这样，所述汽车软管不仅管体柔韧性更好、重量更轻（比市场使用的产品轻25%以上）；通过硫化定型后，可使内管、不锈钢丝、尼龙线粘合为整体，工作压力更高、能承受赛车使用的高真空要求，管体切断后，软管断面不出现钢丝和尼龙线编织套层散花现象，更有利于可拆式接头的装配；本实用新型的外观也更为整洁漂亮。

对于用于改装车的软管，所述尼龙线编织套层为彩色尼龙线编织套层，所述橡胶内管和不锈钢丝编织套层构成软管主体，所述尼龙线编织套层通过聚氨酯粘合层粘结在它们的表面。采用本实用新型的该进一步结构，彩色尼龙线在制造时不会高温褪色，制成后的产品色彩亮丽、颜色多样、管体柔韧性好、抗弯折变形性优、承受压力高、切断后不出现断面散花的新型散热器软管。再进一步地，所述软管主体的表面为粗糙面，以进一步提高对彩色尼龙线编织套层的粘结牢度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图，该图为将本实用新型实施例1层层剥开后的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图，该图为将本实用新型实施例2层层剥开后的结构示意图。

具体实施方式

实施例1，高性能赛车软管，参照附图1，

本实用新型包括橡胶内管1，橡胶内管1外包有不锈钢丝编织套层2，所述不锈钢丝编织套层2外包有尼龙线编织套层3。

橡胶内管1选择耐燃油﹑耐润滑油﹑耐冷却液综合性能优异的合成橡胶制成，用来输送相应介质；不锈钢丝编织套层2选用的是高强度Φ0.2mm的304不锈钢丝，钢丝编织在橡胶内管表面上的覆盖率为35%，不锈钢丝编织套层2通过硫化定型后嵌入到橡胶内管1外表层，从而提高管体的工作压力以及抗真空性能和抗弯折塌瘪性能；尼龙线编织套层3的尼龙线是采用尼龙复合线，即将一定数量直径约为1.5微米的尼龙长单丝轻微加捻复合成一根粗长线，再经绕线机绕线后进行产品编织，其特点是强度高，韧性好，耐磨性优，可以代替钢丝。所述橡胶内管1的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套2的编织缝隙并还与尼龙线编织套层3粘结，所述不锈钢丝编织套层和尼龙线编织套层通过橡胶内管的橡胶粘结而成为一个整体。尼龙线编织套层3的作用是保护橡胶内管，并对橡胶内管进行补强，保证软管在较高工作压力下安全使用，另外尼龙线的耐老化性能比橡胶要好。

实施例2，彩色尼龙增强散热器软管，参照图2.

本实用新型包括橡胶内管11，所述橡胶内管11外包有不锈钢丝编织套层12，所述不锈钢丝编织套层外包有彩色尼龙线编织套层14，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的硫化嵌入橡胶内管并与其粘结。所述尼龙线编织套层为彩色尼龙线编织套层，所述橡胶内管和不锈钢丝编织套层构成软管主体，所述尼龙线编织套层14通过聚氨酯粘合层13粘结在它们的表面。

橡胶内管11选择耐冷却液﹑耐润滑油﹑耐燃油性能优异的合成橡胶制成，用来输送相应介质，不锈钢丝编织套层12选用的是高强度Φ0.2mm的304不锈钢丝，不锈钢丝编织套层2通过缠绕水布硫化定型后嵌入到橡胶内管11外表层，彩色尼龙线编织套层14所用材料是彩色尼龙单丝复合线，即将一定数量直径约为1.2微米的彩色尼龙长单丝不加捻复直接合股成一根粗长线，再经绕线机将其绕到线轴上，然后通过棉线编织机进行产品编织，其特点颜色选择范围广，而且强度高，可以代替钢丝。彩色尼龙线编织套层4的作用，一个是可以提供管体多样化的彩色外观，另一个是保护橡胶内管，并对橡胶内管进行补强，保证软管在较高工作压力下安全使用，另外尼龙线的耐老化性能比橡胶要好；聚氨酯粘合层13将透过不锈钢丝编织套层12的橡胶内管11和彩色尼龙线编织套层14粘合在一起，保证管体切断后不出现断面尼龙线编织套层散花。该聚氨酯粘合层弹性好，粘结强度高，可以保证管体在大变形情况下不出现编织套层脱落。

