CN205779140U - 一种汽车尾气减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气减排装置，属于汽车尾气净化领域，用于解决现有尾气净化装置只能对汽车尾气进行过滤，作用单一的问题。它包括壳体，所述壳体为圆柱形腔体，所述壳体内部设有隔板，所述隔板包括左侧的左隔板、右侧的右隔板，所述左隔板、右隔板把壳体从左至右分为第一滤室、第二滤室、第三滤室三部分，所述第一滤室内填充有第一滤芯，所述第二滤室内填充有第二滤芯，所述第三滤室内填充有第三滤芯，所述左隔板开有若干第一通孔，所述右隔板中心开有第二通孔，所述第一滤室左端设有进气管，所述进气管右端嵌入第一滤室，所述进气管右端与左隔板相连。本技术方案，结构简单、不但能对汽车尾气进行过滤，还具有消音功能。

Description

一种汽车尾气减排装置

技术领域

本实用新型属于汽车尾气净化领域，具体来说，是一种汽车尾气减排装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车作为代步工具越来越多的出现在人们生活中，但是汽车使用过程中尾气排放污染严重，特别在汽车密度高的城市中，空气污染更是严重；对于汽车尾气的处理显得越来越重要，但是原有的汽车尾气处理装置只是作为一个外置设备，只具有尾气过滤功能。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种结构简单、能够过滤汽车尾气减少有害物质的排放、还有消声效果的汽车尾气减排装置。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车尾气减排装置，包括壳体，所述壳体为圆柱形腔体，所述壳体内部设有隔板，所述隔板包括左隔板、右隔板，所述左侧的左隔板、右侧的右隔板把壳体从左至右分为第一滤室、第二滤室、第三滤室三部分，所述第一滤室内填充有第一滤芯，所述第二滤室内填充有第二滤芯，所述第三滤室内填充有第三滤芯，所述左隔板开有若干第一通孔，所述右隔板中心开有第二通孔，所述第一滤室左端设有进气管，所述进气管右端嵌入第一滤室，所述进气管右端与左隔板相连，所述进气管右端是密封的，所述进气管嵌入第一滤室部分开有若干透气孔，所述第二滤室内设有导气管，所述导气管两端分别与左隔板与右隔板相连，所述导气管右端嵌入第二通孔内，所述导气管管体开有若干透气孔，所述第三滤室右端还设有排气管，所述排气管左端嵌入第三滤室，所述排气管左端与右隔板相连。

采用上述技术方案的实用新型，进气管左端与汽车发动机排气口连接，汽车尾气从发动机排出，经过进气管进入壳体，壳体内部被左隔板和右隔板分为第一滤室、第二滤室、第三滤室三个腔室，进气管所导入的尾气，由于进气管右端是密封的，从管身的透气孔向外排出，经过第一滤芯过滤，经过第一滤芯过滤的尾气从第一通孔内进入第二滤室，经过第二滤芯过滤后，再从导气管管体所开的透气孔进入导气管，再由导气管进入第三滤室，最后通过排气管排出，尾气经过层层过滤，有效的对尾气进行过滤。

进一步限定，所述第一滤芯由颗粒状活性炭构成，所述第二滤芯为活性炭过滤网，所述第三滤芯为絮状物。

颗粒状的活性炭，能够使尾气快速的透过，不影响尾气排放的过程中对尾气中的固体颗粒进行吸收，活性炭滤网增加了滤芯的表面积，提高吸附效果，絮状物包裹在排气管外，能够吸收排气管由于尾气排放引起的震动，减小尾气排放噪音。

进一步限定，所述排气管左端设有软管，所述软管为不锈钢丝编织的网状管道，所述软管外套有支撑架，所述软管与支撑架焊接，所述排气管右端还设有安装环。

网状管道不会与右隔板刚性连接，减小震动力度，进一步减小因尾气排放引起的震动，与第三滤芯配合进一步提高消音效果，支撑架对软管起到支撑作用，使其不至于变形，不会影响发动机正常工作。

