CN202578844U - 一种汽车尾气洁净管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车尾气洁净管，包括管体，管体的一端为进气口，另一端为排气口，管体内设置有多个尾气处理单元，其特征在于：所述的管体外层包覆有一层低压密封容器层，低压密封容器层靠近进气口的一侧设置有施压孔，施压孔与低压密封容器层连通，低压密封容器层靠近排气口的一端设置有金属材质的球连杆部件，所述的球连杆部件包括金属球和金属连杆，金属连杆的一端与低压密封容器层连接，另一端与金属球连接。本实用新型能在现有车辆上直接方便改装、成本低廉、几乎彻底净化尾气、衰减噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气净化装置，具体是一种汽车尾气洁净管，用于取代汽车原排气管系统的后消声器。
背景技术
原汽车排气是经前节三元催化处理后直接从后节消声器管道排出，处理不充分的排出尾气中还含有大量有害物质，严重污染空气。
专利号为99241167.X，专利名称为“网式汽车尾气净化消声器”的中国专利中公开了一种网式汽车尾气净化消声器，其特征在于在外壳内的机芯内装有网状滤芯，在机芯与外壳之间有真空助燃层。上述现有技术是用金属丝网体(从图示可知其金属网体为一些乱的金属丝堆成)来物理阻挡尾气中大颗粒物质的排出，同时利用金属丝网体内气体通道的异向性来减弱共振降低噪声。但该技术对尾气有害物质的截留是非常有限的。首先，金属丝质地坚硬表面光滑，对尾气中的碳氢化合物、碳氧化物及氮氧化物等有害成分几乎不起作用；其次，先前被截留下来的尾气颗粒在金属上的吸附力很差，会被后续的尾气气流吹脱排出。第三，该技术称在金属丝网体中能让尾气进行二次燃烧，这不符合实际。从三元催化单元出来的尾气经过一截管路后温度已明显降低，而尾气中有害成分的继续“燃烧”需要某些贵金属的存在及需要较高的环境温度（400℃-800℃）。而尾气到达消音器单元温度已降低到不能再“燃烧”的温度（车行驶中排气口经常有冷凝水嫡出就证明温度已在100度以下）。本实用新型克服现有技术之缺陷，首先使进气全部强制改向，均匀分散于腔内前节气体匀散单元整个截面，然后通过不同材质处理单元阵列使尾气中有害成分包括碳氢化合物、碳氧化合物、氮氧化合物及固体颗粒先后被捕获，排出的几乎只是水汽。本实用新型外壳密封低压容器层及球连杆机构在汽车行驶时起到迅速交换热量的作用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种能在现有车辆上直接方便改装、成本低廉、几乎彻底净化尾气、衰减噪声的汽车尾气洁净管。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该汽车尾气洁净管，包括管体，管体的一端为进气口，另一端为排气口，管体内设置有多个尾气处理单元，其特征在于：所述的管体外层包覆有一层低压密封容器层，低压密封容器层靠近进气口的一侧设置有施压孔，施压孔与低压密封容器层连通，低压密封容器层靠近排气口的一端设置有金属材质的球连杆部件，所述的球连杆部件包括金属球和金属连杆，金属连杆的一端与低压密封容器层连接，另一端与金属球连接。所述的低压密封容器层和设置在低压密封容器层上的金属材质的球连杆部件其作用是在汽车行驶时起到迅速交换热量的作用。本实用新型设计与汽车原有排气系统的后消声器外壳相似，内腔保持原有截面尺寸，保证原有排气量，重量几乎不变，基本上不影响车辆其它原有性能，因此适合各种车型排气系统的方便改装。
本实用新型所述的施压孔设置在低压密封容器层的端面上或者设置在低压密封容器层的外柱面上，以方便施压。
本实用新型所述的球连杆部件至少有一个，球连杆部件中的金属连杆设置在低压密封容器层的端面上或者设置在低压密封容器层的外柱面上。球连杆部件可以设置有多个，均位于排气口附近。
本实用新型所述的低压密封容器层厚度为1-10mm。
本实用新型所述的金属连杆为几何形状截面的柱体，整体可以是空心的或实心的或多个形状相同大小渐变的空心金属连杆依次套装而成。金属球可以是空心的或实心的或多个形状相似大小渐变的空心金属球依次套装而成。
