CN202499182U - 车架尾梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架尾梁，其尾部设置有垂直于尾梁主板的腹面安装板，腹面安装板的侧面设置有与其垂直的腹面侧翻边，尾梁主板侧面设置有与其垂直的侧翼翻边，车架尾梁通过所述腹面侧翻边和侧翼翻边与车架纵梁连接。本实用新型两处翻边在同一平面上，且同时固定安装在车架纵梁上，能够提高车架尾梁安装的牢固程度，并且，腹面侧翻边和侧翼翻边之间通过弧形凹槽开口连接，弧形凹槽开口能够使车架尾梁受到的应力均匀分布，避免应力集中，从而降低车辆行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况时使车架尾梁产生扭曲变形而开裂的几率；该车架尾梁结构简单、工艺可行，提升了车架整体刚度，延长车架尾梁的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构，特别是涉及一种车架尾梁。
背景技术
车架尾梁是车架的重要组成部分，垂直于车架纵梁并设置在车架尾部，车架尾梁通常固定安装在车架纵梁的腹面上，即车架纵梁的内侧面上。现有技术中，仅在车架尾梁的侧翼设置翻边，在该翻边上设置螺栓孔，通过螺栓孔将车架尾梁固定在车架纵梁上，车架尾梁的该种安装方式，使得车架尾梁的腹面侧部与车架纵梁之间没有固定连接关系，汽车在行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况的情况下，车架尾梁容易产生扭转变形，应力集中在尾梁侧翼与腹面的连接处，致使此处疲劳开裂，影响车架使用寿命。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何避免汽车行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况影响时车架尾梁产生扭曲变形而开裂的情形，延长车架尾梁的使用寿命。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车架尾梁，其尾部设置有垂直于尾梁主板1的腹面安装板2，所述腹面安装板2的侧面设置有与其垂直的腹面侧翻边12，所述尾梁主板1侧面设置有与其垂直的侧翼翻边11，所述车架尾梁通过所述腹面侧翻边12和侧翼翻边11与车架纵梁连接。
其中，所述侧翼翻边11朝向所述尾梁下部翻折；所述腹面侧翻边12朝向所述尾梁前部翻折。
其中，所述尾梁主板1和/或腹面安装板2上开设有弧形凹槽开口，所述弧形凹槽开口位于所述腹面侧翻边12和侧翼翻边11之间。
其中，所述侧翼翻边11和腹面侧翻边12上分别开设有第一连接螺栓孔111和第二连接螺栓孔121。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的车架尾梁，在尾梁主板的两侧和腹面安装板的两侧均设置有翻边，两处翻边在同一平面上，且同时固定安装在车架纵梁上，能够提高车架尾梁安装的牢固程度，并且，腹面侧翻边和侧翼翻边之间通过弧形凹槽开口连接，弧形凹槽开口能够使车架尾梁受到的应力均匀分布，避免应力集中，从而降低车辆行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况影响时使车架尾梁产生扭曲变形而开裂的几率；该车架尾梁结构简单、工艺可行，提升了车架整体刚度，延长车架尾梁的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车架尾梁的结构示意图。
其中，1：尾梁主板；2：腹面安装板；11：侧翼翻边；12：腹面侧翻边；13：弧形凹槽开口；111：第一连接螺栓孔；121：第二连接螺栓孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”指的是车体的上方和下方；“前”、“后”指车体的车头方向和车尾方向；“左”、“右”指的是面向车头方向时车体的左侧和右侧。
图1示出了本实施例的车架尾梁的结构示意图，参照图示，其包括设置在尾梁主板1尾部且与尾梁主板1相垂直的腹面安装板2，所述腹面安装板2为L型，其上开设有螺栓孔，通过该螺栓孔将腹面安装板2固定在车架上，为了提高车架尾梁抗扭曲变形及防开裂的能力，本实施例在腹面安装板2的侧面设置与其垂直的腹面侧翻边12，所述尾梁主板1的侧面设置与其垂直的侧翼翻边11，所述尾梁主板1通过所述侧翼翻边11和腹面侧翻边12与车架纵梁连接。进一步，为了实现受力均匀，腹面侧翻边12优选设置在腹面安装板2的相对两侧，侧翼翻边11优选设置在尾梁主板1的相对两侧。
侧翼翻边11和腹面侧翻边12均用于将车架尾梁固定安装到车架纵梁上，且为了提高车架尾梁抗扭曲变形及防开裂的能力，本实施例优选将侧翼翻边11设置为朝向尾梁下部翻折，腹面侧翻边12设置为朝向尾梁前部翻折。侧翼翻边11上设置有若干个第一连接螺栓孔111，腹面侧翻边12上设置有若干个第二连接螺栓孔121，因侧翼翻边11和腹面侧翻边12在同一平面上，所以可通过第一连接螺栓孔111和第二连接螺栓孔121将车架尾梁稳定的固定在车架纵梁上。本实施例通过腹面安装板2、侧翼翻边11和腹面侧翻边12三处对车架尾梁进行固定安装，能够提高车架尾梁在车辆行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况时抗扭曲变形的能力，进一步防止开裂。
进一步地，所述侧翼翻边11和腹面侧翻边12之间的尾梁主板1上开设弧形凹槽开口13，弧形凹槽开口13可以为一个直径较大的开口，如图1中所示；也可以将弧形凹槽开口13设置为多段弧形相连的开口。弧形凹槽开口13的设置能够使车架尾梁在车辆行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况的应力均匀分布，避免应力集中而致使车架尾梁局部开裂。
显然，弧形凹槽开口13也可设置在腹面安装板2上，或者同时设置在尾梁主板1与腹面安装板2上，均能实现其均匀分散应力的功能。
由以上实施例可以看出，本实用新型通过在尾梁主板的两侧和与尾梁腹面安装板的两侧均设置有翻边，两处翻边在同一平面上，且同时固定安装在车架纵梁上，能够提高车架尾梁安装的牢固程度，并且，腹面侧翻边和侧翼翻边之间通过弧形凹槽开口连接，弧形凹槽开口能够使车架尾梁受到的应力均匀分布，避免应力集中，从而降低车辆行驶过程中受到冲击、扭转、转弯、制动等不同工况时使车架尾梁产生扭曲变形而开裂的几率；该车架尾梁结构简单、工艺可行，提升了车架整体刚度，延长车架尾梁的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车架尾梁，其尾部设置有垂直于尾梁主板(1)的腹面安装板(2)，其特征在于，所述腹面安装板(2)的侧面设置有与其垂直的腹面侧翻边(12)，所述尾梁主板(1)侧面设置有与其垂直的侧翼翻边(11)，所述车架尾梁通过所述腹面侧翻边(12)和侧翼翻边(11)与车架纵梁连接。
2.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述侧翼翻边(11)朝向所述尾梁下部翻折；所述腹面侧翻边(12)朝向所述尾梁前部翻折。
3.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述尾梁主板(1)和/或腹面安装板(2)上开设有弧形凹槽开口，所述弧形凹槽开口位于所述腹面侧翻边(12)和侧翼翻边(11)之间。
4.如权利要求1所述的车架尾梁，其特征在于，所述侧翼翻边(11)和腹面侧翻边(12)上分别开设有第一连接螺栓孔(111)和第二连接螺栓孔(121)。
Priority Applications (1)
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| CN2012200914790U CN202499182U (zh) | 2012-03-12 | 2012-03-12 | 车架尾梁 |
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| CN (1) | CN202499182U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106995049A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-08-01 | 西安飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种飞机匣体结构 |
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2012
- 2012-03-12 CN CN2012200914790U patent/CN202499182U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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