本实施例的制造过程如下：

第一步，橡胶内管11挤出,使用冷喂料挤出机按工艺要求将橡胶内管1包覆在芯棒上，具体操作是按工艺规定安装芯型和口型，将挤出机内腔、芯型内表面清理干净，启动自动温控系统，对挤出机各部位升温，直到各部位温度达到操作要求并保持稳定，设定牵引速度，打开冷却水，将软芯穿过挤出机头包覆内胶。牵引内管经冷却水槽、内胶隔离剂箱，送入牵引机，牵引压力松紧适宜，不能使内管变形。将合格内管均匀盘卷在铝盘上，用手捻动内管，检查内胶与软芯之间的松紧度，以免在编织过程中内胶向后移动；

第二步，不锈钢丝套层22编织,按工艺要求将一定根数的不锈钢丝用钢丝合股机合并到线轴上，将合好的线轴装到编织机上，调整编织机锭子张力，由于橡胶内管11是未硫化橡胶，因此很软，为防止在编织时钢丝将内管勒漏，所以将橡胶内管11先放到冷冻管道中在一定温度下冷冻约30分钟，达到规定时间后启动编织机，将不锈钢丝套层12编织到橡胶内管11外，本实施例中，钢丝编织在橡胶内管表面上的覆盖率为40%，以利于橡胶内管11的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套层2与尼龙线编织套层4粘合；

第三步，缠尼龙水布,由于彩色尼龙线不适于在高温下硫化，因此要先将内管硫化后再编织彩色尼龙线，为保证硫化后的管体外观平整，所以要缠尼龙水布硫化，这样还可以增加管体表面的粗糙度，有利于聚氨酯粘合层的粘合强度，缠水布时要将缠绕的张力调到最小，以免管体表面变形；

第四步，硫化，将带有软管的硫化辊筒放到硫化车上，送入到硫化罐中，通入蒸汽，在151℃下硫化60分钟；

第五步，解尼龙水布，将硫化辊筒从硫化罐中拉出后，冷却3～4小时开始解布；

第六步，彩色尼龙套层14编织,按工艺要求将某一型号的单根彩色尼龙线绕到线轴上，将合好的线轴装到编织机上，调整编织机锭子张力，启动编织机，将彩色尼龙套层14编织到不锈钢丝编织套层12外面；

第七步，脱芯﹑试压，彩色尼龙套层4编织完后停放4小时，再用高压水泵将软管内的芯棒冲出，然后按工艺要求的压力对整个管体进行渗漏试验。

按照上述结构和步骤生产出的产品具有颜色亮丽、外观多样，管体抗弯折变形性优、承受压力高（管体中间有不锈钢丝编织套层），管体切断后不出现断面散花问题，更有利于可拆式接头的装配。

Claims (4)

1.一种汽车软管，包括橡胶内管，所述橡胶内管外包有不锈钢丝编织套层，其特征在于所述不锈钢丝编织套层外还包有被粘结固定在所述汽车软管表面的尼龙线编织套层，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的橡胶硫化嵌入橡胶内管并与其粘结，所述钢丝编织在橡胶内管表面的覆盖率为32%-45%。

2.如权利要求1所述的一种汽车软管，其特征在于所述橡胶内管和不锈钢丝编织套层构成软管主体，所述尼龙线编织套层通过聚氨酯粘合层粘结在它们的表面。

3.如权利要求2所述的一种汽车软管，其特征在于所述软管主体的表面为粗糙面。

4.如权利要求1所述的一种汽车软管，其特征在于所述橡胶内管的橡胶硫化透过不锈钢丝编织套的编织缝隙并还与尼龙线编织套层粘结，所述不锈钢丝编织套层和尼龙线编织套层通过橡胶内管的橡胶粘结而成为一个整体。 

Images