本实用新型所述的管体内靠近进气口一端设置有气体均散装置，气体均散装置后依次设置有多个尾气处理单元，从进气口进入的尾气经过气体均散装置后形成涡流均匀分布在管体前节单元内，随后进入各个尾气处理单元。气体均散装置其作用和好处是使各个处理单元材质能均匀接触尾气。发挥最大处理效能。
本实用新型所述的管体内靠近排气口一端还设置有气体均散装置。在排气口附近设置气体均散装置的好处是使处理单元无死角并保持排气顺畅。
本实用新型所述的金属连杆长度为20 mm~2000 mm，金属连杆直径为3~10mm。金属连杆截面优选为圆形，加工方便，上述尺寸的技术效果是杆越长热交换越快。
本实用新型所述的金属球直径为20mm~300mm。上述尺寸的技术效果是直径越大热交换越快。
本实用新型所述的气体均散装置包括两片打有多孔的金属圆环，其外圆直径与管体内径相匹配，两个金属圆环之间设置有表面打有多孔的金属空心圆柱，金属空心圆柱直径与金属圆环内圆直径相匹配，金属圆环与金属空心圆柱同圆心连接，且金属空心圆柱的管腔中间位置垂直于管道方向设置有无孔金属片，无孔金属片直径与金属空心圆柱的管腔内径匹配。上述结构的效果是使进入的尾气强制改向均散。
本实用新型所述的多个尾气处理单元其与气体交换处理的材质可以是稀土、颗粒碳（炭）、金属或非金属编织或无纺工艺制成的滤网、树脂、无机质或有机质或化学合成高分子材料蜂窝中的一种或多种，每个尾气处理单元可以是单一的上述材质，也可以是上述几种材质的混合体。尾气与上述尾气处理单元反复接触，各个尾气处理单元选择性吸收尾气中的有害成分，使得从排放口出来的气体几乎只是水汽，同时由于气流被分散且方向各异、不易共振，噪音被减弱或消除。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：首先使进气全部强制改向，均匀分散于腔内前节单元整个截面，然后通过不同材质处理单元阵列使尾气中有害成分包括碳氢化合物、碳氧化合物、氮氧化合物及固体颗粒先后被捕获，排出的几乎只是水汽。本实用新型外壳密封低压容器层及球连杆机构在汽车行驶时起到迅速交换热量的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型中气体均散装置结构示意图。
具体实施方式
参见图1~图2，本实用新型包括管体1，管体1的一端为进气口2，另一端为排气口3，管体1外包覆有一层低压密封容器层4，低压密封容器层4厚度为1mm~10mm，低压密封容器层4靠近排气口3的一端设置有金属材质的球连杆部件5，本实施例中球连杆部件5为一个，也可以设置多个球连杆部件5以增加热交换效果。所述的球连杆部件5包括金属球51和金属连杆52，金属连杆52的一端与低压密封容器层4连接，另一端与金属球51连接。本实施例中金属连杆52是与低压密封容器层4的端面连接，除此之外也可以与低压密封容器层4的外柱面连接。金属连杆52为几何形状截面的柱体，优选截面为圆形。金属连杆52整体可以是空心的或实心的或多个形状相同大小渐变的空心金属连杆依次套装而成。金属球51可以是空心的或实心的或多个形状相似大小渐变的空心金属球依次套装而成。金属连杆52长度为20mm~2000mm，直径为3~10mm。金属球51直径为20mm~300mm。低压密封容器层4靠近进气口2的一端设置有施压孔8，施压孔8与低压密封容器层4连通，本实施例中施压孔8设置在低压密封容器层4的外柱面上，除此之外还可以设置在低压密封容器层4的端面上。施压孔8具体可以是一段金属管或一个阀节等。
管体1内靠近进气口2处必须设置有气体均散装置6，在靠近排气口3的一端可以根据需要设置气体均散装置6，气体均散装置6其结构如图2。其包括两片打有多孔的金属圆环61，其外圆直径与管体内径相匹配，两个金属圆环61之间设置有表面打有多孔的金属空心圆柱62，金属空心圆柱62直径与金属圆环61内圆直径相匹配，金属圆环61与金属空心圆柱62同圆心连接，且金属空心圆柱62的管腔中间位置垂直于管道方向设置有无孔金属片63，无孔金属片63直径与金属空心圆柱的管腔内径匹配。