进一步限定，所述导气管直径是进气管直径的两倍，所述排气管直径是进气管直径的三倍。

进气端与排气端管径逐步放大，使管内气压逐步减小，逐步降低气体流通速度，提高过滤效果，还降低了排气时管道震动力度，更进一步降低尾气排放噪音。

进一步限定，所述进气管左端嵌有隔热套，所述隔热套由陶瓷制成。

防止进气管在高温的汽车尾气灼烧下损坏，提高使用寿命。

本实用新型相比现有技术，结构简单、还具有消音功能。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车尾气减排装置结构示意图；

图2为排气管结构示意图；

图3为左隔板结构示意图；

图4为右隔板结构示意图；

主要元件符号说明如下：

壳体1、隔板2、左隔板3、右隔板4、第一滤室5、第二滤室6、第三滤室7、第一滤芯8、第二滤芯9、第三滤芯10、第一通孔11、第二通孔12、进气管13、透气孔14、导气管15、排气管16、软管17、支撑架18、安装环19、隔热套20。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车尾气减排装置，包括壳体1，壳体1为圆柱形腔体，壳体1内部设有隔板2，隔板2包括左侧的左隔板3、右侧的右隔板4，左隔板3、右隔板4把壳体1从左至右分为第一滤室5、第二滤室6、第三滤室7三部分，第一滤室5内填充有第一滤芯8，第二滤室6内填充有第二滤芯9，第三滤室7内填充有第三滤芯10，左隔板3开有若干第一通孔11，右隔板4中心开有第二通孔12，第一滤室5左端设有进气管13，进气管13右端嵌入第一滤室5，进气管13右端与左隔板3相连，进气管13右端是密封的，进气管13嵌入第一滤室5部分开有若干透气孔14，第二滤室6内设有导气管15，导气管15两端分别与左隔板3与右隔板4相连，导气管15右端嵌入第二通孔12内，导气管15管体开有若干透气孔14，第三滤室7右端还设有排气管16，排气管16左端嵌入第三滤室7，排气管16左端与右隔板4相连。

优选实施方案中，第一滤芯8由颗粒状活性炭构成，第二滤芯9为活性炭过滤网，第三滤芯10为絮状物。

排气管16左端设有软管17，软管17为不锈钢丝编织的网状管道，软管17外套有支撑架18，软管17与支撑架18焊接，排气管16右端还设有安装环19。

导气管15直径是进气管13直径的两倍，排气管16直径是进气管13直径的三倍。

进气管13左端嵌有隔热套20，隔热套20由陶瓷制成。

以上对本实用新型提供的一种汽车尾气减排装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车尾气减排装置，包括壳体，其特征在于：所述壳体为圆柱形腔体，所述壳体内部设有隔板，所述隔板包括左侧的左隔板、右侧的右隔板，所述左隔板、右隔板把壳体从左至右分为第一滤室、第二滤室、第三滤室三部分，所述第一滤室内填充有第一滤芯，所述第二滤室内填充有第二滤芯，所述第三滤室内填充有第三滤芯，所述左隔板开有若干第一通孔，所述右隔板中心开有第二通孔，所述第一滤室左端设有进气管，所述进气管右端嵌入第一滤室，所述进气管右端与左隔板相连，所述进气管右端是密封的，所述进气管嵌入第一滤室部分开有若干透气孔，所述第二滤室内设有导气管，所述导气管两端分别与左隔板与右隔板相连，所述导气管右端嵌入第二通孔内，所述导气管管体开有若干透气孔，所述第三滤室右端还设有排气管，所述排气管左端嵌入第三滤室，所述排气管左端与右隔板相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气减排装置，其特征在于：所述第一滤芯由颗粒状活性炭构成，所述第二滤芯为活性炭过滤网，所述第三滤芯为絮状物。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气减排装置，其特征在于：所述排气管左端设有软管，所述软管为不锈钢丝编织的网状管道，所述软管外套有支撑架，所述软管与支撑架焊接，所述排气管右端还设有安装环。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气减排装置，其特征在于：所述导气管直径是进气管直径的两倍，所述排气管直径是进气管直径的三倍。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气减排装置，其特征在于：所述进气管左端嵌有隔热套，所述隔热套由陶瓷制成。