两端气体均散装置6之间依次设置有多个尾气处理单元7，多个尾气处理单元7其与气体交换处理的材质可以是稀土、颗粒碳(炭)、金属或非金属编织或无纺工艺制成的滤网、树脂、无机质或有机质或化学合成高分子材料蜂窝中的一种或多种，每个尾气处理单元7可以是单一的上述材质，也可以是上述几种材质的混合体。本实施例中设置三个尾气处理单元7，从进气口2到排放口3依次选用无机质或有机质或化学合成高分子材料蜂窝、树脂及颗粒碳材质。从进气口2进入的尾气经过气体均散装置6后形成涡流均匀分布在管体前节单元内，随后进入各个尾气处理单元7，各个尾气处理单位7分别选择性吸收尾气中的有害成分，最终从排放口3排出的气体中几乎只含水汽。
本实用新型适用于各类燃油机动车，本实用新型汽车尾气洁净管横截面形状可以是圆形、椭圆形或其他几何形状。相应的洁净管腔内匀散装置和尾气处理单元横截面取与之匹配的形状。虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车尾气洁净管，包括管体，管体的一端为进气口，另一端为排气口，管体内设置有多个尾气处理单元，其特征在于：所述的管体外层包覆有一层低压密封容器层，低压密封容器层靠近进气口的一侧设置有施压孔，施压孔与低压密封容器层连通，低压密封容器层靠近排气口的一端设置有金属材质的球连杆部件，所述的球连杆部件包括金属球和金属连杆，金属连杆的一端与低压密封容器层连接，另一端与金属球连接。
2. 根据权利要求1所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的施压孔设置在低压密封容器层的端面上或者设置在低压密封容器层的外柱面上。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的球连杆部件至少有一个，球连杆部件中的金属连杆设置在低压密封容器层的端面上或者设置在低压密封容器层的外柱面上。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的低压密封容器层厚度为1-10mm。
5.根据权利要求 1所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的金属连杆为几何形状截面的柱体，整体可以是空心的或实心的或多个形状相同大小渐变的空心金属连杆依次套装而成；所述的金属球可以是空心的或实心的或多个形状相似大小渐变的空心金属球依次套装而成。
6.根据权利要求1所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的管体内靠近进气口一端设置有气体均散装置，气体均散装置后依次设置有多个尾气处理单元，从进气口进入的尾气经过气体均散装置后形成涡流均匀分布在管体前节单元内，随后进入各个尾气处理单元。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的管体内靠近排气口一端还设置有气体均散装置。
8.根据权利要求5所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的金属连杆长度为20 mm~2000 mm，金属连杆直径为3~10 mm。
9.根据权利要求5所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的金属球直径为20mm~300mm。
10.根据权利要求6或7所述的汽车尾气洁净管，其特征在于：所述的气体均散装置包括两片打有多孔的金属圆环，其外圆直径与管体内径相匹配，两个金属圆环之间设置有表面打有多孔的金属空心圆柱，金属空心圆柱直径与金属圆环内圆直径相匹配，金属圆环与金属空心圆柱同圆心连接，且金属空心圆柱的管腔中间位置垂直于管道方向设置有无孔金属片，无孔金属片直径与金属空心圆柱的管腔内径匹配。
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| WO2017020335A1 (zh) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 崔德亮 | 滤芯、汽车尾气处理装置以及汽车排气系统 |
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